Automatisk udkast

Læs os | Lyt til os | Se os | Tilslutte Live Events | Slå annoncer fra | Levende |

Klik på dit sprog for at oversætte denne artikel:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Lufttransport passer ikke ind i SNCFs banebrydende vision

100_3612
100_3612
Avatar
Skrevet af editor

Frankrig er stolt af sit jernbanenet, og det har alle grunde til at være sådan: Det franske nationale jernbaneselskab SNCF er bestemt en førende jernbaneoperatør i Europa.

France is proud of its rail network and it has all the reasons to be like this: French national rail company SNCF is certainly a leading rail operator in Europe. It is efficient, reliable, has modern carriage, offers a range of prices to any budget and it includes the most comprehensive high-speed rail network of any European countries. Today, TGV (Train à Grande Vitesse) network integrates close to 1,900 kilometers of high-speed tracks and carries some 100 million travelers a year.

I løbet af det næste årti skal TGV-netværket fortsætte sin ekspansion i løbet af det næste årti. Åbningen af ​​en ny linje til Britanny (182 km ny højhastighedsbane) til Frankrig sydvest (302 km spor) blev økonomisk sikret i juli sidste år, en ny Rhine-Rhône-linje (425 km) vil forbinde Alsace til Lyon, Tours -Bordeaux ny linje hjælper også med at reducere rejsetiden mellem Paris og Bordeaux fra 3 til 10 til kun to timer. På længere sigt en ny højhastighedsbane mellem Marseille og Nice i Frankrig syd. Inden for de næste 15 år vil TGV-netværket derefter tilføje yderligere 2,000 km. Frankrigs ministerium for økologi og energi samt statssekretæren for transport forventer en samlet investering på over 12 mia.EUR svarende til 50,000 job i løbet af de næste fem år.

SNCF ser imidlertid ud til at være yderst tilbageholdende med at integrere lufthavne i sit netværk. ”Jernbanetjenester fra og til lufthavne er bare ynkeligt. Det faktum, at Orly lufthavn med sine 25 millioner årlige passagerer ikke har nogen ordentlig integreret jernbanestation, er bare skandaløst, ”sagde Jacques Sabourin, leder af den franske lufthavnsforening UCCEGA-Aéroports Français.

Indtil videre har kun to lufthavne fordel af en integreret jernbanestation - Paris CDG og Lyon St Exupery. Og på trods af nærhed af jernbanelinjer til lufthavne Lille, Marseilles, Nice eller Basel-Mulhouse forbliver togtjenester ikke eksisterende på trods af støtte fra mange regionale politikere, der for nylig "sprang i toget" for bæredygtig udvikling.

På trods af de åbenlyse miljømæssige fordele, som en integreret jernbaneforbindelse kan medføre for passagerer, synes SNCF dog tilbageholdende med at omfavne visionen om at forbinde lufthavne med sit netværk. Bedste eksempel gives i Lyon lufthavn. Frankrigs tredje største lufthavn med omkring otte millioner passagerer om året, Lyon er den anden franske lufthavn, der har en dedikeret højhastighedstog. Men det ligner næsten en hvid elefant, da kun tyve tog stopper der hver dag. I 2007 brugte mindre end 1 procent af alle passagerer i Saint Exupéry lufthavn inter-modalitet jernbane / luft.

”Desværre ser det ud til, at SNCF fortsat betragter lufttransport som sin konkurrent uden seriøst på den supplerende rolle, som lufttransport spiller for toget. Og det har en negativ indvirkning på vores lufthavn, da vi ikke får det jernbanenetværk, vi fortjener, ”sagde Philippe Bernand, generaldirektør i Lyon lufthavn.

Ifølge Bernand er togstationen endda ikke knyttet til de to store byer Marseille og Montpellier, naturlige supplerende markeder for Lyon lufthavnens afvandingsområde. ”Vi beder mange gange SNCF, bad endda Rhône-Alpes Regional Council eller Transportministeriet om at gribe ind til vores fordel. Uden noget resultat. ”

Paradokset er, at Lyon lufthavn jernbanestation ser 200 tog passere hver dag uden stop på aksen Paris-Sydfrankrig. ”Men at bede SNCF om at få nogle tog, der stopper i vores lufthavn, nægtes altid, da SNCF fortæller, at det ville bremse sin tidspræstation. Men hvad ville være forskellen på at tilføje 2 til 5 minutter til nogle tog ”? spurgte lufthavnsdirektøren.

Lyon er naturligvis ikke den eneste, der kæmper med en ordentlig jernbaneforbindelse. Det tog år for Marseille Provence lufthavn, den fjerde største franske lufthavn med 7 millioner passagerer, at have en god togforbindelse. Sidste december åbnede den nye Vitrolles-lufthavn togstation endelig for offentligheden. Beliggende fem minutter med bus fra lufthavnsterminalerne, betjenes den dog stadig på en meget uregelmæssig basis, hvilket gør det ubelejligt for passagerer: kun 20 tog forbinder Marseille by til lufthavnen på en dag uden tog overhovedet mellem 8:30 am og middag.

I Nice lufthavn (over 10 millioner passagerer om året) vil der blive bygget en fremtidig højhastighedstogstation, der integrerer et multimodalt transporationscenter i St. Augustin i lufthavnens nærhed. Projektet, der er en del af den nye TGV-linje i Provence, har endelig modtaget regeringens grønne lys i juni sidste år. Men det vil i bedste fald ikke realisere sig inden 2020. SNCF manglende interesse betyder, at Frankrigs lufthavne nu er blandt de mindst tilsluttede jernbanetjenester, især sammenlignet med de fleste lande i Nordeuropa eller Schweiz.

I mellemtiden meddelte SNCF i sidste uge, at det har registreret sit første nettotab siden 2003 på € 496 mio. I første halvår 2009. Skønt fragtaktiviteter bidrager til den største del af tabet (65 procent af det samlede beløb), er den franske nationale jernbane selskabet oplevede også et fald i passageromsætningen, faldt med 1.7 procent i første halvår.

(1 euro = 1.45 $)