Læs os | Lyt til os | Se os | Tilslutte Live Events | Slå annoncer fra | Levende |

Klik på dit sprog for at oversætte denne artikel:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

AirAsias store terminalplaner flyver ind i stormskyer

airasia_1
airasia_1
Skrevet af editor

KUALA LUMPUR, Malaysia (eTN) - Kunne stemmerets kor imod AirAsias store design om at være en lufthavnsoperatør signalere til supremo Tony Fernandes, er det nogle gange en aerobridge for langt til at krydse?

KUALA LUMPUR, Malaysia (eTN) - Kunne stemmerets kor imod AirAsias store design om at være en lufthavnsoperatør signalere til supremo Tony Fernandes, er det nogle gange en aerobridge for langt til at krydse?

Den højeste stemme kommer især fra ingen ringere end den tidligere premierminister Mahathir Mohamad, den mand, der var ansvarlig for at give sit oprindelige forslag om at tage af som transportør under hans premierministerium.

Under henvisning til AirAsias ambitioner som "ren galskab" sagde premierminister Mahathir: "Vi har tre lufthavne omkring Kuala Lumpur. Den nuværende Kuala Lumpur International Airport (KLIA) blev designet til 125 millioner passagerer om året. Det håndterer nu kun 25 millioner passagerer, så vi har kapacitet til yderligere 100 millioner passagerer. ”

Regeringens største investeringsbureau, Khazanah, har muligvis netop kørt den sidste søm i AirAsias planer.

I en erklæring sagde administrerende direktør Azman Mokhtar: ”Vi støtter ikke Labu-programmet. Vi mener, at den rigtige måde at gøre det på er at holde sig til National Airport Masteplan. AirAsia og Malaysia Lufthavne bør sætte sig ned og løse deres problemer. ”

Khazanah er ikke kun majoritetsaktionær i Malaysia Lufthavne, operatør af den nuværende Sepang Low-Cost Carrier Terminal (LCCT), hvor AirAsia er baseret, men af ​​Sime Darby, foreslået udvikler af den nye digitalt navngivne LCC-terminal KLIA-East i Labu.

”Du kan ikke have et par lufthavne her og der, for så har du ikke forbindelse. Labu LCCT-projektet besejrer hele formålet med at promovere KLIA som et luftfartscenter i regionen. ”

Blandt de skrig, der yderligere kan være en stor hindring for AirAsias ambitioner, kunne flysikkerhedsniveauet for KLIA og den foreslåede nye terminal “nedjusteres” af Den Internationale Civil Luftfartsorganisation (ICAO).

ICAO-reglerne fastsætter, at den mindste afstand mellem to lufthavne mindst skal være 40 km luft miles for at minimere risikoen for "konflikt" mellem fly, der opererer ind og ud af faciliteterne.

KLIA og den foreslåede nye terminal ligger i øjeblikket kun 10 km fra hinanden.

Ifølge en luftfartsekspert vil flyselskabet, selvom AirAsias planer bliver en realitet, stadig miste med hensyn til at få prioritet til landingsgodkendelse og start. ”KLIA får stadig første godkendelse på næsten alt som et resultat af dets regler for hakkeordre, hvor lufthavne opererer. KLIA er stadig landets vigtigste lufthavn. ”

Argumentet vil også annullere mange argumenter fremsat af AirAsia for dets planer om at bygge en ny terminal til de to luftfartsselskaber. "Piloter og passagerer er stadig nødt til at udholde yderligere forsinkelser, dets vigtigste argument mod at blive på sin nuværende placering i Sepang LCCT."

Fernandes havde fremført argumentet for, at begge AirAsia-luftfartsselskaber har brug for en ny terminal ”for at fortsætte med at spille den rolle, der styrker den malaysiske økonomi og landets turismemål. Vi tror på at sænke vores omkostninger. Det er nøglen til succes. ”

Fernandes bønfaldt om at få lov til at "tage vores skæbne i vores egne hænder," tilføjede: "Jeg tror, ​​vi ved, hvad vi har brug for, vi er ikke dumme. Den nuværende terminal tilføjer ikke værdi til vores passagerer. ”

Designet og bygget udelukkende til passagerer i dets to luftfartsselskaber, den foreslåede nye terminal, der skal placeres i nabolandet Negri Sembilan, vil være forbundet med et nyt tog, vejforbindelser og ca. 30 minutters kørsel fra Kuala Lumpurs forretningscenter.
”Det vil styrke turismen. Ligesom Orlando Lufthavn i Florida, hvor Disneyland ligger, vil vi også have en forlystelsespark. ”

Forretningsanalytikere har imidlertid betvivlet AirAsias økonomiske evne til at gennemføre sit private venture-initiativ i betragtning af dets manglende evne til at sikre finansiering, når det flydende forslag om at tage luftfartsselskabet privat.

"Det koster meget mindre end de omkring 500 millioner dollars, eksklusive omkostningerne ved at erhverve det websted, der anslås at være påkrævet for den nye terminal i Labu."

AirAsia forventer, at de nuværende planer for udvidelse fra Malaysia Lufthavne stadig ikke vil følge med sin fremskrivning på 15 millioner passagerer om året inden 2009.

I 2013 har AirAsia projiceret en samlet passagervækst på 60 millioner passagerer årligt og har i alt 184 fly inklusive brede jetfly til dets langdistancebudget AirAsia X. ”Vores fremskrivninger viste, at det nuværende LCCT inden for et år vil være brister i sømmen igen. KLIA's flygtninge kan ikke rumme AirAsias ekspanderende flåde, inklusive dens jetfly med bred krop. ”

Bekræftelse af den nuværende LCCT-operatør Malaysia Airports planer om at udvide sin eksisterende terminal og opføre en ny permanent terminal i fremtiden, sagde transportminister Ong Tee Keat: ”Passagervolumen ved den nuværende LCCT i Sepang forventes at ramme 30 millioner inden 2014. Der er et behov for at udvide den nuværende LCCT eller opbygge en ny for at imødekomme den forventede stigning i antallet af passagerer, der flyver med budgetflyselskaber i fremtiden. ”

Malaysia Lufthavne havde i februar sidste år annonceret et sted ved siden af ​​dets satellit- og hovedterminal er blevet øremærket som det nye permanente sted for dets nye LCCT, der er i stand til at håndtere op til 25 millioner passagerer om året. "Vi ønsker at tilbyde en større, permanent LCCT til imødekommelse af AirAsias udvidelsesplaner."

Bashir Ahmad, administrerende direktør, sagde, at den malaysiske regerings godkendelse af dens økonomiske omstrukturering nu giver den mulighed for at udvide operationer i KLIA, herunder opbygning af den nye LCCT-terminal.

For at give LCCT-luftfartsselskaber bedre tilslutningsmuligheder udvides den nuværende lufthavn Express Rail Link og AeroTrain til den nye LCCT.

Indtil 2007 har AirAsia også nydt godt af en afkald på luftfartsafgifter undtagen passagerafgift (PSC) for at lette flytningen fra Subang Lufthavn i 2002.

Fritagelsen var ikke kun gældende i LCCT Sepang, men i alle andre lufthavne i Malaysia, hvor AirAsia opererer, dækker indenrigs- og internationale flyvninger, herunder landing, parkering, aerobridge og særlige priser for leje af kontorlokaler i alle lufthavne.

Malaysia Lufthavne sagde: ”Vi vil snart kunne annoncere en forbedret incitamentsordning for alle flyselskaber, der opererer i Malaysia. Den nye passagerterminal er en del af vores strategi for at sikre, at KLIA er landets vigtigste gateway og førende knudepunkt i regionen for både fuld service og lavprisselskaber. ”

Klagede yderligere på AirAsia's forslag, bemærkede Mahathir, "Under forudsætning af at AirAsias fly også lander ved KLIA-flyveveje og min erfaring som pilot, hvis tilgangshastigheden for en stor jet er mellem 300 og 400 km / t, ville den dække 10 km afstand i lidt mindre mere end 2 minutter.

”Kun to minutter adskiller fly, der beskatter 10 km på tværs af Sepang-landskabet. Lokalbefolkningen og turisterne vil være i stand til at strække deres fantasi og spekulerer i, i hvilken retning flyet lander eller starter, eller lander samtidigt ved KLIA og Labu, hvis der bygges en ny landingsbane ved Labu.

"KLIA og Labu skal have gode piloter og kraftfulde motorer for at undgå ulykker."