United piloter: Lederskab ugyldigt for UAL i 2008

CHICAGO – Piloter for United Airlines sagde i dag, at under administrerende direktør Glenn Tiltons overvågning fejlede United Airlines i 2008 tydeligvis sine bestræbelser på at genvinde sin tidligere statur som verdens fremtrædende flyselskab

CHICAGO – Piloter for United Airlines sagde i dag, at under administrerende direktør Glenn Tiltons overvågning mislykkedes United Airlines i 2008 klart i sine bestræbelser på at genvinde sin tidligere statur som verdens fremtrædende flyselskab. I løbet af det seneste år har flyselskabet været plaget af en frygtelig mangel på lederskab og vision blandt Tilton og hans ledere. Tilton og hans ledere har holdt United Airlines fast i finansiel og operationel stagnation, lige siden det gik ud af konkurs for næsten tre år siden.

Baseret på Tiltons tidligere præstationer, ser piloterne ingen tegn på, at tingene vil blive bedre i fremtiden under hans vagt. Under Tiltons embedsperiode, påpeger piloterne, har det været tydeligt, at United ikke har en strategi, der vil gøre det muligt for det at tage ansvaret for sin skæbne.

"På mange måder har United Airlines bevæget sig baglæns," sagde kaptajn Steve Wallach, formand for United Master Executive Council i Air Line Pilots Association. "For sine piloter, medarbejdere og passagerer er United Airlines kun en skal af sit tidligere jeg. I stedet for at bruge den reorganisering, som konkursen giver, inklusive de milliarder af dollars, som piloterne og andre ansatte har bidraget med til at bygge videre på Uniteds kernestyrker og brand equity, forspildte Mr. Tilton og hans ledere en sjælden mulighed for at bringe dette flyselskab tilbage til dets førende position i flyindustrien.

"United har reageret på begivenheder, i modsætning til at forudse og kontrollere dem. Som blot et eksempel kunne man som tidligere leder af olieindustrien have forventet, at Tilton havde truffet tidlige og beslutsomme foranstaltninger for at sikre sig mod stigende brændstofomkostninger. Optegnelsen viser, at han fejlede dystert i denne opgave.

"Hr. Tiltons konsekvente svar på Uniteds problemer har været at straffe dem, der bidrager mest til Uniteds succes: dets medarbejdere og dets kunder,” sagde kaptajn Wallach. “Mens Tilton og hans håndplukkede ledere er blevet ved med at modtage stigende fordele til sig selv, er medarbejdere blevet afskediget, og vores passagerer er blevet generet af en række utimede og ugennemtænkte gebyrer og upopulære nedskæringer i servicen. For at omskrive et gammelt reklameudtryk, 'Dette er ingen måde at drive et flyselskab på', men det er, hvad du kan forvente af en tidligere olieselskabsdirektør, tydeligvis en person, der ikke er bekendt med at drive en servicebranche, og som aldrig før skulle bekymre sig om sine ansatte eller tjene sine kunders behov.”

Et kig på Tilton-rekorden i det seneste år fortæller historien om forpassede muligheder, mangel på lederskab og dystre præstationer:

— UAL havde et tab på 779 millioner USD i tredje kvartal, 519 millioner USD
skyldes dårlige brændstofhække. Fejlberegningen på brændstofhækken
er især skuffende, i betragtning af at Tilton kom til United fra
Chevron Texaco, et af landets største olieselskaber.

— UAL havde et tab på 542 millioner dollars for første kvartal, 305 millioner dollars
højere end i første kvartal året før.

- UAL tabte 151 millioner dollars i andet kvartal. Med ikke-kontant regnskab
omkostninger, herunder et gebyr på 2.3 milliarder USD for værdiforringelse af goodwill og
82 millioner dollars i fratrædelsesomkostninger, rapporterede flyselskabet om 2.7 milliarder dollars
tab i kvartalet.

— I en tid, hvor industrien forsøgte at konsolidere, United
Flyselskaber og Tilton blev forvirret af både Delta og Continental. Delta,
som overvejede et ægteskab med United, valgte Northwest i stedet.
Continental, som så ud til at være på randen af ​​en annonceret fusion
med UAL i april, lod Tilton til sidst stå ved alteret
minut efter afbrydelse af samtaler.

— Desperat efter en fusionspartner — ENHVER fusionspartner — Tilton
forsøgte at styre United Airlines lige i armene på USA
Airways, et flyselskab kendt for problemer i sin ledelse, sin service,
og blandt dets medarbejdere. Kun et ramaskrig fra flyvepiloterne
Forening og den efterfølgende negative reaktion fra økonomien
samfund forhindrede Tilton i at gå i gang med det potentielt selvmordstruede
mission om en fusion med US Airways.

- United meddelte i juni, at det ville jorde "brændstof
ineffektive” fly, på trods af at de ikke har planer om at erstatte dem med
nyere, mere effektive fly. Denne beslutning var baseret på dengang
rekordhøje brændstofpriser. Oliepriserne er nu på det laveste niveau i fire år. På
sin nuværende kurs, og ved udgangen af ​​2009 vil Tilton være skrumpet
Uniteds flåde med 20 %. Dette er endnu et eksempel på, at Tilton og hans
ledere lærte ikke en større lektie af konkurs: Det kan du ikke
krympe til rentabilitet; du skal have en strategi for at dyrke
firma.

- Mens United Airlines tabte penge, fyrede Tilton piloter og
andre medarbejdere, skærer ned på servicen og beder passagererne om at betale
mere for mindre. Tiltons kompensationspakke blev rapporteret til $10.3
million. Dette inkluderer løn, aktietilskud, optioner og andet tilføjet
ekstramateriale. Tiltons kompensationspakke på 10.3 millioner dollar dværger den for
CEO'er for Uniteds konkurrenter: American Airlines CEO, $4.6 millioner;
Southwest Airlines CEO, $1.3 millioner; JetBlue CEO, $514,000.

— UAL fordoblede det gebyr, det opkræver passagerer for at tjekke en anden taske,
i det væsentlige hæve skatterne på passagerer og tilskynde dem til at tage afsted
andre steder.

- United meddelte i august, at det ville stoppe med gratis
måltidsservice i bus på mange flyvninger til og fra Europa som en vej til
reducere omkostningerne, kun for at vende disse planer, efter at passagerer protesterede. Det
vending var en forlegenhed for Tilton og hans ledere, og det
viste, hvor ude af kontakt de er med vores passagerer.

— I en klar og stikkende irettesættelse fra piloterne og andre ansatte,
United Airlines' "2008 Employee Survey" viste, at UAL ansatte
ikke stole på, respektere eller have tillid til Uniteds ledelse
Flyselskaber. Kun 38 procent af United Airlines udtrykte "Pride in
United,” sammenlignet med det gennemsnitlige Fortune 500-selskab, hvor 84
procent af medarbejderne udtrykker stolthed over deres arbejdsgiver. Også 70 pct
af United-medarbejdere sagde, at de var utilfredse med deres job, 73
procent søger nyt job, og 77 procent mener ikke, at United er det
et godt sted at arbejde.

"Alene 2008 beviser, at Tiltons såkaldte ledelse i United er en fiasko," sagde kaptajn Wallach. Tiltons arbejde under hans embedsperiode hos United Airlines taler for sig selv. Det virker simpelthen ikke. Piloterne genkender det. Medarbejderne erkender det. Passagererne genkender det bestemt. Investeringssamfundet erkender det. Det er på tide, at United Board of Directors indser det. United Airlines skal frigøre sig fra svigtet lederskab og mangel på visioner, så det igen kan blive det flyselskab, som piloter og medarbejdere er stolte af at arbejde for, og som passagerer vil flyve på."

Om forfatteren

Avatar af Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

Chefredaktør for eTurboNews baseret i eTN's hovedkvarter.

Del til...