Forsinkelser i flyselskabet koster mere end asfalt tid

WASHINGTON - I mere end fire timer sad Doug Pinkham fastklemt i sædet 19C i et Delta Air Lines -jetfly, da flyet trængte sig igennem asfaltbelastning forårsaget af en vinterstorm, der ramte Atlantas internationale lufthavn for nylig.

WASHINGTON - I mere end fire timer sad Doug Pinkham fastklemt i sædet 19C i et Delta Air Lines -jetfly, da flyet trængte sig igennem asfaltbelastning forårsaget af en vinterstorm, der ramte Atlantas internationale lufthavn for nylig.

Hans mobiltelefon og bærbare batterier døde, hvilket forhindrede ham i at udføre noget arbejde. Han færdiggjorde en bog, derefter et krydsord. Men for det meste stirrede Pinkham bare på sædet foran ham eller chattede med sin kone. Flyet forlod endelig til Washington, DC, kl. 2:55 - 7 ½ time forsinket. Pinkham gik udmattet gennem sin hoveddør, kl. 5:30 følte han sig træt, han hoppede over arbejde den dag og gik glip af vigtige møder og telefonopkald. Han vurderede, at hans uventede fridag kostede hans nonprofit -organisation flere tusinde dollars.

"Det er ikke kun forsinkelsen, der dræber dig," sagde Pinkham, formand for Public Affairs Council i Washington, DC. "Det er den tabte produktivitet på arbejdspladsen. Det er de savnede møder. Det er den kendsgerning, at jeg skal håndtere at miste søvn og gå igennem den prøvelse, og det tog mig et par dage at komme mig. ”

Bundlinien

Mens faldende præstationsrater til tiden har tiltrukket sig størst offentlighedens opmærksomhed, afslører en analyse af regeringsdata en anden svimlende vejafgift for sene flyvninger: tabt tid og penge.

I løbet af de første 11 måneder af sidste år var 1.6 millioner passagerfly mindst 15 minutter forsinkede. Den samlede forsinkelsestid tilføjede op til 170 år - støt op fra 98 år tabt på 1 million flyvninger i hele 2003. Den gennemsnitlige forsinkelse for en sen flyvning er vokset fra 49 til 56 minutter i den periode, viser dataene.

Med den amerikanske økonomi snublende, retter tilsynsmyndigheder og lovgivere fokus på den økonomiske vejafgift af sådanne forsinkelser. I en tale til Aero Club i Washington i slutningen af ​​januar vurderede transportsekretær Mary Peters, at flyforsinkelser kostede den amerikanske økonomi 15 milliarder dollars om året. I et interview sagde hun, at hun troede, at tallet sandsynligvis var lavt. "Det er utroligt," sagde Peters. ”Det betyder et tab for vores økonomi, et tab for vores produktivitet; det betyder også et tab af livskvalitet. ”

Peters, der ofte tager kommercielle flyvninger, sagde, at forsinkelser kan påvirke produktiviteten, selv for passagerer, der tager tidsflyvninger.

Transportsekretæren hoppede for nylig på en flyvning klokken 7 fra Washington, DC, til New York for at deltage i et møde med kl. 10 med borgmester Michael Bloomberg. Hun sagde, at hun kunne have taget en senere flyvning, men var bekymret for, at det kunne blive forsinket.

I dette tilfælde ankom hendes fly til tiden - tvang landets øverste transportembedsmand til at fræse om Gracie Mansion i en time, før hun kunne se borgmesteren.

"Det var absolut ikke en effektiv udnyttelse af vores tid," sagde hun.

Dårlig svampeeffekt

Rejsende, der ankommer til landets travleste lufthavn, Atlanta Hartsfield-Jackson International Airport, ville sandsynligvis være enige. De udholdt det svarende til 3,475 dages forsinkelse på sene flyvninger fra januar til november, ifølge en analyse af de seneste data, der er tilgængelige fra Bureau of Transportation Statistics.

Passagerer, der ankom til Chicagos O'Hare International Airport, mistede mere tid: 4,619 dage. Den gennemsnitlige sene flyvning landede på O'Hare 62 minutter efter planen.

Luftrejsende, der ankom og afgik fra Washington, DC, havde tre store lufthavne lidt 4,897 dages forsinkede flyvninger. Disse forsinkelser kostede den regionale økonomi omkring 267 millioner dollars, ifølge en grov analyse af flyvedata af Stephen Fuller, direktør for Center for Regional Analyse ved George Mason University.

På trods af teknologiske fremskridt, der gør det muligt for arbejdere at bruge bærbare computere og sende e-mails fra mobiltelefoner eller andre bærbare enheder, sagde Fuller, at de økonomiske omkostninger sandsynligvis var større end hans estimat. Forsinkelsesdata registrerer kun tabt tid til flyvninger, ikke passagerer.

For eksempel tæller det ikke effekten på flyvere, der savner forbindelser og derefter tilbringer timer i lufthavne med at prøve at komme på andre fly.

Der er ingen måde at måle, hvor længe passagerer venter i sikkerhedslinjer, eller hvor tidligt de nu skal komme til lufthavne. Dataene angiver ikke, hvor længe passagerer skal vente på bagage. De tager heller ikke højde for systemets voksende ineffektivitet; mange flyselskaber har øget de planlagte flyvetider for at kompensere for snerrer.

"Du har bare toppen af ​​isbjerget her," sagde Fuller. »Omkostningerne ved forsinkelser er steget ind i økonomien, gæstfrihedsindustrien, virksomheder generelt. Det påvirker, hvordan vi arbejder, økonomiens effektivitet. ”

Hjælpen er langt væk

Transportembedsmænd siger, at de har taget skridt til at afhjælpe forsinkelser.

Blandt foranstaltningerne er at redesigne overbelastede luftrum i New York-området og nedlægge antallet af flyvninger, der må lande og afgå fra John F. Kennedy og Newark internationale lufthavne. Tilsynsmyndighederne siger, at trængsel på asfalterede veje i New York er en førende årsag til forsinkelser, der krusede i hele USA

Regeringsembedsmænd arbejder også på langsigtede løsninger, herunder udvikling af et satellitbaseret lufttrafikstyringssystem, der skal hjælpe med at øge kapaciteten. Men systemet er stadig år væk fra fuld implementering, og regninger, der ville hjælpe med at finansiere programmet, ser ud til at være gået i stå i kongressen.

seattletimes.nwsource.com

Om forfatteren

Avatar af Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

Chefredaktør for eTurboNews baseret i eTN's hovedkvarter.

Del til...