Indian Aviation: "værste fase nogensinde"

Da Indiens luftfartsindustri vaklede, begyndte økonomer over hele verden, der har udråbt Indien som en af ​​verdens vækstmotorer, at stille spørgsmål: Bliver Kina den næste?

Engang en af ​​verdens "high-flyers", har Indiens flyindustri set sin formuer styrtdykke, mens den kæmper med faldende tab. Over 50,000 job i branchen kan blive udslettet, ifølge brancheanalytikere.

Ofte set som Indiens symbol på dets økonomiske fremskridt, ser industrien på et samlet tab på 2 milliarder USD i år, det er "den værste fase nogensinde", ifølge landets minister for civil luftfart, Praful Patel. Indiens luftfartsindustri havde sidste år et samlet tab på 938 millioner USD.

Indiens deregulering af sin luftfartsindustri, som startede for omkring fem år siden for at imødekomme de "voksende krav" fra Indiens "fremvoksende middelklasse", vipper nu i glemmebogen og efterlader kun en gruppe lavprisselskaber til at bekæmpe det på markedet.

En ond priskrig udhulede overskudsgraden. Flyselskaber rundt om i den asiatiske region, inklusive dem med ambitioner om at feje over markedet, der tilbyder 'laveste priser', bør nu kigge rundt for at se, om det stadig kan bruges som en forretningsmodel.

Indiens største indenlandske luftfartsselskab Jet Airways rapporterede sidste år tab på US$52 millioner, mens det femstjernede flyselskab Kingfisher Airlines rapporterede et ni måneders tab på hele US$26 millioner.

Hvert flyselskab er tvunget til at sælge billetter til under kostprisen, ifølge Naresh Goyal, hvis flyselskab Jet Airways er blevet tvunget til at søge en alliance med ærkerival Kingfisher Airlines. "Begge flyselskaber ville være gået konkurs. Industrien er beklædt med 30 procent overkapacitet."

Efter sensationelt at have annonceret en tværgående fyring af 1,900 arbejdere, ændrede Goyal, der grundlagde Jet Airways, i et dramatisk "Bollywood-øjeblik" sin mening og genansatte de fyrede medarbejdere.

Ifølge kilder i industrien kan Kingfisher muligvis afskedige omkring 3,000 ansatte, inklusive piloter og ingeniører.

Omkring 20 procent af ikke-kerneteknisk personale kan også miste deres job som følge af alliancen. "Fusionen nødvendiggjorde omkostningsbesparende foranstaltninger."

For at understrege luftfartsindustriens analyse om, at Indien er blandt verdens dårligste resultater, sagde chefen for International Air Transport Association (IATA) Giovanni Bisignani for nylig: "Flyindustrien i Indien er et rod."

Efter nedlæggelsen af ​​budgetselskabet Air Sahara, som blev slugt af Jet Airways, og Kingfisher Airlines, der sluger det enkle luftfartsselskab Air Deccan, vil den nye alliance kontrollere op til 60 procent af Indiens flymarked, efter at have indført kodedeling, ruterationalisering og besætning samle blandt sine omkostningsbesparende foranstaltninger.

Ud over at udelukke adskillige ikke-rentable sektorer planlægger den nye enhed at jorde eller udleje 16 af sin flyflåde og skrinlægge øjeblikkelige udvidelsesplaner. "Vi har ikke kun overvurderet markedet, men er blevet ramt af de høje brændstofpriser."

Det indiske flymarked vil nu se lavprisselskaberne Indigo, Go Air, SpiceJet og et par små "niche-rute"-selskaber kæmpe om markedsandele.

Kapil Kaul fra Center for Asia Pacific Aviation (CAPA) ser en "meget vanskelig og turbulent tid" økonomisk for hele industrien i de næste to år på trods af at flyproducenterne Boeing og Airbus holder fast i deres prognose om at sælge 1,000 fly over de næste 20 år "Det er ønsketænkning."

"Indisk luftfart har en stor fremtid," sagde Dinesh Keskar, senior vicepræsident hos Boeing. Mod verdens gennemsnitlige vækst på kun 3.2 procent, har økonomer forudsagt, at Indien vil nå et årligt vækstgennemsnit på 6.7 procent.

Men blandt de bitreste kritikere af Indiens "go-go-vækstår" sagde Jayathi Ghosh, en professor i økonomi ved Jawaharal Nehru University i New Delhi, i en kommentar: "De fattige subventionerer de rige, fordi kun et mindretal af indianerne gavnede materielt godt. fra Indiens høje vækstperiode.

»Beskæftigelsen stagnerede, reallønnen for de fleste arbejdere faldt faktisk. Næsten 200,000 landmænd begik selvmord." Derudover tilføjede Indiens høje fødselstal flere millioner af sultne mennesker og underernærede børn.

På trods af Indiens globale "succes"-historie, vil den nuværende krise yderligere føje til dens litani af dårlige levestandarder. "Den seneste vækst var ikke inkluderende, men nedturen vil være det."