Automatisk udkast

Læs os | Lyt til os | Se os | Tilslutte Live Events | Slå annoncer fra | Levende |

Klik på dit sprog for at oversætte denne artikel:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Planlæg at omdirigere jetfly kan betyde mere støj

00_1200009877
00_1200009877
Avatar
Skrevet af editor

NEW YORK - I årevis har jetfly, der tager afsted fra Newark Liberty International Airport, udført en barmhjertighedshandling, når de brøler sydpå.

Øjeblikke efter at have forladt jorden gik flyene ud, ud over et industrielt havnekvarter og væk fra gaderne i Elizabeth, NJ, arbejderbyen, der sidder lige mod den travle lufthavn.

NEW YORK - I årevis har jetfly, der tager afsted fra Newark Liberty International Airport, udført en barmhjertighedshandling, når de brøler sydpå.

Øjeblikke efter at have forladt jorden gik flyene ud, ud over et industrielt havnekvarter og væk fra gaderne i Elizabeth, NJ, arbejderbyen, der sidder lige mod den travle lufthavn.

Manøvrer som dette er en almindelig metode til at skåne borgerne for vinduesklaprende støj fra jetfly, der passerer over hovedet.

Men nu falder sådan praksis nogle steder i det nordøstlige som en del af en føderal plan for at lette rekordførte flyforsinkelser. Og nogle kvarterer, der frygter, at de vil blive udsat for mere støj, kæmper tilbage i retten.

Den 19. december begyndte Federal Aviation Administration sin første eftersyn i årtier af jetruterne, der krydser landets mest overbelastede luftrum - et område på 31,000 kvadratkilometer omkring New York og Philadelphia.

Korridoren er blevet kritiseret i årevis som et af de værste problemsteder i landets belejrede lufttrafiksystem. De fleste stier blev lagt i 1960'erne. Nogle stammer fra de tidligste dage med flyrejser, og flyselskaber har i årevis klaget over, at de er forfærdeligt forældede.

I løbet af de næste fem år vil FAA udrulle nye ruter, som de mener kan reducere flyforsinkelser med så meget som 20 procent. Nogle luftfartseksperter siger, at forbedringer er vigtige; næsten tre fjerdedele af alle flyforsinkelser nationalt skyldes sikkerhedskopier i New York og Philadelphia.

Men et nærmere kig på de fornyede flyruter viser, at ændringerne vil føre til mere støj for titusinder af mennesker, hvoraf mange allerede er udsat for jævnstråling på grund af deres nærhed til lufthavne.

I Elizabeth, NJ, vil ændringerne betyde, at nogle fly flyver lige over centrum af byen.

”FAA-planen vil skade Elizabeth mere skade end nogen terrorhændelse,” sagde borgmester Chris Bollwage.

”Vi bor ved siden af ​​lufthavnen, så vi er nødt til at tage lidt støj,” sagde han. Men FAA-planen, tilføjede han, strækker retfærdighed. "Der er steder i byen, hvor du kan røre ved dækkene."

Mindst 12 retssager er indgivet indtil videre i et forsøg på at stoppe planen. Kongressen beordrede regeringens ansvarlighedskontor til at undersøge FAA's metode til valg af de nye ruter. Top lovgivere fra flere stater har krævet ændringer. Senator Robert Menendez, DN.J., truede med at blokere senatets bekræftelse af fungerende FAA-administrator Robert Sturgell, hvis agenturet ikke stopper implementeringen.

Indtil videre har klagerne ikke stoppet FAA. Sidste måned begyndte agenturet at indfase nye trafikmønstre i Newark og Philadelphia lufthavne, der gør det muligt for afgående fly at blæse ud i flere retninger, når de klatrer, snarere end at holde sig til en enkelt sti.

I teorien vil ændringen tillade flere start i timen, men uden for Philadelphia vil det også betyde flere fly over en klynge af forstæder i Delaware County, lige vest for lufthavnen.

Siden den første af ændringerne trådte i kraft i Philadelphia den 19. december, sagde lufthavnen, at den har modtaget tre klager om støj om dagen sammenlignet med omkring en hver anden dag i de foregående tre måneder.

FAA-embedsmænd siger, at redesignet af luftrummet faktisk vil føre til en reduktion af støj for et flertal af mennesker, hovedsageligt fordi ændringerne gør det muligt for fly at flyve i højere højder.

Men lydmodelleringsdata frigivet af agenturet afslører, at gevinster og tab ikke fordeles jævnt. Høje kvarterer bliver i gennemsnit højere, mens de største forbedringer vil være på steder, der ikke er så støjende til at begynde med.

Ifølge FAA vil yderligere 30,600 mennesker befinde sig i kvarterer, hvor det gennemsnitlige daglige flystøjniveau er 60 til 65 decibel - betragtes som den høje kant af acceptabelt for et boligområde.

Støj på dette niveau er langt fra øresplit; eksperter siger, at det er mindre end beboerne måske oplever, hvis de boede ved siden af ​​en travl vej. Men det er højt nok, at folk er nødt til at hæve deres stemmer, når et fly passerer over hovedet.

Antallet af mennesker, der bor i områder, hvor det gennemsnitlige decibelniveau er mellem 55 og 60, stiger med 79,813.

De store tabere vil være et par samfund i nærheden af ​​Newark og Philadelphia, der allerede hører en hel del flytrafik på grund af deres nærhed til lufthavne. Der vil også være en let til moderat stigning i støj i dele af Morris og Sussex amter i det nordlige New Jersey.

De store vindere er mennesker, der bor lidt længere væk og nu hører en medium mængde støj.

I 2011 estimerer FAA, at der vil være næsten 728,650 færre mennesker, der bor i områder, hvor det daglige støjniveau er mellem 45 og 55 decibel - højere end et køleskab, men mere støjsvagt end to personer, der taler i et rum.

Mange af disse mennesker befinder sig i en korridor, der løber sydvest fra New Brunswick, NJ. Der vil også være støjfordele i lommer i tætbefolket Essex County, NJ, som inkluderer Newark og dele af det nordøstlige Pennsylvania.

Oppositionen kommer ikke kun fra områder, der sandsynligvis vil se store ændringer.

Fjorten kommuner i det vestlige Connecticut har forsøgt at få planen blokeret, hovedsageligt fordi den vil flytte en ankomstvej til New Yorks LaGuardia lufthavn mod øst, hvilket skaber, hvad FAA siger, vil være lidt mere støj for nogle byer i Connecticut.

”Det er et livskvalitetsspørgsmål,” sagde Rudy Marconi, en talsmand for Alliance for Sensible Airspace Planning og en selectman i Ridgefield, Conn., 40 km nordøst for LaGuardia. ”Vil jeg vænne mig til det? Sandsynligvis. Men skal jeg vænne mig til det? ”

news.yahoo.com