IATA: Dybe flyindustri tab fortsætter i 2021

International Air Transport Association (IATA) annoncerede et revideret udsigter for luftfartsindustriens præstationer i 2020 og 2021. Dybe industritab vil fortsætte frem til 2021, selvom præstationen forventes at blive bedre i løbet af prognoseperioden. 
 

• Der forventes et nettotab på $ 118.5 mia. I 2020 (dybere end prognosen på $ 84.3 mia. I juni).
• Der forventes et nettotab på $ 38.7 mia. I 2021 (dybere end prognosen på 15.8 mia. $ I juni).

Ydelsesfaktorer i 2021 viser forbedringer i 2020; og anden halvdel af 2021 forventes at se forbedringer efter en vanskelig første halvår i 2021. Aggressiv omkostningsbesparelse forventes at kombinere med øget efterspørgsel i løbet af 2021 (på grund af genåbning af grænser med test og / eller den udbredte tilgængelighed af en vaccine) for at se branchen blive kontant positiv i fjerde kvartal af 2021, hvilket er tidligere end tidligere forventet.   

”Denne krise er ødelæggende og ubarmhjertig. Flyselskaber har reduceret omkostningerne med 45.8%, men indtægterne er faldet med 60.9%. Resultatet er, at flyselskaberne mister $ 66 for hver passager, der transporteres i år for et samlet nettotab på $ 118.5 mia. Dette tab reduceres kraftigt med 80 mia. Dollar i 2021. Men udsigten til at miste 38.7 mia. Dollar næste år er intet at fejre. Vi er nødt til at få grænser åbnet sikkert uden karantæne, så folk flyver igen. Og med luftfartsselskaber, der forventes at bløde kontanter i det mindste indtil fjerde kvartal af 2021, er der ikke tid til at tabe, ”sagde Alexandre de Juniac, IATAs generaldirektør og administrerende direktør.

2020

COVID-19-krisen udfordrede branchen for dens meget overlevelse i 2020. I lyset af et omsætningsfald på halv billioner dollars (fra 838 mia. $ I 2019 til 328 mia. $) Skar flyselskaberne omkostningerne ned med 365 mia. $ (Fra 795 mia. $ I 2019 til 430 $) mia. i 2020).

”Historikbøgerne vil registrere 2020 som branchens værste regnskabsår, men ikke bar. Flyselskaber reducerer udgifterne med gennemsnitligt en milliard dollars om dagen i løbet af 2020 og vil stadig samle hidtil usete tab. Hvis det ikke var for $ 173 milliarder dollar i økonomisk støtte fra regeringer, ville vi have set konkurser i massiv skala, ”sagde de Juniac.

Alle vigtige operationelle parametre i passagervirksomhed var negative:
 

• Passagernummer forventes at styrt ned til 1.8 mia. (60.5% lavere end 4.5 mia. passagerer i 2019). Dette er omtrent det samme antal, som branchen havde i 2003.
   
• Passagerindtægter forventes at falde til 191 mia. $, hvilket er mindre end en tredjedel af de 612 mia. $ tjent i 2019. Dette skyldes i vid udstrækning et fald på 66% i passagerernes efterspørgsel (målt i indtægter passagerkilometer / RPK). Internationale markeder blev ramt uforholdsmæssigt hårdt med et fald i efterspørgslen på 75%. Indenlandske markeder, der stort set drives af et opsving i Kina og Rusland, forventes at klare sig bedre og afslutte 2020 49% under niveauet for 2019.
   
• Yderligere svaghed demonstreres af passagerudbytte der forventes at være ned 8% i forhold til 2019 og svage passagerbelastningsfaktor som forventes at være 65.5%, ned fra 82.5% registreret i 2019, et niveau sidst set i 1993.

Driftsparametre for fragt klarer sig betydeligt bedre end for passagerer, men er stadig deprimeret i forhold til 2019:
 

• hævning forventes at være 54.2 millioner tons i 2019, ned fra 61.3 millioner tons i 2019
   
• Fragtindtægter skubber tendensen og stiger til 117.7 mia. dollar i 2020 fra 102.4 mia. dollar i 2019. Et fald på 45% i den samlede kapacitet, hovedsageligt drevet af det kraftige fald i passagerefterspørgslen, der udtog kritisk mavekapacitet for fragt (-24%) udbytter op med 30% i 2020.

”Cargo klarer sig bedre end passagerbranchen. Det kunne dog ikke kompensere for faldet i passagerindtægter. Men det er blevet en væsentlig større del af flyselskabets indtægter, og fragtindtægter gør det muligt for flyselskaber at opretholde deres internationale skeletnetværk, ”sagde de Juniac. 

I 2019 tegnede gods sig for 12% af indtægterne, og det forventes at vokse til 36% i 2020.

2021

Luftfartsselskabers økonomiske resultater forventes at se en væsentlig vending til det bedre i 2021, selvom der er historisk dybe tab. Det forventede tab på 38.7 mia. Dollars i 2021 vil kun være andet end 2020-præstationen.

Under antagelse af, at der er en vis åbning af grænser i midten af ​​2021 (enten gennem test eller voksende tilgængelighed af en vaccine) forventes de samlede indtægter at vokse til 459 mia. $ (131 mia. $ Forbedring i 2020, men stadig 45% under 838 mia. $ opnået i 2019). Til sammenligning forventes omkostningerne kun at stige med $ 61 mia., Hvilket leverer en samlet forbedret økonomisk præstation. Flyselskaber mister dog stadig $ 13.78 for hver befordret passager. Ved udgangen af ​​2021 vil stærkere indtægter forbedre situationen, men første halvdel af næste år ser stadig ekstremt udfordrende ud.

Antallet af passagerer forventes at vokse til 2.8 milliarder i 2021. Det ville være en milliard flere rejsende end i 2020, men stadig 1.7 milliarder rejsende under 2019-præstationen. Passagerudbyttet forventes at være fladt, og belastningsfaktoren forventes at forbedre sig til 72.7% (en forbedring i forhold til de 65.5%, der forventes i 2020, men stadig et godt stykke under de 82.5%, der blev opnået i 2019).

Lastsiden af ​​virksomheden forventes at fortsætte med en stærk præstation. Forbedret forretningstillid og den vigtige rolle, som luftfragt skal spille i vaccinedistribution forventes at se, at lastmængder vokser til 61.2 millioner ton (en stigning fra 54.2 millioner ton i 2020 og i det væsentlige svarer til de 61.3 millioner tons, der blev transporteret i 2019). En fortsat kapacitetsnød på grund af den langsomme genindførelse af mavekapacitet fra passagertrafik kombineret med en højere andel af tids- og temperaturfølsom last (vacciner) vil øge yderligere 5% i udbyttet. Dette vil bidrage til en stærk præstation i fragtindtægter, som forventes at vokse til et historisk højdepunkt på $ 139.8 mia.

Udfordringer ved opsving

Mens industrien vil se forbedrede resultater i 2021 sammenlignet med 2020, forventes vejen til genopretning at være lang og vanskelig. Passagervolumener forventes ikke at vende tilbage til niveauet i 2019 tidligst i 2024, hvor hjemmemarkederne kommer hurtigere end internationale tjenester. Flere kritiske udfordringer kræver hurtig opmærksomhed:

Gældsniveauer og økonomisk støtte: Flyselskaberne overlever efter økonomisk livsstøtte fra regeringer. Selv efter 173 milliarder dollars statsstøtte af forskellige slags i 2020 har medianflyselskabet kun 8.5 måneders kontanter til at overleve. Mange har langt mindre, når industrien går ind i den kritiske vinterperiode, som er kendetegnet ved en svag efterspørgsel selv i normale tider. Mens kontantforbrænding er faldet fra toppen af ​​krisen, forventes luftfartsselskaber stadig at brænde i gennemsnit 6.8 milliarder dollars / måned i første halvdel af 2021, inden branchen bliver kontant positiv i fjerde kvartal af 2021.

”Den økonomiske skade ved denne krise er alvorlig. Regeringsstøtte har holdt flyselskaberne i live til dette punkt. Der er sandsynligvis behov for mere, da krisen varer længere, end nogen kunne have forventet. Og det skal komme i former, der ikke øger den allerede høje gældsbelastning, der har ballooned til $ 651 mia. At bygge bro mellem flyselskaber og opsving er en af ​​de vigtigste investeringer, som regeringer kan foretage. Det vil spare job og sætte gang i opsvinget inden for rejse- og turistsektoren, der tegner sig for 10% af det globale BNP, ”sagde de Juniac.

Lukkede grænser / karantæne: De største faktorer, der hindrer branchens opsving, er rejsebegrænsninger og karantæneforanstaltninger, der effektivt forhindrer en meningsfuld genoplivning af rejser. Den mest umiddelbare og kritiske løsning er sikker genåbning af grænser ved hjælp af systematisk COVID-19-test. På længere sigt bør den udbredte tilgængelighed af COVID-19-vaccinationer gøre det muligt for grænser at forblive åbne uden test eller begrænsning, men tidslinjen for vaccintilgængelighed er usikker. 

”Vi har evnen til sikkert at genåbne rejser med systematisk test. Vi kan ikke vente på løftet om en vaccine. Vi forbereder os på effektiv vaccinedistribution. Men test er den umiddelbare løsning til meningsfuld genåbning af flyrejser. Med 46 millioner job i fare alene inden for rejse- og turistsektoren på grund af faldende flyrejser skal vi handle hurtigt med de løsninger, der er til rådighed. Vi har hurtig, nøjagtig og skalerbar test, der sikkert kan gøre jobbet. Flyselskaberne er klar. Miljøets levebrød er i hænderne på regeringer og folkesundhedsmyndigheder. Regeringerne forstod kritikken af ​​en levedygtig lufttransportsektor, da de investerede milliarder for at holde den flydende. Nu er de nødt til at beskytte disse investeringer ved at give flyselskaberne midlerne til sikkert at drive forretning, ”sagde de Juniac. 

Confidence

”Tallene kunne ikke blive meget værre. Men der er en vej fremad. Med regeringernes fortsatte økonomiske støtte til at holde flyselskaberne økonomisk levedygtige og brugen af ​​test for at muliggøre rejser uden karantæne har vi en plan om at overvinde det værste med det samme. Og på længere sigt er fremskridtene med vacciner opmuntrende. Vigtigst er det, at folk ikke har mistet deres ønske om at rejse. Markedets reaktion på selv små tiltag for at løfte karantæne er øjeblikkelig og stærk. Hvor barrierer er blevet fjernet, rejste rejsen sig tilbage. Tørsten efter friheden til at flyve er ikke blevet overvundet af krisen. Der er enhver grund til optimisme, når regeringer bruger test til at åbne grænser. Og vi er nødt til at få det til at ske hurtigt, ”sagde de Juniac.

Regionalt resume

Mens alle regioner er påvirket af krisen, klarer de luftfartsselskaber med større indenlandske markeder eller med store fragtoperationer sig bedre. Forskellene mellem regionerne bliver mere overdrevne i 2021, hvor luftfartsselskaber i Asien og Stillehavet og Nordamerika ser de mest betydelige reduktioner i forventede tab.

Område	2020 Efterspørgsel vs 2019	2020 Kapacitet vs 2019	2020 Overskud	2021 Efterspørgsel vs 2020 (vs 2019)	2021 Kapacitet vs 2020 (vs 2019)	2021 Overskud
Over	-66.3%	-57.6%	- $ 118.5b	+ 50.4% (-50%)	+ 35.5% (-43%)	- $ 38.7b
Nordamerika	-66.0%	-51.6%	- $ 45.8b	+ 60.5% (-45%)	+ 36.4% (-34%)	- $ 11.0b
	Nordamerikanske luftfartsselskaber drager fordel af et tidligere opsving på det amerikanske hjemmemarked (det største hjemmemarked i verden) og har allerede omstruktureret mere omfattende end andre regioner, der understøttede deres førende økonomiske føring inden for krisen.
Europa	-70.0%	-62.4%	$ 26.9b	+ 47.5% (-56%)	+ 35.5% (-49%)	$ 11.9b
	Europæiske luftfartsselskaber er i høj grad afhængige af de internationale markedsindtægter, økonomierne blev ramt af en alvorlig 2. bølge af COVID-19, og stærkere indtægter ankommer således først senere i 2021 med en temmelig udbredt vaccintilgængelighed (dog ikke i slutningen af ​​deres udviklingsland markeder).
Asia Pacific	-62.0%	-55.1%	- $ 31.7b	+ 50.0% (-43%)	+ 38.4% (-38%)	- $ 7.5b
	Kinesiske luftfartsselskaber og Kinas økonomi fører opsvinget, hvor det store kinesiske hjemmemarked giver mulighed for at vende tilbage til rentabilitet inden udgangen af ​​2020. Succes inden for viruskontrol hjælper nogle andre dele af regionen inden vaccinedistribution. Vægten af ​​gods er en yderligere faktor, der fører til, at denne region oplever stærkere økonomiske resultater end andre regioner.
Middle East	-73.0%	-64.5%	- $ 7.1b	+ 43.0% (-61%)	+ 23.6% (-56%)	- $ 3.3b
	Mellemøstlige luftfartsselskaber er blevet udfordret af vigtigheden af ​​at forbinde trafik over Golf-knudepunkter og andre steder, da markederne for langdistanceflyvning har været langsomst at genåbne. Imidlertid har luftfartsselskaber i denne region vokset deres fragtvirksomhed, og dette har været noget modregnet.
Latinamerika	-64.0%	-60%	- $ 5.0b	+ 39.0% (-50%)	+ 34.3% (-46%)	- $ 3.3b
	Latinamerikanske luftfartsselskaber har modtaget ringe statsstøtte, hvilket har ført til konkurser, og COVID-19-indeslutning har været udfordrende. Nogle vigtige markeder har været åbne, og flyrejser er blevet hjulpet ved åbning af grænser med et negativt COVID19-testkrav snarere end karantæne. Vaccinedistribution og vaccination kan dog ligge lidt efter mere udviklede markeder, hvilket fører til en mere forsinket genopretning af de økonomiske resultater.
Afrika	-72.0%	-62.8%	- $ 2.0b	+ 35.0% (-62%)	+ 21.5% (-55%)	- $ 1.7b
	Afrikanske flyselskaber har også fået lidt statsstøtte, og der har været en række fejl. Den relative mangel på kolde kædefaciliteter i regionen kan forsinke distributionen af ​​vacciner, og denne region forventes at opleve et forsinket opsving i økonomisk præstation