IATA - Africa Aviation: sikkerhed, tilslutningsmuligheder, blokerede midler, menneskelig kapital

0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a-13
0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a-13
Avatar af Juergen T Steinmetz

International Air Transport Association (IATA) fremhævede fem prioriteter, som skal tages op for luftfart for at give maksimale økonomiske og sociale fordele i Afrika. Disse er:

  • Forbedring af sikkerhedsindsatsen
  • Gør det muligt for flyselskaber at forbedre forbindelsen inden for Afrika
  • Fjern blokering af flyselskabsmidler
  • Undgå re-fragmentering af lufttrafikstyring og overinvestering
  • Sikring af at Afrika har de professionelle, det har brug for, til at understøtte branchens vækst

Luftfart understøtter i øjeblikket 6.8 millioner job og bidrager med 72.5 milliarder dollars i BNP til Afrika. I løbet af de næste 20 år forventes passagerernes efterspørgsel at øges med et gennemsnit på 5.7% årligt.

”Afrika er den region med det største luftfartspotentiale. Over en milliard mennesker er spredt over dette store kontinent. Luftfart er unikt placeret til at forbinde Afrikas økonomiske muligheder internt og uden for. Og på den måde spreder luftfarten velstand og ændrer folks liv til det bedre. Det er vigtigt for Afrika. Luftfart kan hjælpe med at nå FN's mål for bæredygtig udvikling, herunder udryddelse af fattigdom og forbedring af både sundhedspleje og uddannelse, ”sagde Alexandre de Juniac, IATA's generaldirektør og administrerende direktør, i en hovedtale, der blev holdt på hans vegne af Raphael Kuuchi, IATA's vicepræsident , Afrika, til den 49. afrikanske luftfartsselskabs årlige generalforsamling (AFRAA) i Kigali, Rwanda.

”Afrika står også over for store udfordringer, og mange luftfartsselskaber kæmper for at bryde lige. Og som helhed vil den afrikanske luftfartsindustri miste $ 1.50 for hver passager, den har. Regeringerne skal være opmærksomme på, at Afrika er et billigt sted for luftfart. Skatter, brændstof og infrastrukturafgifter er højere end det globale gennemsnit. Derudover øger utilstrækkelig sikkerhedstilsyn, manglende overholdelse af globale standarder og restriktive lufttrafikaftaler byrden, der står i vejen for luftfartens økonomiske og sociale fordele, ”sagde de Juniac.

SIKKERHED
Sikkerheden i Afrika er forbedret. I 2016 var der ingen passagerdødsfald eller jetskrogstab i Afrika syd for Sahara. Når turbo-prop-operationer er inkluderet, registrerede Afrika syd for Sahara 2.3 ulykker pr. Million flyvninger mod et globalt gennemsnit på 1.6 ulykker pr. Million flyvninger.

”Den afrikanske sikkerhed er forbedret, men der er et hul, der skal lukkes. Globale standarder som IATA's operationelle sikkerhedsrevision (IOSA) er nøglen. Ydelsesstatistikker for IOSA viser, at ulykkesfrekvensen for de 33 IOSA-registrerede luftfartsselskaber i Afrika syd for Sahara er halvdelen af ​​antallet af luftfartsselskaber, der ikke er registreret. Derfor opfordrer jeg de afrikanske regeringer til at bruge IOSA i deres sikkerhedstilsyn, ”sagde de Juniac.

De Juniac opfordrede også til forbedret regeringssikkerhedstilsyn og bemærkede, at kun 22 afrikanske stater har nået eller overgået gennemførelsen af ​​60% af International Civil Aviation Organisation (ICAO) standarder og anbefalede praksis (SARP'er) til sikkerhedstilsyn. ”Abuja-erklæringen forpligtede stater til at opnå sikkerhed i verdensklasse i Afrika. ICAO SARP'er er kritiske globale standarder. Og regeringer må ikke komme bagud i at levere vigtige reviderede Abuja-mål såsom oprettelse af Runway Safety Teams, ”sagde de Juniac.

Forbindelse mellem Afrika
IATA opfordrede de 22 stater, der har tilmeldt sig Yamoussoukro-beslutningen (som åbner luftfartsmarkeder inden for Afrika) til at følge op på deres forpligtelse. Og det opfordrede endvidere regeringerne til at gøre fremskridt med Den Afrikanske Unions fælles Afrika-lufttransportmarkedsinitiativ.

”Den afrikanske økonomiske vækst begrænses af manglende luftforbindelse inden for Afrika. Muligheder går tabt simpelthen fordi praktiske flyforbindelser ikke er tilgængelige. Selvom vi ikke kan fortryde fortiden, bør vi ikke gå glip af en lys fremtid, ”sagde de Juniac.

Blokerede midler
Flyselskaber oplever varierende vanskeligheder med at repatriere indtægter i Afrika fra deres operationer i Angola, Algeriet, Eritrea, Etiopien, Libyen, Mozambique, Nigeria, Sudan og Zimbabwe. ”Det er nødvendigt med praktiske løsninger, så luftfartsselskaberne pålideligt kan repatriere deres indtægter. Det er en betingelse for at drive forretning og levere tilslutningsmuligheder, ”sagde de Juniac.

Air Traffic Management
IATA opfordrede afrikanske regeringer til at undgå re-fragmentering af lufttrafikstyring i lyset af Rwandas beslutninger om at forlade Dar-Es-Salamm Flight Information Region (FIR) og Sydsudan om at forlade Khartoum FIR. ”ASENCA, COMESA og EACs øvre luftrumsinitiativer forbedrer lufttrafikstyringens effektivitet ved at arbejde sammen. Jeg opfordrer Rwanda og Sydsudan til at genoverveje deres beslutninger, ”sagde de Juniac.

IATA opfordrede også industrihøring om lufttrafikstyringsinvesteringer. Dette vil sikre tilpasning til flyselskabernes operationelle behov og undgå overinvestering. ”Investeringer skal forbedre sikkerhed og effektivitet set fra brugerens perspektiv. Hvis ikke, er de bare en ekstra omkostningsbyrde, ”sagde de Juniac. ICAO Collaborative Decision Making (CDM) rammen er en praktisk guide til sådanne konsultationer.

Menneskelig kapital
Støtte til denne vækst vil have brug for en meget udvidet arbejdsstyrke. ”Afrikanske regeringer har brug for at samarbejde med industrien for bedre at forstå branchens fremtidige behov. Det vil lede skabelsen af ​​et politisk miljø til støtte for udviklingen af ​​fremtidigt talent, der er nødvendigt for at levere fordelene ved luftfartsvækst, ”sagde de Juniac.

Læs Alexandre de Juniacs fulde tale

Om forfatteren

Avatar af Juergen T Steinmetz

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz har kontinuerligt arbejdet i rejse- og turistbranchen siden han var teenager i Tyskland (1977).
Han grundlagde eTurboNews i 1999 som det første online nyhedsbrev for den globale rejseturismeindustri.

1 Kommentar
Nyeste
Ældste
Inline feedbacks
Se alle kommentarer
Del til...