Hawaiis usynlige kinesiske flyselskab

I midten af ​​2008 indvarslede lokale Hawaii-aviser, herunder Hawaii Tourism Authority's (HTA) eget nyhedsbrev, en ny flyrute fra Tianjin, Kina til Honolulu, der skulle begynde den 28. juli 2008

I midten af ​​2008 indvarslede lokale Hawaii-aviser, herunder Hawaii Tourism Authority's (HTA) eget nyhedsbrev, en ny flyrute fra Tianjin, Kina til Honolulu, der skulle begynde den 28. juli 2008. Flyselskabet, Mega Global Airways, på tiden havde sagt, at det havde udsolgt sine pladser i de første seks måneder, og at en anden service, Hangzhou til Honolulu, skulle begynde "før den 1. oktober."

Hverken de bebudede lufttjenester eller en lovet pressekonference fandt nogensinde sted. Faktisk kan selskabet, Mega Global Airways, ikke nås. Hverken telefonkontakten til dets administrerende direktør, Edmond Xia, eller domænet til hans e-mailadresse fungerer. Kort sagt er virksomheden blevet usynlig.

I et brev dateret den 22. september 2008 skrev den daværende HTA-præsident Rex Johnson til en lovgiver på Hawaii, hvori han oplyste, at Mega Global Airways arbejdede sammen med en amerikansk 121-operatør for ansøgningen til det amerikanske transportministerium om de direkte charterflyvninger mellem Kina og Honolulu. eTN talte med David Uchiyama, HTA's vicepræsident for turismemarkedsføring, for hans kommentarer. Han sagde: "På nuværende tidspunkt har de ikke været i stand til at sikre et fly, og jeg tror, ​​at de stadig i øjeblikket forsøger at etablere et forhold til et luftfartsselskab, der har tilgængelige fly til dem."

På det tidspunkt sagde Mega Global Airways, at det ville begynde at betjene Honolulu, men det "angiveligt" Beijing-baserede selskab frigav aldrig navnet på den amerikanske 121-operatør, det arbejdede med. På spørgsmålet om, hvorvidt han vidste, hvilket selskab Mega Global Airways refererede til, sagde Uchiyama: "Nej, fordi de først kom til os for sandsynligvis over et år siden og havde angivet, at de talte med flere forskellige selskaber, der forsøgte at sikre det rigtige fly til ruten. at de overvejede, og siden dengang har jeg kun hørt, at de ikke har været i stand til at komme overens med nogen af ​​selskaberne til dato, men de er stadig i gang med at lede efter et fly.”

Ifølge Uchiyama, Global Airways', som i september '08 sagde, at det var udsolgt i seks måneder, fandt jomfruflyvning aldrig sted, "fordi de aldrig fik flyet. De fandt aldrig flyet, og derfor kunne de ikke starte service.”

Han tilføjede: "Der har været en vis forvirring over deres udtalelse om støtte fra de kinesiske rejsebureauer og rejsearrangører, og jeg tror, ​​for præciseringens skyld, at Mega Global, tror jeg, har talt med rejsebureauer og rejsearrangører, der ønsker at se, hvad renteniveauet var fra markedet, og fandt derved, at der var en del interesse for charterservice til Hawaii, til det punkt, hvor nogle rejsebureauer og rejsearrangører kan have sat indskud hos Mega Global for at sikre plads, når de fandt et fly, og når de først startede service.”

Så ifølge Uchiyamas beretning eksisterer Mega Global Airways virkelig, det kan bare ikke finde et fly. En kilde fortalte dog til eTN, at Mega Global Airways aldrig har ansøgt om en licens fra det amerikanske transportministerium eller Kinas civile luftfartsadministration. "De har ikke ansøgt om flygodkendelse hos CAAC eller FAA. Det skyldes til dels, at de ikke har været i stand til at finde service og et fly til at flyve den rute, så uden det er de ikke i stand til at ansøge hos CAAC eller FAA, fordi tjenesten og flyet skal blive identificeret, når de arkiverer,” forklarede Uchiyama.

Dette rejser spørgsmålet: hvordan kan et flyselskab hævde at have været udsolgt i seks måneder, når det faktisk ikke har sikret et fly til at flyve ruten eller har fået de nødvendige tilladelser til at gøre det? At sælge eller endda reklamere for en tjeneste, der ikke eksisterer, er ikke kun i strid med loven, det er direkte uetisk. Uchiyama hævdede, at han havde talt med Mega Global Airways' CEO, Edmund Xia, men bekræftede også, at det sidste møde var "over et år siden." Han sagde: "Jeg ved ikke, hvad den faktiske overførsel af midler har været, men jeg ved, at de er gået til rejsebureausamfundet og til rejsearrangørerne og har spurgt, hvilken type støtte eller interesse, hvis de skulle være i stand til at sikre tjenesten, ville være der på markedet, og det resulterede i meget positive tilsagn.”

I bind 5, udgave 5 af HTA's Hawaii Tourism Asia nyhedsbrev, blev det rapporteret, at "charterflyvningerne vil flyve fra Tianjin, nær Beijing, til Honolulu fra den 26. juli 2008 med tre flyvninger hver uge på en løbende basis. Mega Global Airways vil være vært for en pressekonference i Tianjin med Tianjins kommunale regering og Tianjin Lufthavn i slutningen af ​​maj og vil begynde at sælge sæderne efter indgåelse af kontrakterne med udgående bureauer. De førende udgående bureauer, såsom CITS, Comfort Travel, BTG, CMIT, CITIC og Shanghai CITS er i øjeblikket ved at færdiggøre aftaler med Mega Global Airways. Efter lanceringen af ​​charterne fra Tianjin til Honolulu tre gange om ugen, planlægger Mega Global Airways at lancere en anden serie af ugentlige chartre fra Hangzhou til Honolulu før den 1. oktober." Adspurgt om en sådan pressekonference nogensinde fandt sted, sagde Uchiyama: "Der fandt ingen pressekonference sted. Alle disse planer tror jeg stadig er deres planer. Men den vigtigste ingrediens i dette er, at de sikrer servicen og flyet, som, jeg tror, ​​de troede på det tidspunkt, var nået til et punkt, hvor de ville være i stand til at gennemføre en aftale, men desværre aftalen blev ikke til noget."

Så hvorfor skulle Mega Global Airways planlægge en anden tjeneste, hvis det ikke har opnået den nødvendige licens til det? Uchiyama sagde: "Jeg er ikke bekendt med CAAC-reglerne eller FAA. Jeg ved, at der er nogle muligheder, hvis du skal sikre dig service fra et luftfartsselskab, der allerede kører disse ruter. Som et eksempel, lad os sige, at Northwest allerede flyver en bestemt rute, og så går du til Northwest og fortæller dem, at du vil chartre flyet, det kan du faktisk gøre. Fordi Northwest har certificering og godkendelse til at flyve ruten, strømliner det stort set hele processen i forhold til, at nogen helt ny kommer ind i billedet – den person eller det pågældende firma ville skulle igennem hele ansøgningsprocessen."

På spørgsmålet om Mega Global Airways er en bekymring for Hawaii Tourism Authority på dette tidspunkt, og hvad HTA gør for at løse disse modstridende rapporter om lufttrafik mellem Kina og Hawaii, sagde Uchiyama: "Den bekymring, vi har, er, at der har været en stor interesse for lufttrafik mellem Kina og Hawaii til dato. Vi har ikke været i stand til at sikre en operatør, der kan servicere den rute. Så mens vi forfølger dette videre, baseret på vores erfaring, som vi har haft med Mega Global, er vi meget forsigtige med hensyn til enhver form for service, der kommer til os og indikerer, at de vil begynde at flyve. Indtil de indleverer papirerne til CAAC og til gengæld til FAA, ser vi lige nu ingen charterflyvninger i horisonten."

Hvad var MTV's rolle i hele Mega Global Airways situation? Uchiyama sagde: "Virkelig var det dem, der gav os information med deres hensigt om at rejse, og som ethvert luftfartsselskab, hvis de vil starte en ny tjeneste - for eksempel Korean Airlines, hvis de overhovedet vil opgradere deres fly fra en 767 til en 747, med den ekstra sædebeholdning – vi vil gerne hjælpe dem med at få kroppen ind på disse sæder til Hawaii. Så hvis et luftfartsselskab udtrykker interesse for Hawaii, ville vi komme ind i en støttende rolle for at markedsføre destinationen, men vi ville være nødt til at se, at luftfartsselskabet rent faktisk kommer i drift."

Så hvor står Mega Global Airways? HTA-chefen sagde: "Jeg forstår grundlæggende fra vores Hawaii Tourism Asia-kontor, at de ikke har været i stand til at sikre tjenesten eller et fly. De er stadig derude og forsøger at identificere et firma, der måske kan samarbejde med dem på denne rute. De er stadig interesserede i at flyve Kina til Hawaii, men det er alt, hvad der foregår lige nu."

For et selskab, der har til hensigt at flyve, hvad Hawaii-turismeembedsmænd mener er et potentielt "lukrativt" marked, har Mega Global Airways ikke engang en hjemmeside. Selvom det at have et websted ikke fastslår troværdigheden af ​​en virksomhed, er det måske det vigtigste kriterium for virksomheder, der ønsker at blive "globale". Det ser ud til, at selv Hawaii-turismeembedsmænd også gik glip af det punkt.

Om forfatteren

Avatar af Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

Chefredaktør for eTurboNews baseret i eTN's hovedkvarter.

Del til...