Oneworld future hænger på kommende flyselskabsaftaler

MADRID - Chefer for flyselskaber i Oneworld-alliancen vil fejre sin 10-års fødselsdag på tirsdag, da de ved, at fremtiden for gruppen med 10 luftfartsselskaber kan afhænge af skæbnen for to aftaler, der kan flyve eller

MADRID – Chefer for flyselskaber i Oneworld-alliancen vil fejre sin 10-års fødselsdag på tirsdag ved at vide, at fremtiden for gruppen med 10 luftfartsselskaber kan hænge på skæbnen for to aftaler, som kan flyve eller mislykkes inden for måneder.

Allerede den mindste af de tre globale luftfartsalliancer, siger analytikere, at Oneworld bliver efterladt i den transatlantiske konkurrence af den 18-medlemmer Star Alliance og af det Air France-Delta ledede Skyteam.

De største medlemmer fra begge disse rivaliserende alliancer har udvidet deres fordel i forhold til Oneworld ved at vinde amerikansk antitrust-immunitet på nordatlantiske ruter - hvilket giver dem mulighed for at koordinere priser og tidsplaner.

Det betyder, at hvis et tredje forsøg fra Oneworld-medlemmerne British Airways Plc, American Airlines og Iberia på at opnå lignende godkendelse afvises i løbet af de næste par måneder, kan mindre alliancepartnere gå over til rivaler, siger analytikere.

"Hvis BA-AA ikke får antitrust-immunitet, ville det udgøre en enorm vanskelighed for Oneworld," sagde en London-baseret analytiker, der bad om ikke at blive nævnt.

»Det stiller alliancen betydeligt dårligere. Flyselskaberne kan klamre sig til hinanden, men fristelsen til at kigge efter andre muligheder andre steder ville være der."
Tidligere bestræbelser var baseret på en amerikansk betingelse, at de afgav slots i Londons Heathrow lufthavn. Men analytikere siger denne gang omkring Open Skies-pagten mellem EU og USA, at en handel med lufthavnsslots og deres større rivalers dominerende stilling skulle betyde, at de tilbydes bedre vilkår.

Tirsdagens møde vil også samle CEO'erne for Qantas, Cathay Pacific, Japan Airlines, Finnair, Malev, Royal Jordanian, Chiles Lan og byder Mexicana velkommen som nyt medlem.

Alliance-flyselskaber står nu for omkring 70 procent af den globale trafik, siden de begyndte i begyndelsen af ​​1990'erne som et værktøj for luftfartsselskaber til at tilbyde flere ruter, men også for at kompensere for regulatoriske hindringer, der stadig blokerer for mange grænseoverskridende og tværregionale fusioner og opkøb.

BA-IBERIA TRUSSEL

Analytikere siger, at en anden trussel mod alliancen ville være sammenbruddet af fusionsforhandlinger mellem BA og Iberia. Det kunne friste Lufthansa AG til at afgive et bud på det spanske luftfartsselskab for at udfylde et hul i latinamerikansk størrelse i sit netværk og skifte Iberia til Star Alliance.

"Hvis begge (antitrust og fusionen) mislykkes, stiller det spørgsmålet, om luftfartsindustrien vil falde til to alliancer i stedet for tre," sagde RBS-analytiker Andrew Lobbenberg.

Men selv hvis Lufthansa ikke bød på Iberia, kunne en manglende fusion med BA ødelægge de to flyselskabers nuværende aftale om at dele ruterne mellem Storbritannien og Spanien og få det spanske luftfartsselskab til at overveje at hoppe af.

Iberia-formand Fernando Conte fortalte på et telefonmøde sidste torsdag, at det var forpligtet til at blive et kernemedlem af Oneworld, men sagde, at det havde analyseret at blive medlem af både Skyteam og Star Alliance.

"Hvis vi flytter fra Oneworld ville de sandsynligvis være i en dårligere position, end vi ville være i, så det er ret vigtigt for Oneworld at beholde sine vigtigste kernepartnere," tilføjede han.

Forhandlingerne mellem Iberia og BA er uenige om, hvordan man skal værdiansætte de to luftfartsselskaber - et problem kompliceret af BA's gabende pensionsunderskud.

"Samlet set er den transatlantiske BA-AA-aftale nok vigtigere for Oneworld end en BA-Iberia-aftale, men selvfølgelig er Iberia et af dets to vigtigste europæiske medlemmer. Hvis de forlader det, bliver det lidt tyndt på jorden, især med den latinamerikanske styrke, Iberia bringer,” sagde analytikeren i London.

Oneworld-talsmand Michael Blunt sagde, at tirsdagens møde - en af ​​de tre Oneworld-direktører, der afholdes hvert år - ville fokusere på initiativer til at styrke alliancen, som har genereret 5 milliarder dollars i omsætning i tværallianceprodukter, såsom deres Oneworld explorer-billet i de sidste 10 år. "Det er virkelig ved at miste kritisk masse sammenlignet med sine konkurrenter," sagde Lobbenberg. "Men i sidste ende er spørgsmålet, om de kan bygge bilaterale relationer, og de hænger på regulatoriske beslutninger eller mellem partnerne."

Om forfatteren

Avatar af Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

Chefredaktør for eTurboNews baseret i eTN's hovedkvarter.

Del til...