Automatisk udkast

Læs os | Lyt til os | Se os | Tilslutte Live Events | Slå annoncer fra | Levende |

Klik på dit sprog for at oversætte denne artikel:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Dreamliner bliver til Boeings mareridt

000s_79
000s_79
Avatar
Skrevet af editor

Da Boeing Co. afslørede planer om at bygge 787 Dreamliner, blev flyet udråbt som revolutionerende, et stort teknologisk skift i den måde, et fly fremstilles på, og i den måde det opererer på.

Da Boeing Co. afslørede planer om at bygge 787 Dreamliner, blev flyet udråbt som revolutionerende, et stort teknologisk skift i den måde, et fly fremstilles på, og i den måde det opererer på.

Men revolutioner kommer sjældent uden kamp.

787 er nu mere end to år efter planen og koster ifølge nogle skøn Boeing 4 milliarder dollars mere at udvikle end planlagt. Den urolige jetliner har også sat andre Boeing-projekter tilbage, siger analytikere, og har efterladt nogle leverandører økonomisk bundet.

En større leverandør, Vought Aircraft Industries Inc., forventede oprindeligt, at de ville bruge 250 millioner dollars til værktøj og maskiner til at fremstille dele til flyet. I juli var omkostningerne steget til $ 600 millioner. Virksomheden solgte i sommer 787 skrogmonteringsoperationer til Boeing.

”Økonomiske krav fra 787-programmet var ud over, hvad selskabets balance kunne understøtte,” sagde Lynne Warne, en Vought-talskvinde.

Boeings erhvervelse af Voughts fabrik - afsluttet, så Boeing kunne have mere kontrol over en vigtig flydel - markerede en stor vending i selskabets strategi og fremhævede faldgruberne ved at fremstille fly, der ikke kun bruger nye materialer, men også er samlet på en radikalt anden måde.

787 er den første store passagerstråle, der har mere end halvdelen af ​​sin struktur lavet af kompositmaterialer (kulfibre sammenkoblet med epoxy) i stedet for aluminiumsplader. Større dele til flyet ville også blive monteret andetsteds og derefter sendt til Everett, Wash., Hvor de ville blive "snappet sammen" på tre dage sammenlignet med en måned på traditionel måde.

"Hver gang du har at gøre med nyt materiale og nye teknikker, vil der sandsynligvis være forstyrrelser i udviklingen," sagde Richard Aboulafia, en luftfartsanalytiker hos Teal Group Corp., et Virginia-baseret forskningsfirma.

Boeing nægtede at kommentere denne artikel, men har sagt, at forsinkelserne er det uundgåelige resultat af at udvikle et fly med en ny fremstillingsmetode. Når de først har trukket knækkene, sagde Boeing-embedsmænd, at de ikke er i tvivl om, at det ville komme i historien som et af de mest succesrige fly.

Men for nu ser det ud til, at rejsende ikke vil flyve i flyet snart. Oprindeligt planlagt til at flyve passagerer i maj 2008, har Boeing sagt, at det først vil ske sent i næste år.

Effekten af ​​forsinkelsen har været vidtrækkende og skadet 787 leverandører, der strækker sig fra det sydlige Californien til Rusland, Japan og Italien. Der er omkring 50 leverandører i Californien alene.

”Disse virksomheder er ikke blevet betalt, fordi Boeing endnu ikke har leveret et fly,” sagde Scott Hamilton, en luftfartsindustrikonsulent og administrerende direktør for Leeham Co. i Issaquah, Wash.

Leverandører nægtede at tale om deres knibe af frygt for at skade deres forhold til Boeing, men analytikere sagde, at nogle delproducenter, der underskrev projektet, tog større risiko end for noget andet flys udvikling.

I en usædvanlig aftale blev store leverandører enige om at betale forudgående omkostninger for ting som arbejdskraft og værktøj. Risikoen blev anset for at være værd at tage, fordi 787 blev faktureret som fremtidens fly, et fly, der ville være i brug i den bedre del af århundredet. Men nogle leverandører står over for stigende omkostninger, der i nogle tilfælde er mere end fordoblet.

Få er uenige i, at når 787 kommer af jorden, er det en spilskifter for luftfartsindustrien.

Flyets nyudviklede motor lover at forbrænde 20% mindre brændstof end jetlinere af samme størrelse. Den har plads til omkring 250 passagerer sammenlignet med omkring 150 for Boeings mest populære 737-jetfly, og Boeing siger, at det vil kræve mindre vedligeholdelse end den nuværende generation af fly, fordi det har færre dele og vil opretholde mindre korrosion. Boeing siger, at 787, der koster omkring 160 millioner dollars hver, vil spare flyselskaberne for omkring 30% i vedligeholdelsesudgifter.

Men 787 er blevet forsinket fem gange siden oktober 2007. Mange af træk er kommet på grund af en ny produktionsmetode.

I stedet for arbejdere, der fastgør dele sammen og kobler flyet til Boeings Everett-fabrik, ankommer størstedelen af ​​de store komponenter færdigmonteret.

Før 787 designede og monterede Boeing størstedelen af ​​sine fly ved sine faciliteter. Leverandører lavede dele af tegninger, der blev leveret til dem af Boeing. I 787 har leverandører været ansvarlige for deres design og få disse designs godkendt af sikkerhedsmyndigheder.

Ud over voksende smerter fra det nye ansvar har leverandører kæmpet med at håndtere forskellige sprog og kulturer. Vinger er lavet i Japan, og midterkroppssektioner er lavet i Italien.

Boeing har forsøgt at forenkle processen.

Virksomheden købte Voughts 787 skrogmonteringsoperationer i South Carolina efter at arbejde på anlægget fortsat havde problemer. Det erhvervede også Voughts 50% -andel i Global Aeronautica, et joint venture med Alenia Nordamerika, som er en enhed i Italiens Finmeccanica.

Selv med alle hangouts er Boeing ikke alene, sagde Tom Captain, rektor og næstformand for Deloittes luftfarts- og forsvarspraksis. Omkostningsoverskridelser og konstante forsinkelser er blevet typiske i luftfartsbranchen, sagde han.

Kaptajn sagde, at luftfartsvirksomheders marketing- og salgsafdelinger i stigende grad presser ingeniører til at holde priserne lave. Ingeniører prøver derefter at skære ned på produktionsplaner, hvilket sætter flyproducenter i en usikker position, når planerne ikke går helt rigtigt. Andre projekter som Airbus 'A380 super jumbojet har haft lignende udviklingsproblemer.

”Tidsplanerne er så aggressive, at de antager, at intet vil gå galt,” sagde kaptajn. ”Der er ikke noget vrirum, og det er uundgåeligt, at nogle ting går galt. Ingeniører skal planlægge det. ”

Fordi Boeing er en af ​​kaptajnens klienter, nægtede han at tale direkte om 787-projektet.

”De har sprængt igennem omkostningsoverslag med dette program,” sagde Peter Arment, en analytiker hos Broadpoint AmTech i Greenwich, Conn., Og bemærkede, at Boeing ville have samlet omkring 4 milliarder dollars i ekstraomkostninger på 787.

Han sagde også, at Boeing afsatte mange tekniske ressourcer til 787, som kom på bekostning af andre programmer. I sidste uge sagde Boeing for eksempel, at det ville pådrage sig en $ 1 mia. Dollar på grund af en forsinkelse i produktionen af ​​en ny version af 747 fragtflyet.

Arment sagde, at dette var et "direkte resultat" af 787. Mange af ingeniørerne blev trukket ud af 747 for at løse problemer på 787, sagde han.

Hvis alt gik efter planen, ville Boeing nu producere to 787'ere om ugen. Men efter en række tilbageslag håber Boeing i stedet for, at den kan udføre sin første testflyvning inden årets udgang med den første levering til sin første flyselskab, Japans All Nippon Airways Co., inden fjerde kvartal næste år.

Både forsinkelserne og den faldende økonomi har skadet flyrejser, hvilket betyder lavere efterspørgsel efter fly. Kunder har annulleret ordrer på 83 Dreamliners. Men Boeing har stadig sunde 840 ordrer, hvilket taler til 787's potentiale, sagde Aboulafia.

”Det kan meget vel være revolutionerende,” sagde han. ”Juryen er stadig ude. Vi har bare ikke set, om det kan fungere som annonceret. ”