Rarotonga Authoritys administrerende direktør Joe Ngamata siger om denne lufthavn på Cookøerne, han er meget glad for, at arbejdet med Rarotonga International Lufthavns nye instrumentlandingssystem på $ 2 millioner nu er afsluttet.
Installationen af selve systemet blev afsluttet i sidste uge, og et specialiseret kalibreringsfly fra New Zealand ankom sidste torsdag for at udføre den endelige test - efter at have afsluttet et lignende job i Aitutaki lufthavn på fredag.
Da CINews talte til Ngamata mandag morgen, var testflyet stadig på arbejde og fløj ind og ud over landingsbanen med en ingeniør ombord, der kontrollerede, at landingssystemet sendte nøjagtige data til flyet.
”Vi har ventet på dette i årevis,” sagde Ngamata om det nye system, som han forventede ville være fuldt kalibreret inden for dagen.
”Det er en milepæl for os, dette instrumentlandingssystem - vi betragter dette som en del af en præstation for denne lufthavn. Hold øje med teknologi og de bedste teorier inden for teknologi til denne type ting.
"Det er det største projekt, vi har haft på et stykke tid - det sidste, vi havde i 2010, var terminalen."
De samlede omkostninger ved projektet var kun et strejf af mere end $ 2 millioner, betalt over lufthavnsmyndighedens budget. Tilsynsmyndigheden formåede også at holde de samlede omkostninger nede ved at vente, indtil kalibreringsflyet fra New Zealand foretog en runde med årlige rutinemæssige inspektioner i hele Stillehavet i stedet for at bringe det specifikt til den nye systemtest.
Når testen er afsluttet, vender kalibreringsflyvningen og dets besætning tilbage til New Zealand.
Udskiftning af en, der var mere end 30 år gammel, har det nye instrumentlandingssystem en forventet levetid på 15 år og vil kalibreres regelmæssigt hvert år.
I slutningen af sin levetid siger Ngamata, at det nye landingssystem næsten helt sikkert vil blive erstattet af satellitbaseret teknologi.
”Vi troede faktisk, at de nye satellitsystemer allerede ville have overhalet dette, og at vi ikke skulle installere det - men de bruger stadig disse overalt,” forklarede han.
”Dette er gammel teknologi, men de nyeste modeller af den ældre teknologi. De nye, der lige er begyndt at komme ud, lige begyndt at blive sat nogle steder, er en ting, der hedder GBAS (Ground-Based Augmentation System). Det hele er satellitbaseret.
"Men når vi først har fået dette kalibreret, rører vi dybest set ikke igen i de næste 15 år."
Det næste kommende projekt for lufthavnen involverer opgradering af den gamle banekantbelysning fra pærer til lysdioder, som koster i nærheden af $ 250,000.
”Det er en temmelig dyr øvelse at gøre,” sagde Ngamata. ”Men når du først har ændret dem, er LED'erne meget billigere at køre. Og de holder længere. ”
Ngamata tilføjede, at han forventede, at ændringen til LED-belysning ville sætte en rimelig buk i lufthavnens strømregning på $ 36,000 om måneden.
HVAD SKAL DU TAGE VÆK FRA DENNE ARTIKEL:
- Da CINews talte til Ngamata mandag morgen, var testflyet stadig på arbejde og fløj ind og ud over landingsbanen med en ingeniør ombord, der kontrollerede, at landingssystemet sendte nøjagtige data til flyet.
- The Authority also managed to keep total costs down by waiting until the calibration aircraft from New Zealand was making a round of routine annual inspections throughout the Pacific, instead of bringing it in specifically just for the new system testing.
- Installationen af selve systemet blev afsluttet i sidste uge, og et specialiseret kalibreringsfly fra New Zealand ankom sidste torsdag for at udføre den endelige test - efter at have afsluttet et lignende job i Aitutaki lufthavn på fredag.
