IATA om sikkerhedspræstationer i den kommercielle flyindustri

International Air Transport Association (IATA) frigav data for den kommercielle luftfartsindustris sikkerhedspræstationer i 2017, der viser fortsatte stærke forbedringer af sikkerheden.

• Ulykkesfrekvensen (målt i ulykker pr. 1 million flyvninger) var 1.08, en forbedring i forhold til alle ulykkesfrekvenser på 1.68 i 2016 og satsen på 2.01 for den foregående 5-årige periode (2012-2016).
• Satsen for 2017 for større jetulykker (målt i jetskrogstab pr. 1 million flyvninger) var 0.11, hvilket svarede til en større ulykke for hver 8.7 millioner flyvninger. Dette var en forbedring i forhold til 0.39, der blev opnået i 2016, og også bedre end femårsraten (2012-2016) på 0.33.
• Der var 6 dødsulykker med 19 dødsfald blandt passagerer og besætning. Dette kan sammenlignes med et gennemsnit på 10.8 dødsulykker og ca. 315 dødsfald om året i den foregående femårsperiode (2012-2016). I 2016 var der 9 dødsulykker og 202 omkomne.
• Ingen af ​​de 6 dødsulykker involverede en passagerfly. Fem involverede turbopropfly og en involverede en fragtstråle. Nedbruddet af laststrålen resulterede også i 35 personers død på jorden såvel som jetflyets besætning.
• IATA-medlemsflyselskaber oplevede nul dødsulykker eller skrogtab i 2017 med jet- eller turbopropudstyr.

”2017 var et meget godt år for luftfartssikkerhed. Cirka 4.1 milliarder rejsende fløj sikkert på 41.8 millioner flyvninger. Vi så forbedringer i næsten alle nøglemålinger - globalt og i de fleste regioner. Og vores beslutsomhed om at gøre denne meget sikre industri endnu mere sikker fortsætter. I 2017 var der hændelser og ulykker, som vi vil lære af gennem undersøgelsesprocessen, ligesom vi vil lære af de nylige tragedier i Rusland og Iran. Som supplement til den viden er indsigt, vi kan få fra de millioner af flyvninger, der driver sikkerhed. Data fra disse operationer styrker udviklingen af ​​forudsigende analyser, der i sidste ende gør det muligt for os at eliminere de forhold, der kan føre til ulykker. Branchen ved, at enhver dødsfald er en tragedie. Vores fælles mål er, at enhver flyvning starter og lander sikkert, ”sagde Alexandre de Juniac, IATAs generaldirektør og administrerende direktør.

2017 Sikkerhedsydelse: 

Næsten alle regioner viste forbedring i 2017 sammenlignet med de foregående fem år (2012-2016) som følger:

Tabsatser for jetskrog efter operatørregion (pr. Million afgange)

Verdens skibstab på turboprop skrog var 1.30 pr. Million flyvninger, hvilket var en forværring fra 1.01 i 2016, men en forbedring i forhold til den femårige sats (2012-2016) på 2.18. Alle regioner så deres ydeevne for turboprops sikkerhed forbedres i 2017 sammenlignet med deres respektive fem-årige priser. Uanset dette udgjorde ulykker med turbopropfly 44% af alle ulykker i 2017 og 83% af dødsulykker.

Turboprop skrog tabsrate efter operatørregion (pr. Million afgange)

Fremskridt i Afrika

Afrika syd for Sahara fortsatte med at gøre stærke fremskridt med hensyn til sikkerhed. Flyselskaber i regionen havde nul jetskrogstab og nul dødsulykker med jetfly eller turboprops for andet år i træk. Både tabet på turbopropskrog og alle ulykkesfrekvenser faldt i forhold til gennemsnittet i de foregående fem år. Imidlertid steg turbopropskrogens tabsrate i forhold til 2016 (5.70 vs. 1.52). Til gengæld var dette stort set ansvarlig for at forårsage en stigning i antallet af alle ulykker sammenlignet med 2016 (6.87 vs. 2.43).

”Flyselskaber i Afrika syd for Sahara fortsatte med at forbedre deres sikkerhedspræstationer. Målet er at opnå sikkerhed i verdensklasse. For andet år i træk oplevede luftfartsselskaberne i regionen ingen passagerdødsfald og ingen jetskrogstab. Men der er stadig et stort hul at dække i sikkerhedspræstationen for kontinentets turbopropflåde. Globale standarder som f.eks IATA Operationel sikkerhedsrevision (IOSA) gør en forskel. Tæller alle ulykker var afrikanske flyselskabers præstationer i IOSA-registret mere end tre gange bedre end ikke-IOSA-flyselskaber i regionen. Derfor opfordrer vi fortsat afrikanske nationer til at indarbejde IOSA og IATA standard sikkerhedsvurdering (ISSA) i deres sikkerhedstilsynssystemer. ISSA, som er beregnet til de luftfartsselskaber, der ikke er berettiget til IOSA, tilbyder også en engangsmulighed for operatører af fly, der ellers ville falde ind under IOSA, hvilket muliggør en inkrementel tilgang til opnåelse af IOSA, ”sagde de Juniac.

Parallelt skal afrikanske regeringer fremskynde gennemførelsen af ​​ICAOs sikkerhedsrelaterede standarder og anbefalet praksis (SARPS). Ved udgangen af ​​2017 var det kun 25 afrikanske lande, der havde mindst 60% SARPS-implementering, ”sagde de Juniac.

IOSA

I 2017 var den samlede ulykkesrate for flyselskaber i IOSA-registreringsdatabasen næsten fire gange bedre end for ikke-IOSA-luftfartsselskaber (0.56 mod 2.17), og den var næsten tre gange bedre i perioden 2012-16. Alle IATA-medlemsflyselskaber er forpligtet til at opretholde deres IOSA-registrering. Der er i øjeblikket 423 flyselskaber i IOSA-registreringsdatabasen, hvoraf 142 ikke er IATA-medlemmer. I løbet af de næste par år vil IOSA gennemgå en digital transformation, der gør det muligt for IOSA-flyselskaber at sammenligne og sammenligne deres præstationer. På lang sigt vil den digitale transformation hjælpe med at fokusere revision på områder med den højeste sikkerhedsrisiko.

Seks-punkts sikkerhedsstrategi

IATA'er Sekspunkts sikkerhedsstrategi er en omfattende datadrevet tilgang til at identificere organisatoriske, operationelle og nye sikkerhedsspørgsmål:

• Reduktion af operationel risiko såsom LOC-I (Loss of Control In-flight), CFIT (Controlled Flight Into Terrain) og RE (Runway Excursions)
• Forbedring af kvalitet og overholdelse gennem revisionsprogrammer
• Fortaler for forbedret luftfartsinfrastruktur såsom implementering af præstationsbaserede navigationsmetoder
• Understøtter konsekvent implementering af sikkerhedsstyringssystemer
• Støtter effektiv rekruttering og træning for at forbedre kvaliteten og overholdelsen gennem programmer såsom IATA Training and Qualification Initiative
• Identificering og håndtering af nye sikkerhedsspørgsmål, såsom lithiumbatterier og integration af fjernstyrede flysystemer (RPAS) i luftrummet.

Se sikkerhedsdatabladet