Automatisk udkast

Læs os | Lyt til os | Se os | Tilslutte Live Events | Slå annoncer fra | Levende |

Klik på dit sprog for at oversætte denne artikel:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Alexandre de Juniac: Infrastruktur, omkostningsnøgle til udnyttelse af luftfartens magt i Latinamerika

0a1a1a1a-1
0a1a1a1a-1

International Air Transport Association (IATA) opfordrede regeringerne i Latinamerika og Caribien til at fokusere på infrastruktur, omkostninger og regionens lovgivningsmæssige rammer. Ved at koncentrere sig om disse områder kan de økonomiske og sociale fordele ved luftfart maksimeres, samtidig med at der imødekommes regionens voksende efterspørgsel efter lufttilslutning.

Luftfart spiller allerede en vigtig rolle i regionens økonomi, der beskæftiger omkring fem millioner mennesker og støtter 170 milliarder dollars i BNP.

”Vi har brug for effektiv infrastruktur for at imødekomme vækst; rimelige omkostninger og skatter, der ikke dræber det; og en moderne lovramme, der understøtter den, ”sagde Alexandre de Juniac, IATA's generaldirektør og administrerende direktør under en tale på Wings of Change - Chile-konferencen i Santiago.

Infrastruktur

”Efterspørgslen efter flyrejser overgår både væksten i lufthavnens kapacitet og opgraderingerne til lufttrafikstyringssystemer. I det sidste årti er antallet af passagerer, der transporteres af regionens flyselskaber, mere end fordoblet. Og i 2036 forventer vi, at mere end 750 millioner rejser vil røre regionen. Uden samordnet handling i dag er vi på vej mod en krise, ”sagde de Juniac.

IATA opfordrede regionens regeringer til at samarbejde med industrien om at udvikle en langsigtet strategi, der vil sikre tilstrækkelig kapacitet, overkommelige omkostninger og service og teknisk ekspertise tilpasset brugernes behov.

Regionens vigtigste kapacitetsudfordringer er Buenos Aires, Bogota, Lima, Mexico City, Havana og Santiago. ”Medmindre de behandles, vil de latinamerikanske økonomier lide. Hvis fly ikke kan lande, vil de økonomiske fordele, de medfører, flyve andetsteds, ”sagde de Juniac. Han fremhævede Mexico City og Santiago som de mest presserende:

• Mexico City er den mest kritiske af flaskehalse. Den nuværende lufthavn er designet til 32 millioner passagerer årligt, men betjener 47 millioner. ”Løsningen er en ny lufthavn, som allerede er under opførelse. Men dens fremtid er blevet politiseret i det nuværende præsidentvalg. Det kritiske behov for den nye lufthavn skal forstås af alle, ”sagde de Juniac.

• I Santiago bygges den meget nødvendige lufthavnsterminalkapacitet, men gennemsigtighed mangler, serviceniveauer lider, og brugeromkostningerne stiger. Dette truer med at opretholde det mangeårige partnerskab mellem regering, flyselskaber og andre interessenter, der hjalp med at skabe et af de mest avancerede lufttransportknudepunkter i regionen og en blomstrende turistindustri.

Omkostninger

”Latinamerika og Caribien er et dyrt sted at drive forretning. Skatter, gebyrer og statslige politikker skaber en stor byrde. I dag ser regeringer luftfart som en indtægtskilde. Men det er mere kraftfuldt som en indtægtskatalysator. At reducere omkostningerne ved at drive forretning betaler store økonomiske og sociale udbytter, ”sagde de Juniac.

IATA citerede flere områder, hvor omkostningsbyrden ved regeringens politikker og skatter er overdreven og kontraproduktiv:

• Brasiliens politik for prisfastsættelse af brændstof tilføjer 800 millioner dollars i omkostninger årligt.

• Ecuador og Colombia lider under de uforholdsmæssigt store omkostninger, som monopolbrændstofleverandører opkræver - forværret i Ecuador, hvor der også er en brændselsafgift på 5%.

• Colombia har en forbindelsesafgift, en exitafgift, og nu planlægger de kommunale borgmestre at beskatte flyrejsende $ 5.00 for at subsidiere vejinfrastruktur.

• Argentina har høje passagerafgifter forværret af monopolprissætningen og den dårlige service fra det eneste ground handling-selskab.

• I St. Lucia stiger skatter og afgifter (inklusive lufthavnens udviklingsgebyr) for at reparere veje og opføre en krydstogtskibsterminal.

• Turistskatter er udslæt i hele regionen (Mexico, Colombia, Ecuador, Peru, Nicaragua, Jamaica og Costa Rica og St. Lucia), hvilket afskrækker turister med højere omkostninger.

Moderne reguleringsstruktur

IATA opfordrede også regeringer i hele regionen til at udvikle en moderne reguleringsstruktur med fokus på harmonisering og gensidig anerkendelse af standarder. Mens regionen har været en pioner inden for udviklingen af ​​transnationale mærker, begrænser nationalt baseret regulering potentielle effektivitetsgevinster. For eksempel kan teknisk besætning og fly ikke bruges fleksibelt til maksimal effektivitet, fordi sikkerhedspolitikker ikke anerkender fælles standarder i hele regionen.

”Sikkerhed er vores højeste prioritet. Men sikkerhed forbedres ikke med overflødige processer. Hvis et flyselskabs besætning er certificeret til en almindeligt aftalt standard i Peru, er der da en sikkerhedsmæssig grund til at forbyde dem at operere indenrigs på ruter i Argentina? Eller omvendt? Og hvis et fly er certificeret i Brasilien til en almindeligt aftalt standard, hvorfor skulle det så være nødvendigt at omregistrere det i Chile for at operere? ” sagde de Juniac.

IATA opfordrede til en omfattende dialog mellem regeringerne og luftfartsselskaberne i regionen for at se efter de effektivitetsgevinster, der kan genereres gennem gensidig anerkendelse af fælles standarder.

”Luftfart skaber allerede enorme fordele i Latinamerika og Caribien. Over en fjerdedel af en milliard mennesker rejser til, fra eller inden for regionen, og lufttransport genererer omkring 170 milliarder dollars i BNP. Men for at luftfart kan imødekomme den kommende passagerefterspørgsel og levere de økonomiske og sociale fordele, den virkelig er i stand til, er regeringer nødt til at arbejde sammen med branchen for at sikre, at de bliver realiseret, ”sagde de Juniac.