Automatisk udkast

Læs os | Lyt til os | Se os | Tilslutte Live Events | Slå annoncer fra | Levende |

Klik på dit sprog for at oversætte denne artikel:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Lynlinsulykke i Costa Rica - Er krydstogtskib ansvarlig?

zipisfnwf
zipisfnwf

I denne uges artikel undersøger vi sagen om Wolf v. Celebrity Cruises, 2017 US App. LEXIS 5348 (11. cirk. 2017), hvor Domstolen bemærkede, at “Brent Wolf sagsøgte OCT Enterprises, Ltd., der gjorde forretning som The Original Canopy Tour og Celebrity Cruises, Inc., efter at være blevet såret under en offshore zip-lining udflugt. Han appellerer to distriktsretskendelser - den ene afviser påstandene mod OLT på grund af manglende personlig kompetence og den anden meddeler en sammenfattende dom til fordel for Celebrity. Efter en grundig gennemgang af parternes trusseoptegnelse ... bekræfter vi begge ordrer ”.

Bliv væk fra Kashmir, tak

I voldelige anti-Indien-protester, der holdt turister væk fra Kashmir, etn.travel (4/29/2017) blev det bemærket, at “Volden siden sidste sommer, stort set i form af indiske tropper, der skyder på civile skarer med haglgeværer, efter at demonstranter kastede sten , har efterladt 84 civile døde og mere end 12,000 civile og sikkerhedsstyrker såret, rapporterede Alazeera ”.

Tyrkiet i kaos

I Kingsley, Tyrkiet renser 4,000 flere embedsmænd og blokke Wikipedia, nytimes.com (4), blev det bemærket, at “Den tyrkiske regering udvidede sin vold mod uenighed og ytringsfrihed i weekenden og udrensede næsten 30 flere offentlige embedsmænd, blokering af adgang til Wikipedia og forbud mod tv-matchmaking shows ... Afskedigelserne betyder, at anslået 2017 mennesker nu er blevet renset fra staten og den private sektor og mere end 4,000 civile grupper lukket, siden et mislykket kup sidste år ”

Masseudstødning af hvaler

I Schlossberg, Mass Die-Off of Whales in Atlantic Is being Investigated, nytimes.com (4/27/2017) blev det bemærket, at “Pukkelhvaler har været ved at dø i ekstraordinære tal langs den østlige kyst siden begyndelsen af ​​sidste år. Havbiologer har et udtryk for det - en 'usædvanlig dødelighedshændelse' - men de har ingen faste ideer til, hvorfor det sker. 15 hvaler er døde i de sidste 10 måneder langs Atlanterhavskysten fra North Carolina til Maine ... 30,000 af hvalerne vides at være dræbt af kollisioner med skibe ... Rundt om i verden er der anslået 40,000 til XNUMX pukkelhvaler omkring en tredjedel af dets oprindelige befolkning ”.

Uber pas på Didi Chuxing

I Mozur, With New Funding, Didi Chuxing, en Uber-rival, ser ud over Kina, blev det bemærket, at ”Da Uber trak sig ud af Kina sidste sommer, så det ud til at være slutningen på to års vanvittig konkurrence med den lokale rival Didi Chuxing . Men med en ny finansieringsrunde, der har bragt 5.5 milliarder dollars, ser det ud til, at det kinesiske firma vil tage rivaliseringen globalt. Investeringen ... værdsætter virksomheden til omkring $ 50 mia. Den nye finansiering kan bringe Didi Chuxing i konkurrence med Uber: Analytikere forventer, at det kinesiske selskab bruger midlerne til at skubbe ind på nye markeder og til at udvikle autonome drivteknologier ”.

The Magic Pipe Nets $ 1 million

I Reisinger sejler krydstogtskibsvistleblower med millionbelønning, Dailybusinessreview.com (4/20/2017), at ”Christopher Keays, indfødt i Skotland, var 27 år gammel og frisk ud af det maritime akademi i sommeren 2013, da han fik "livets chance" for at arbejde på et skib som junioringeniør hos Caribbean Caribbean. I dag er han millionær. En føderal dommer i Miami tildelte Keays onsdag en million dollars for at have fløjtet over Princess Cruise Lines 'ulovlige dumpning af fedtet affald i havet. Som en del af en klageaftale beordrede den amerikanske distriktsdommer Patricia Seitz også selskabet til at betale en sanktion på 1 millioner dollars - den største nogensinde opkrævet for forbrydelser, der involverede bevidst skibsforurening ... Krydstogtskibe forfalskede også logfiler, demonterede bevismateriale og instruerede besætningsmedlemmer om at lyve for efterforskere ifølge retsdokumenter, herunder krydstogtskibernes optagelser til retten i sit anbringende ... (dommeren) placerede også krydstogtskibe i fem års prøvetid under en virksomhedsovervågning ... virksomheden skal foretage omfattende miljø- og overholdelsesreformer igennem dets skibe ... Ifølge retsdokumenter opdagede og filmede Keays et 'magisk rør', der ulovligt udledte olieagtigt spildevand, mens rent vand blev pumpet overbord gennem en anden mekanisme for at narre computeren og dække over den ulovlige handling ”.

The Met: Ikke-indbyggere gør sig klar til at betale

I Pogrebin, The Met indgiver et formelt forslag om at opkræve adgang for uden for statens besøgende, nytimes.com (5/5/2017), blev det bemærket, at “Metropolitan Museum of Art er gået et skridt tættere på obligatoriske adgangsgebyrer: Den indgav et formelt forslag til byen i denne uge om at opkræve optagelse for besøgende uden for staten ... en kontroversiel idé givet Met er delvis understøttet af skattedollar og har i øjeblikket kun 'foreslået' adgangsgebyr. Det foreslåede gebyr ville være 'kun for beboere i byen New York og staten New York' ... 'For alle andre ville adgangen være obligatorisk' ... Med et underskud på, at det nu er omkring 15 millioner dollars, har Met søgt at rejse indtægter ud over at reducere omkostningerne. Penge fra adgangsgebyrer ville hjælpe med at give pålidelig indkomst, selvom nogle siger, at det kan bringe byens årlige støtte til museet i fare, som i øjeblikket er omkring $ 26 millioner. Met's nuværende 'foreslåede' optagelsesgebyr, $ 25 for voksne, genererede omkring 39 millioner dollars i regnskabsåret 2016 eller 13 procent af museets samlede indtægt. Et obligatorisk gebyr vil sandsynligvis generere titusindvis af dollars mere om året ”. For flere detaljer se vores artikel Metropolitan Museum of Art's "Pay What You Wish" -klasse-actionforeslået løsning, www.eturbonews.com (1/4/2017).

Flyvende biler, nogen?

I Markoff, No Longer a Dream: Silicon Valley Takes On The Flying Car, nytimes.com (4/24. 2017) blev det bemærket, at “Dette er ikke science fiction. En række nystartede virksomheder såvel som store luftfartsfirmaer forsøger at bygge personlige fly, som du kan flyve rundt i byen ... En eftermiddag lod en luftfartsingeniør, der arbejdede for et lille Silicon Valley-firma ved navn Kitty Hawk, føre en flyvende bil over en naturskøn sø omkring 100 miles nord for San Francisco. Kitty Hawks flyvende bil ... var en åben siddende, 220-pund indretning med plads til en person, drevet af otte batteridrevne propeller, der hylede lige så højt som en speedbåd. Teknologibranchen ... er glad for at forstyrre tingene, og for nylig har bilproducenterne været et stort mål. Biler, der f.eks. Bruger kunstig intelligens til at køre selv, har været under udvikling i et par år og kan ses på veje i en række byer. Og nu, der kommer ind på radarskærmen, flyver maskiner, der ikke ligne din fars Buick med vinger ”.

Autonome køretøjstest i New York

I Stashenko, Autonomous Vehicle Testing Gets Green Light i NY, therecorder.com (4) blev det bemærket, at “New Yorks nye budget frafalder en lov, der forbyder førerkøretøjer, i et skridt, som regering Andrew Cuomo håber vil hjælpe magten op en ny industri i staten. Bestemmelserne tillader et etårigt testprogram for selvkørende og selvparkerende køretøjsteknologi på offentlige veje under direkte tilsyn af New York State Police. Lovgivningen kræver, at de autonome køretøjer bærer mindst 24 millioner dollars i forsikringsdækning ... Cuomo sagde, at han ønskede bestemmelsen i budgettet sammen med tilladelsen til at udvide ride-sharing uden for New York City ... fordi han mener, at der er visse højteknologiske , college-baserede forskningscentre, der allerede er i staten, såsom i Utica og Albany, hvor arbejde på autonome køretøjer kan føre til levedygtig kommerciel udvikling ”.

Rejsende “holdt gidsler” i Cancun

I jødiske rejsende hævder, at de blev 'holdt som gidsler' af Cancun-hotellet i tvist, Yucatan Times (4), blev det bemærket, at "Ca. 23 amerikanske rejsende, der hævder, at de blev 'holdt som gidsler' af et hotel i Cancun på grund af angiveligt ubetalt regninger er tilbage fra deres yderst problematiske jødiske ferie i Cancun, og de opretter cyberstøttegrupper på Facebook, What's App og jødiske samfundsfora som DansDeals.com. Avisen Jewish Forward rapporterer, at de bytter krigshistorier om, hvad der skulle være en luksuriøs påsketur, drevet af et rejseudstyr, der hedder Passover Paradise. Det sidste halm var, at programgæster, der boede på Royalton Cancun Hotel & Resort, blev tilbageholdt af hotellets personale den 2017. april, da de forsøgte at tjekke ud - de fik regninger for, hvad der skulle være et fuldt forudbetalt ophold ... 'Hotellet var den bedste del af dette program 'sagde Mr. X, der deltog i turen med sin familie ...' Den første nat Sedar, der var ingen matzo, ingen shmura matzo. Der var en række mennesker ved døren til køkkenet, knytnævekampe, der forsøgte at få tre matzoer pr. Bord '... Ifølge talrige gæster forlod programmets medejer hotellet kl. 550 for at undgå at betale en stor regning og derved forlade gæster til at svare på anmodninger fra hotellet om betaling ... Da gæster forsøgte at tjekke ud fra Royalton Riviera ... fik de at vide, at de ikke kunne rejse, før de betalte titusinder af dollars hver ... Et advokatsbrev overbeviste hotelledelsen om at lade deres folk går ”.

Rejsesøgesteder

Hvilket rejsesøgningssted er bedst i Peterson? Det afhænger af dine mål, nytimes.com (4), det blev bemærket, at ”I begyndelsen ringede du til et flyselskab eller rejsebureau, da du ville reservere en rejse. Men hvis du overhovedet har ravlet inden for de sidste 18 år, er du sandsynligvis stødt på en billetaggregator eller et metasøgningssted. Der findes hundreder af helt legitime; du har utvivlsomt hørt om Expedia, Priceline og Hotwire, for at nævne tre. Betyder det noget, hvilket sted du bruger, eller er de stort set ens? Disse online rejsebureauer eller OTA'er og søgesider skraber data fra andre kilder, reorganiserede det og præsenterer det for dig som bruger. De to ordsprogede 2017-pund gorillaer i rejseverdenen er Expedia Inc. og Priceline Group. Sammen har de en hånd på de fleste af de store rejsebokningswebsteder ”. Sammenligning af Travelocity, Kajak og Hipmunk med henblik på at få information og priser for flyrejser, hoteller og pakker.

Uber i Frankrig

I Griffin, Frankrig, Uber argumenterer over definitioner af transporttjenester, jdjournal.com (4) blev det bemærket, at “Uber hævder, at de er en digital tjeneste. Frankrig mener, at de er en transporttjeneste. Det amerikanske appelskab, der kæmper med hilsen, gik for Europas øverste domstol efter kun at have været i landet fem år og forsøgte at forklare, at de henvender sig til digitale brugere over alt andet. Uber hævder også, at en fransk lov er målrettet mod online taxitjenester. Uber har stået over for en hård juridisk kamp i deres forsøg på at omdefinere taxitjenester til en onlinetjeneste ... En fransk lov i 24 satte grænser for taxaer og chaufførtjenester. Det er nu en kriminel handling at organisere ulovlige taxitjenester, hvilket begrænser muligheden for at bruge software til at finde ryttere på gaden. Uber finder loven målrettet udelukkende mod onlinetjenester ... Uber er) forbudt i flere lande og byer i hele Europa efter at have mistet retssager i Spanien, Belgien, Tyskland og Frankrig. Uber har også en sag, som retten vil træffe afgørelse om vedrørende deres klassificering i Barcelona. Den største taxaoperatør i landet har bedt EF-domstolen om at beslutte, om Uber er en digital- eller transporttjeneste ”.

Ugens rejse lovsag

”I oktober 2012 satte Mr. Wolf, hans kone, Patricia Cannon, og deres ven Beverly Falor sejlads som passagerer ombord på Celebrity Infinity. Fru Cannon købte krydstogtbilletter til sig selv og Mr. Wolf gennem et rejsebureau. Hr. Wolf modtog en krydstogtkontrakt, hvori det hedder, at 'udbydere, ejere og operatører' af landudflugter og ture 'er uafhængige operatører og ikke fungerer som [berømtheds] agenter eller repræsentanter'. Hr. Wolf og fru Falor købte billetter ved udflugtsskranken ved kysten ombord på Infinity for at deltage i en zip-lining-aktivitet på et privat naturreservat i Costa Rica den 15. oktober 2012. Disse billetter angav igen, at udbydere af strandudflugt og ture 'er uafhængige entreprenører og handler ikke [berømtheds] agenter eller repræsentanter'. Hr. Wolf underskrev en ansvarsfritagelse; leveret af OLT, som sagde, at zip-line-udflugten var ejet og drevet af OCT ”.

Smadrer ind i en platform

”Zip-lining-turen bestod af ti observationsplatforme og ni vandrette traverser. På en af ​​traverserne undlod Mr. Wolf at stoppe eller på anden måde bremse nær slutningen af ​​zip-linjen og smækkede ind på en platform. Han pådrog sig alvorlige kvæstelser, herunder en afulsion af hans lægmuskel på hans venstre ben. Hr. Wolf hævder, at han havde spundet baglæns under traversen og ikke kunne se platformen, da han nærmede sig den. Han hævder, at han var uvidende om, hvordan man kunne vende sig om, fordi OCT-personale ikke havde instrueret ham om, hvordan man gør det. Han hævder også, at han ikke var i stand til at bremse, fordi de læderhandsker, der blev leveret af OLT, ikke var tykke nok, og at der manglede en kofanger fra landingsplatformen, han styrtede ind i ”.

Klagen

”I klagen hævdede Mr. Wolf forsømmelseskrav mod OCT og krav mod Celebrity under teorier om direkte og stedfortrædende ansvar. Han hævdede, at Celebrity var uagtsom ved ikke at advare ham om en farlig tilstand og uagtsom med at ansætte og fastholde OLT. Han hævdede også, at Celebrity var ansvarlig for OCT's påståede uagtsomhed under teorier om faktisk agentur, tilsyneladende agentur og joint venture. Han hævdede endvidere, at han var den tiltænkte modtager af kontrakten mellem Celebrity og OCT, og at Celebrity havde overtrådt sine kontraktlige forpligtelser over for ham ”.

Generel jurisdiktion

"Hr. Wolf hævdede, at OLT er underlagt personlig jurisdiktion under begge de generelle specifikke jurisdiktionsbestemmelser i Florida's langarmsstatut ... Vi begynder med generel jurisdiktion ... I det omfang Mr. Wolf hævder, at Miami-adressen, der er anført i rejsearrangøraftalen, ville etablere en generel jurisdiktion, afviste OCT tilstrækkeligt denne påstand (ved, at) denne adresse kun er en mail-videresendelsesfacilitet, der bruges på grund af det upålidelige mailsystem i Costa Rica ... I det omfang Mr. Wolf antyder, at The Original Canopy Tour-USA, LLC som en datterselskab eller på anden måde beslægtet enhed, ville etablere jurisdiktion, har han ikke fremført noget argument for, hvordan denne forbindelse er 'så væsentlig', at den bliver en af ​​de 'ekstraordinære' tilfælde, hvor et udenlandsk selskab er 'hjemme' i et andet forum end dets hjemsted eller hovedforretningssted '”.

Specifik jurisdiktion

"Hr. Wolf hævder ikke, at OLT begik en voldsom handling i Florida og ikke kan hævde specifik jurisdiktion baseret på eventuelle erstatningskrav i forbindelse med hændelsen, der opstod i Costa Rica. Han hævder i stedet, at specifik jurisdiktion etableres gennem sprog i rejsearrangøraftalen, der blev udført i Miami, Florida mellem OLT og berømthed, hvoraf han og andre passagerer angiveligt er direkte tredjepartsmodtagere. Som diskuteret nedenfor er Mt. Wolfs påstand om misligholdelse baseret på en tredjepartsmodtagerteori mislykkes, fordi sproget i aftalen udtrykkeligt afviser enhver hensigt om at komme en tredjepart til gode. Fordi den påståede skadevoldende aktivitet fandt sted uden for Florida, og der ikke er nogen konveksitet mellem aftalen og hr. Wolfs sag (der er) specifik personlig jurisdiktion over OLT ”.

Pligt til at advare

"Hr. Wolf hævder først, at berømthed skyldte ham en pligt til at udvise rimelig omhu for at advare ham om eventuelle farlige forhold, der måtte have eksisteret med hensyn til strandudflugten. Vi hævder, at Celebrity på denne rekord ikke havde nogen varsel om en farlig tilstand, og uden fravær havde ingen sådan pligt ... En reder skylder generelt sine passagerer en pligt til at udvise 'rimelig omhu under omstændighederne' (citerer Franza v. Royal Caribbean Cruises, Ltd., 772 F. 3d 1225 (11. 2014)). Dette inkluderer 'en pligt til at advare om kendte farer uden for afbarkningspunktet på steder, hvor passagerer er inviteret eller med rimelighed forventes at besøge' (citerer Chaparro, 693 F. 3d ved 1336). Men pligten til at advare 'omfatter kun farer, som luftfartsselskabet kender til eller med rimelighed burde have kendt'. Som en forudsætning for at pålægge erstatningsansvar skal et luftfartsselskab følgelig have haft 'faktisk eller konstruktiv meddelelse om risikoen = skabe tilstand' (citerer Keefe mod Bahama Cruise Line, 867 F. 2d 1318 (11. Cir 1989) ”.

Due Diligence udført

”Vi kan ikke konkludere, at Celebrity havde faktisk eller konstruktiv meddelelse om nogen farlig tilstand. Vi mener ikke at antyde, at en krydstogtslinje måske undgår sit ansvar for rimelig pleje over for sine passagerer, men her viser rekorden, at Celebrity gennemførte sin due diligence i frontenden og ikke havde nogen grund til at sætte spørgsmålstegn ved den fortsatte sikkerhed ved OCT's zip-line drift ... OLT betragtes generelt som en markedsleder inden for baldakinrundture. Ad Celebrity er valgt af denne grund. Optegnelsen afslører ingen beviser, der ville have gjort Celebrity opmærksom på farlige forhold, der måtte have eksisteret, og som muligvis havde krævet en vis handling fra dens side.

Ingen beviser for sikkerhedsmæssige bekymringer

”Vi er overraskede over, at Celebrity i løbet af et årti ikke har modtaget hændelsesrapporter - selv de, der forekommer uden forsømmelse overalt eller passagerers sikkerhed fra OLT for en aktivitet, der involverer deltagere i alle aldre, størrelser og fitness og oplevelsesniveauer, der suser igennem luften på højhastighedstogter. Skepsis er dog ikke en erstatning for beviser. Denne registrering indeholder ikke bekræftende bevis for sikkerhedsproblemer eller rapporter om skader forårsaget af sikkerhedsmæssige problemer. At pålægge en pligt under omstændighederne vil være beslægtet med at pålægge berømthed et stedfortrædende ansvar ... (Der er heller ikke tilstrækkelig støtte til en pligt til at udføre sikkerhedsinspektioner af OLT, fordi Mr. Wolf) ikke har fastslået, at Celebrity var fraværende, udføre sikkerhedsinspektioner ”.

Ingen industristandarder til sikkerhedsinspektioner

"Hr. Wolf kunne ikke fremlægge tilstrækkelig dokumentation for, at ACCT [Association for Challenge Course Technology] -reglerne afspejler brancheskik eller standarder. Mr. Kempfe (stiftende medlem af ACCT) beskrev ACCT som 'en international organisation, der serverer zip line-udfordringskursusfællesskabet, skriver standarder og tilbyder professionelle workshops over hele verden' ... Mr. Kempfe vidnede også om, at ACCT ikke er et regeringsorgan, og at der ikke er nogen lov eller lov, der kræver, at virksomheder følger regler, der er udstedt af ACCT ... Disse afgørende erklæringer viser ikke industristandarder, som en trier af faktum kunne overveje at afgøre, om Berømthed overtrådte en pligt over for sine passagerer ved ikke at foretage årlige inspektioner eller inspektioner af en ekstern professionel ”.

Pligt til at ansætte kompetent entreprenør

”Berømthed fremlagde beviser vedrørende udvælgelsesprocessen og grundene til at vælge OLT. Specifikt vidnede Celebritys virksomhedsrepræsentant ... at Celebrity accepterer bud fra forskellige rejsebureauer ved valg af rejsearrangører og vælger virksomheden ved at besøge anlægget og analysere forskellige faktorer, såsom sikkerhedsvurderinger og pris ... OLT havde 'grundlæggende skrevet bogen om lynlås 'fordi de var de første til at gøre det (og) havde været i drift tre år i forvejen, og de generelt har ry for at være sikre ... optegnelsen er blottet for beviser, der viser, at OLT var inhabil eller uegnet til at udføre udflugt på kysten, mindre end Berømthed vidste eller burde have vidst om mangler ... vi kan ikke på denne baggrund sige, at en rimelig jury kunne konkludere, at Celebrity var uagtsom ved ansættelse eller fortsat tilbageholdelse af OLT som ekskursionsoperatør ”.

Konklusion

Retten afskedigede også sagsøgeres yderligere teorier om ansvar, herunder faktisk agentur og tilsyneladende agentur (“Ticket Contract and the Shore Excursion Ticket - der udtrykkeligt anførte, at udflugtsoperatører var uafhængige entreprenører og ikke agenter eller repræsentanter for Celebrity samt OCT Liability Waiver, som gentog, at zip-line-udflugten var ejet og drevet af OCT ”), joint venture (“ Touroperatoraftalen skaber ikke en fælles ret til kontrol, fordi den udelukkende har kontrolleret OLT ”) og tredjepartsmodtager (“ Tour Operator Aftalen udtrykker ikke en hensigt om at drage fordel af tredjepart i stedet for, det udtrykker udtrykkeligt det modsatte: 'denne aftale anses ikke for at give tredjemand nogen afhjælpning, krav, ret eller handling af anden ret').

Forfatteren, Thomas A. Dickerson, er en pensioneret associeret retfærdighed i appelafdelingen, 41. afdeling i New York State Supreme Court og har skrevet om rejselov i 2016 år inklusive hans årligt opdaterede lovbøger, Travel Law, Law Journal Press (2016), Litigating International Torts in US Courts, Thomson Reuters WestLaw (50), Class Actions: The Law of 2016 States, Law Journal Press (400) og over 9 juridiske artikler, hvoraf mange er tilgængelige på nycourts.gov/courts/ XNUMXjd / taxcertatd.shtml. For yderligere nyheder om rejselovgivning og udvikling, især i EU-landene, se IFTTA.org

Denne artikel kan muligvis ikke gengives uden tilladelse fra Thomas A. Dickerson.

Læs mange af Retfærdighed Dickersons artikler her.