Automatisk udkast

Læs os | Lyt til os | Se os | Tilslutte Live Events | Slå annoncer fra | Levende |

Klik på dit sprog for at oversætte denne artikel:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Erstatningspiloter - drastisk løsning på et presserende problem

0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16
0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16

I 2016 rapporterede Lufthansa, at en enkelt seks dage lang pilotstrejke kostede flyselskabet € 100 millioner ($ 118 millioner). Det var 15. gang på to år, da piloter hos Lufthansa-gruppens navnebrandselskab gik ud i en langvarig kamp ledet af den lokale union. Og ældre transportører er langt fra de eneste, der lider af, hvad flere og flere eksperter kalder "fagforeningsudpressning". Nylige aflysninger på fly som følge af de rapporterede problemer med rostering af piloter vil officielt bløde lavprisen giganten Ryanair med ca. € 35 millioner (41 millioner dollars) i kompensationsudbetalinger og andre omkostninger.

Mens luftfartscheferne er låst i kampe med fagforeningsledere om løn og forbedring af forskellige allerede temmelig "cushy" arbejdsforhold, søger brancheeksperter nye løsninger for at eliminere den stadigt hængende trussel fra disse hårde pilotfagforeninger en gang for alle. ”En af de mulige muligheder - erstatningspiloter, der kunne få deres uddannelse finansieret af flyselskaber og derefter i nødstilfælde træde ind for at erstatte deres kolleger i strejker, spare flyselskaber millioner af dollars og vigtigst af alt tjene behovet for ingen længere frustrerede passagerer, ”siger en langvarig professionel luftfartsvirksomhed og bestyrelsesformand i Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis.

Ubøjende fagforeninger - en chocking krave for flyselskaber

I dag er mange piloter, der arbejder for flyselskaber, ikke kun medlemmer af lokale, men også internationale fagforeninger. Når alt kommer til alt, giver betydelige aflønningspakker dem mulighed for let at dække forholdsvis høje medlemskontingenter, som igen giver fagforeninger betydelige midler, der er nødvendige for at opretholde tjenester fra højt betalte advokater og dermed forhandle de bedst udformede kontrakter. Som et resultat bliver mange luftfartsselskaber tvunget til at indgå aftaler, der forbyder dem at lease besætningen til sæsonmæssige toppe, etablere datterselskaber uden datterselskaber og udøve andre rettigheder, som virksomheder, der opererer i de fleste andre forretningsbrancher, typisk har.

”Forestil dig, hvis en stor it-udbyder, der betjener atomkraftværker (en anden højrisikoindustri), måtte bukke under for fagforeningens krav om ikke at ansætte ekstern arbejdsstyrke, selv underlagt en pludselig øget arbejdsbyrde. Du skal være enig, det giver ingen mening overhovedet. Men på en eller anden måde ser det ud til at være en ganske normal norm inden for luftfart ... ”siger Gediminas Ziemelis.

Kommerciel pilot - en af ​​de mest overbetalte professionelle i Vesten?

Ifølge G. Ziemelis, selvom fagforeninger er hurtige til at underbygge deres stigende krav ved at give udtryk for bekymring over flysikkerhed, insisterer de i virkeligheden ofte på blot at få det, de vil have ... fordi de kan. Baseret på observationer fra de fleste brancheeksperter er det ingen ringere end velhavende fagforeningers magt ledsaget af manglende evne til at finde nok ledige piloter, der har gjort erhvervet blandt de mest overvurderede på den vestlige halvkugle. For at blive pilot behøver man jo ikke noget mystisk talent. Alt, hvad der kræves, er stærk sundhed, lydhørhed, beslutsomhed og et sæt karaktertræk, der gør det muligt at håndtere stressende situationer i overensstemmelse med den fastsatte procedure. Alt andet kan undervises i luftfartstræning.

Det tager så få som 21 måneder at optjene et pilotcertifikat til nogen uden nogen forudgående træning og yderligere 12-14 måneders flyvning med en instruktør for at akkumulere det nødvendige antal kamptimer. ”Tag for eksempel en buschauffør. Han eller hun er også ansvarlig for sikker transport af titusinder af mennesker ad gangen. En buschauffør betales dog ikke en tredjedel af, hvad en pilot er. ” siger G. Ziemelis.

Det medfølgende kort over gennemsnitlige pilotlønninger viser et klart hul i lønnen på tværs af forskellige regioner. Det er overflødigt at sige, at ansvaret for en fransk eller irsk pilot, der er € 10000 ($ 12,000), vil med glæde blive overhalet af en professionel med virksomhedsfinansieret uddannelse, der tjener ca. € 4300 ($ 5000) pr. Måned fra Polen eller Litauen. ”Og vi taler om erfarne piloter fra lande med dybe luftfartstraditioner og solid træningsinfrastruktur. De flyver, fordi de er dedikerede til deres erhverv og simpelthen elsker jobbet, ikke fordi nogle fagforeninger har formået at forhandle et par ekstra frynsegoder eller privilegier, ”kommenterede den udøvende.

Avia Solutions Group, der administrerer et af de største pilotcentre i Østeuropa BAA Training, har allerede indgået flere foreløbige fortrolige kontrakter med store luftfartsselskaber for at uddanne et antal af de såkaldte erstatningspiloter. Disse virksomheder er klar til at dække udgifterne til uddannelse af nye piloter i flere år. Efter deres træning skal disse piloter få den primære flyveerfaring og akkumulere flyvetimer i mindre flyselskaber. Så hvis der er en pilotstrejke, kan det flyselskab, der oprindeligt har dækket hans eller hendes træning, opfordre piloten til at udfylde det tomme sæde midlertidigt eller permanent. På denne måde kan ingen pilot i strejke kompromittere normal forretning, og cirka 350-500 vikarpiloter vil være i stand til at få erfaring med at flyve for industrigiganterne. Det er simpelthen en win-win-løsning.

”Det er virkelig matematik. For at træne ovennævnte antal vikarpiloter skulle et flyselskab bruge ca. 40 til 60 millioner euro (50 til 70 millioner dollars). Lad mig minde dig om, at den nylige tidsforstyrrelse allerede har kostet Ryanair mere end € 35 millioner (41 millioner dollars). Og hvem i deres sind ville placere deres penge på, at dette er den eneste gang, som piloter nægter at flyve i det kommende årti? Personligt ville jeg ikke, ”sagde bestyrelsesformand i Avia Solutions Group G. Ziemelis.

Efter G. Ziemelis 'opfattelse tilhører fremtiden sådanne luftfartsselskaber, der ikke er bange for at søge aggressive løsninger på problemer, som de alt for magtfulde fagforeninger stiller. ”Hvis der er behov, vil vi træne hele befolkningen i Litauen (omkring 300,000 mennesker),” spøgte G. Ziemelis.