Erstatningspiloter - drastisk løsning på et presserende problem

0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16
0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16
Avatar af chefopgaveredaktør

I 2016 rapporterede Lufthansa, at en enkelt seks dage lang pilotstrejke kostede flyselskabet €100 millioner ($118 millioner). Det var 15. gang på to år, hvor piloter hos Lufthansa-gruppens navnebror flyselskab var gået ud i en længere kamp ledet af den lokale fagforening. Og legacy carriers er langt fra de eneste, der lider af, hvad flere og flere eksperter kalder "fagforeningsafpresning". De seneste flyaflysninger på grund af de rapporterede problemer med pilotvagten vil officielt bløde lavprisgiganten Ryanair med ca. €35 millioner ($41 millioner) i kompensationsudbetalinger og andre omkostninger.

Mens luftfartscheferne er låst i kampe med fagforeningsledere om løn og forbedring af forskellige allerede temmelig "cushy" arbejdsforhold, søger brancheeksperter nye løsninger for at eliminere den stadigt hængende trussel fra disse hårde pilotfagforeninger en gang for alle. ”En af de mulige muligheder - erstatningspiloter, der kunne få deres uddannelse finansieret af flyselskaber og derefter i nødstilfælde træde ind for at erstatte deres kolleger i strejker, spare flyselskaber millioner af dollars og vigtigst af alt tjene behovet for ingen længere frustrerede passagerer, ”siger en langvarig professionel luftfartsvirksomhed og bestyrelsesformand i Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis.

Ubøjende fagforeninger - en chocking krave for flyselskaber

I dag er mange piloter, der arbejder for flyselskaber, ikke kun medlemmer af lokale, men også internationale fagforeninger. Når alt kommer til alt, giver betydelige aflønningspakker dem mulighed for let at dække forholdsvis høje medlemskontingenter, som igen giver fagforeninger betydelige midler, der er nødvendige for at opretholde tjenester fra højt betalte advokater og dermed forhandle de bedst udformede kontrakter. Som et resultat bliver mange luftfartsselskaber tvunget til at indgå aftaler, der forbyder dem at lease besætningen til sæsonmæssige toppe, etablere datterselskaber uden datterselskaber og udøve andre rettigheder, som virksomheder, der opererer i de fleste andre forretningsbrancher, typisk har.

”Forestil dig, hvis en stor it-udbyder, der betjener atomkraftværker (en anden højrisikoindustri), måtte bukke under for fagforeningens krav om ikke at ansætte ekstern arbejdsstyrke, selv underlagt en pludselig øget arbejdsbyrde. Du skal være enig, det giver ingen mening overhovedet. Men på en eller anden måde ser det ud til at være en ganske normal norm inden for luftfart ... ”siger Gediminas Ziemelis.

Kommerciel pilot - en af ​​de mest overbetalte professionelle i Vesten?

Ifølge G. Ziemelis, selvom fagforeninger er hurtige til at underbygge deres stigende krav ved at give udtryk for bekymring over flysikkerhed, insisterer de i virkeligheden ofte på blot at få det, de vil have ... fordi de kan. Baseret på observationer fra de fleste brancheeksperter er det ingen ringere end velhavende fagforeningers magt ledsaget af manglende evne til at finde nok ledige piloter, der har gjort erhvervet blandt de mest overvurderede på den vestlige halvkugle. For at blive pilot behøver man jo ikke noget mystisk talent. Alt, hvad der kræves, er stærk sundhed, lydhørhed, beslutsomhed og et sæt karaktertræk, der gør det muligt at håndtere stressende situationer i overensstemmelse med den fastsatte procedure. Alt andet kan undervises i luftfartstræning.

Det tager så få som 21 måneder at få et pilotcertifikat for nogen uden forudgående uddannelse og yderligere 12-14 måneders flyvning med en instruktør for at akkumulere det nødvendige antal kamptimer. "Tag for eksempel en buschauffør. Han eller hun er også ansvarlig for sikker transport af snesevis af mennesker ad gangen. Men en buschauffør bliver ikke betalt en tredjedel af, hvad en pilot er.” siger G. Ziemelis.

Det medfølgende kort over gennemsnitlige pilotlønninger viser et klart hul i lønnen på tværs af forskellige regioner. Det er overflødigt at sige, at ansvaret for en fransk eller irsk pilot, der er € 10000 ($ 12,000), vil med glæde blive overhalet af en professionel med virksomhedsfinansieret uddannelse, der tjener ca. € 4300 ($ 5000) pr. Måned fra Polen eller Litauen. ”Og vi taler om erfarne piloter fra lande med dybe luftfartstraditioner og solid træningsinfrastruktur. De flyver, fordi de er dedikerede til deres erhverv og simpelthen elsker jobbet, ikke fordi nogle fagforeninger har formået at forhandle et par ekstra frynsegoder eller privilegier, ”kommenterede den udøvende.

Avia Solutions Group, der leder et af de største pilotcentre i Østeuropa BAA Training, har allerede indgået flere foreløbige fortrolige kontrakter med store luftfartsselskaber for at uddanne en række af de såkaldte vikarpiloter. Disse virksomheder er klar til at dække udgifterne til uddannelse af nye piloter i flere år. Efter deres uddannelse skal disse piloter opnå den primære flyveerfaring og akkumulere flyvetimer i mindre flyselskaber. Så, hvis der er en pilotstrejke, kan det flyselskab, der oprindeligt har dækket hans eller hendes uddannelse, opfordre piloten til at udfylde det tomme sæde på midlertidig eller permanent basis. På denne måde kan ingen strejkepilot kompromittere normal forretning, og cirka 350-500 vikarpiloter vil kunne få erfaring med at flyve for industrigiganterne. Det er simpelthen en win-win løsning.

”Det er virkelig matematik. For at træne ovennævnte antal vikarpiloter skulle et flyselskab bruge ca. 40 til 60 millioner euro (50 til 70 millioner dollars). Lad mig minde dig om, at den nylige tidsforstyrrelse allerede har kostet Ryanair mere end € 35 millioner (41 millioner dollars). Og hvem i deres sind ville placere deres penge på, at dette er den eneste gang, som piloter nægter at flyve i det kommende årti? Personligt ville jeg ikke, ”sagde bestyrelsesformand i Avia Solutions Group G. Ziemelis.

Efter G. Ziemelis 'opfattelse tilhører fremtiden sådanne luftfartsselskaber, der ikke er bange for at søge aggressive løsninger på problemer, som de alt for magtfulde fagforeninger stiller. ”Hvis der er behov, vil vi træne hele befolkningen i Litauen (omkring 300,000 mennesker),” spøgte G. Ziemelis.

Om forfatteren

Avatar af chefopgaveredaktør

Chefopgaveredaktør

Chefredaktør for opgaven er Oleg Siziakov

Del til...