Automatisk udkast

Læs os | Lyt til os | Se os | Tilslutte Live Events | Slå annoncer fra | Levende |

Klik på dit sprog for at oversætte denne artikel:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Krig raser blandt luftfartsselskaber over kontrol over europæiske himmelrum

100_4775
100_4775
Avatar
Skrevet af editor

Air France-KLM indgav den 11. december en formel klage til Europa-Kommissionen vedrørende de betingelser, hvorunder Lufthansa har til hensigt at overtage det østrigske flagrederi Austrian Airlines.

Air France-KLM indgav den 11. december en formel klage til Europa-Kommissionen vedrørende de betingelser, hvorunder Lufthansa har til hensigt at overtage det østrigske flagrederi Austrian Airlines.

Air France-KLM har i efteråret deltaget i den oprindelige budproces, der førte til privatisering af Austrian Airlines, men måtte desværre komme til den konklusion, at det ikke var i stand til at forelægge et finansielt forslag i overensstemmelse med instruktionerne fra Österreichische Industrieholding AG (engelsk: Austrian industry-holding stock corporation).

Den fransk-hollandske luftfartsgruppe hævder, at den aftale, der blev indgået i december 2008 mellem de østrigske myndigheder og Lufthansa, ikke følger de instruktioner, der blev pålagt under budprocessen på Air France-KLM, og at den især er betinget af en gældsanvendelse på 500 mio. Østrigsk stat og baseret på en potentielt nedsat aktiekurs for statens aktionær. Aftalen underskrevet af Lufthansa og embedsmænd fra den østrigske regerings privatiseringsagentur giver det tyske luftfartsselskab statens 41.56 procent andel i Austrian Airlines. Denne aftale bærer en pris på € 366,000 (US $ 465,000), men forudser yderligere betalinger på op til € 162 millioner afhængigt af, om og i hvilken grad, østrigsk bliver rentabel igen. Lufthansa har også tilbudt at købe resten af ​​Austrian Airlines for € 4.44 pr. Aktie.

Dette er ikke den eneste front Air France-KLM havde til at møde Lufthansa i kampen om den europæiske himmel. Seneste rapporter tyder på, at italienske fagforeninger og politikere synes at vippe skalaen mod Lufthansa og efterlade Air France-KLM bag Alitalia.

CAI, et konsortium af de bedste italienske forretningsmænd, kom Alitalias undsætning med et køb af 427 millioner euro af sine bedste aktiver for at forhindre, at luftfartsselskabet blev afviklet.

Efter uges spænding blev Alitalia holdt flyvende, efter at piloter og kabinepersonale besluttede at bakke op om CAIs redningstilbud. Men Italiens magtfulde fagforeninger kunne stadig forstyrre en aftale med et udenlandsk flyselskab. Store fagforeninger som CISL og CGIL siger, at de foretrækker Lufthansa på grund af sin multi-hub-strategi.

CAI sagde, at Air France-KLM og Lufthansa stadig kæmper for en andel på så meget som 25 procent i Alitalia. Trods medieindberetninger om, at Air France-KLM allerede havde forseglet aftalen, sagde CAIs administrerende direktør Rocco Sabelli, at konkurrencen stadig var åben. En beslutning vil blive taget inden årets udgang med det formål at have en udenlandsk partner på plads, når Alitalia genstartes som et mindre selskab den 12. januar, sagde han.

CAI havde også afsluttet købet af det lille italienske flyselskab Air One, hvis aktiviteter vil blive foldet ind i Alitalias. Det sigter også mod at reducere gennemsnitsalderen for Alitalias flåde til 8.6 år i 2009 fra 12.4 år.

British Airways kører også for at blive partner, men CAI sagde, at de favoriserede Air France-KLM eller Lufthansa, fordi de var interesserede i at tage en andel i Italiens nationale flyselskab, mens BA kun ønskede et kommercielt partnerskab.

Italiens premierminister Silvio Berlusconi, hvis drivkraft for at redde Alitalia ansporede oprettelsen af ​​CAI-gruppen, sagde at han foretrækker, at en udenlandsk rival indgår en kommerciel alliance med Alitalia frem for at købe en aktiepost.

Premierminister Berlusconi har erklæret, at Lufthansa er hans foretrukne valg efter at have sagt, at Air France-KLM's mislykkede aftale, som han mener ønskede at erhverve Alitalia til det billige. At mærke følelsen administrerende direktør for Air France-KLM, fløj til Rom og blev enige om at bakke op om CAIs beslutninger om hubber og netværket, hvis de var rentable.

Lufthansa, der er førende inden for den europæiske luftfartssektor, har aftalt at købe Brussels Airlines og er i forhandlinger om også at erhverve SAS. Nogle mener, at Alitalia ville vinde ved at alliere sig med en større partner i stedet for at vente på at se, hvor den er til sidst.

Nu vil reel omstrukturering være centreret omkring Nordeuropa af Lufthansa, når Air France-KLM kan afhente det, der er tilbage som Olympic Airlines og Malev Airlines, som de ser modne ud til picking.

Lufthansa ønsker Alitalia, så konkurrenterne ikke har det italienske marked, og med Alitalia-alliancen kan de udfylde de 15 Airbus A380, som den har bestilt.

Men Alitalia er stadig et hårdt salg i betragtning af sin historie med arbejdskraft og mislykkede omstruktureringsbestræbelser. Men så handler de igen i et købers marked, og de bliver nødt til at tage hvad de kan få.

(med ledningsindgange)