Automatisk udkast

Læs os | Lyt til os | Se os | Tilslutte Live Events | Slå annoncer fra | Levende |

Klik på dit sprog for at oversætte denne artikel:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

IATA: Flyselskaber på vej i et årti i sort

0a1a-94
0a1a-94

International Air Transport Association (IATA) forudsiger, at den globale luftfartsindustri nettoresultat bliver $ 35.5 mia. I 2019, lidt foran $ 32.3 mia. $ Forventet nettoresultat i 2018 (revideret fra USD 33.8 mia. Prognose i juni). Højdepunkter i forventet 2019-præstation inkluderer:

• Afkastet af den investerede kapital forventes at være 8.6% (uændret fra 2018)
• Margenen på nettoresultat efter skat forventes at være 4.0% (stort set uændret fra 3.9% i 2018)
• Samlede brancheindtægter forventes at nå 885 mia. $ (+ 7.7% på 821 mia. Dollar i 2018)
• Passagerantal forventes at nå op på 4.59 milliarder (en stigning fra 4.34 milliarder i 2018)
• Cargotons transporteret forventes at nå 65.9 millioner (en stigning fra 63.7 millioner i 2018)
• Langsommere efterspørgselsvækst for både persontrafik (+ 6.0% i 2019, + 6.5% i 2018) og fragt (+ 3.7% i 2019 + 4.1% i 2018)
• Gennemsnitligt nettoresultat pr. Afgående passager på 7.75 $ (7.45 $ i 2018)

Lavere oliepriser og solid, om end langsommere økonomisk vækst (+ 3.1%) udvider fortjenstløbet for den globale luftfartsindustri, efter at rentabiliteten blev presset af stigende omkostninger i 2018. Det forventes, at 2019 vil være det tiende år med overskud og det femte år i træk, hvor luftfartsselskaber leverer et kapitalafkast, der overstiger branchens kapitalomkostninger, hvilket skaber værdi for sine investorer.

”Vi havde forventet, at stigende omkostninger ville svække rentabiliteten i 2019. Men det kraftige fald i oliepriserne og solide BNP-vækstfremskrivninger har givet en buffer. Så vi er forsigtigt optimistiske med, at løbeturen med solid værdiskabelse for investorer vil fortsætte i mindst et år til. Men der er ulemper ved, at de økonomiske og politiske forhold forbliver ustabile, ”sagde Alexandre de Juniac, IATAs generaldirektør og administrerende direktør.

Ydelsesdrivere i 2019

Økonomisk vækst: BNP forventes at ekspandere med 3.1% i 2019 (marginalt under 3.2% ekspansion i 2018). Denne langsommere men stadig robuste vækst er en væsentlig drivkraft for fortsat solid lønsomhed. Der er væsentlige ulemper ved væksten fra handelskrige og politiske usikkerheder som med BREXIT, men konsensusopfattelsen er, at disse faktorer ikke vil opveje den positive drivkraft fra ekspansiv finanspolitik og voksende forretningsinvesteringer i større økonomier.

Brændstofomkostninger: Industriudsigterne for 2019 er baseret på en forventet gennemsnitlig oliepris på $ 65 / tønde (Brent), der er lavere end $ 73 / tønde (Brent), der blev oplevet i 2018 efter stigningen i amerikansk olieproduktion og stigende oliebeholdninger. Dette er velkommen lindring for luftfartsselskaber, der har set flybrændstofpriserne falde, omend i et langsommere tempo på grund af virkningen af ​​miljømæssige tiltag med lavt svovlindhold foretaget af den marine sektor, der har øget efterspørgslen efter diesel (som konkurrerer med flybrændstof om raffinaderikapacitet) . Ikke desto mindre forventes jetbrændstofpriserne at være i gennemsnit $ 81.3 pr. Tønde i 2019, lavere end $ 87.6 pr. Tønde i 2018). Den fulde virkning af dette fald vil blive forsinket på grund af kraftige afdækningsniveauer i nogle regioner. Brændstof forventes at udgøre 24.2% af det gennemsnitlige flyselskabs driftsomkostninger (en stigning fra 23.5% forventet i 2018).

Arbejdskraft: Luftfartsselskabernes samlede beskæftigelse forventes at nå 2.9 millioner i 2019, en stigning på 2.2% i forhold til 2018. Lønningerne stiger også, hvilket afspejler stramheden på arbejdsmarkederne, og det forventes, at enhedslønomkostningerne vil stige med 2.1% i 2019 efter en lang periode med stabilitet. Luftfartsjob bliver mere produktive. I 2019 forventer vi, at produktiviteten vil stige med 2.9% til 535,000 tilgængelige tonkilometer / medarbejder.

Passager: Passagertrafik (RPK'er) forventes at vokse med 6% i 2019, hvilket vil overstige den forventede stigning (ASK) på 5.8% og forbliver over den 20-årige trendvækst. Dette vil igen øge belastningsfaktorerne og understøtte en 1.4% stigning i udbyttet (delvis tilbagekaldende 0.9% faldet oplevet i 2018). Passagerindtægter, ekskl. Hjælpeforhold, forventes at nå 606 milliarder dollars (en stigning fra 564 milliarder dollars i 2018).

Last: Den årlige stigning på 3.7% i godstonnage til 65.9 millioner tons er det langsomste tempo siden 2016, hvilket afspejler det svage verdenshandelsmiljø, der er påvirket af stigende protektionisme. Fragtudbyttet forventes at vokse med 2.0%. Dette er et godt stykke under den ekstraordinære vækst i udbyttet på 10% i 2018. Det fortsætter dog den nylige styrkelse af fragtforretningen, da omkostningsstigningerne er lavere. Samlede fragtindtægter forventes at nå 116.1 mia. $ (En stigning fra 109.8 mia. $ I 2018).

Regional udsigt

Alle regioner undtagen Afrika forventes at rapportere overskud i 2018 og 2019. Luftfartsselskaber i Nordamerika fortsætter med at føre økonomiske resultater og tegner sig for næsten halvdelen af ​​branchens samlede overskud. Det forventes, at de økonomiske resultater forbedres i forhold til 2018 i alle regioner undtagen Europa, hvor forbedring er forsinket af den høje grad af brændstofafdækning.

Nordamerikanske luftfartsselskaber forventes at levere den stærkeste økonomiske præstation i 2019 med en nettoavance på $ 16.6 mia. (Op fra $ 14.7 mia. I 2018). Det er en nettomargin på 6.0% og repræsenterer et nettofortjeneste på $ 16.77 pr. Passager, hvilket er en markant forbedring fra kun seks år tidligere. Nettomarginen er steget fra 2018 (5.7%), da lave niveauer af brændstofafdækning gør det muligt for lavere priser at påvirke med det samme. Overskuddet er yderligere bufret af høje belastningsfaktorer og supplerende indtægter.

Europæiske luftfartsselskaber forventes at rapportere et nettoresultat på 7.4 milliarder dollars i 2019 (lidt ned fra 7.5 milliarder dollar i 2018). Den forventede nettoresultat pr. Passager på $ 6.40 (3.4% nettomargin) er omtrent en tredjedel af nettoresultatet pr. Passager, der forventes at blive genereret af nordamerikanske luftfartsselskaber. Intens konkurrence holder udbytterne lave, og reguleringsomkostningerne er høje. Regionen er kommet sig efter terrorangrebene i 2016. Men i 2018 led det yderligere omkostninger på $ 2 mia. På grund af en stigning i forsinkelsesminutter på 61% forårsaget af lufttrafikstyringsmangler. Ser vi frem til 2019, vil høje niveauer af afdækning i regionen betyde, at den positive effekt af lavere oliepriser vil blive forsinket.

Asien-Stillehavs-luftfartsselskaberne forventes at rapportere en nettoresultat på 10.4 mia. $ I 2019 (en stigning fra 9.6 mia. $ I 2018). Det forventede nettoresultat pr. Passager forventes at være $ 6.15 (nettomargin 3.8%). Dette er en region med forskellige markeder, hvoraf nogle oplever stærk vækst fra nye LCC-deltagere, mens andre er meget afhængige af udgående gods fra centrale produktionscentre. Cargoomsætningsvæksten er aftaget fra den stærke præstation i 2017, men er fortsat positiv for luftfartsselskaber i regionen. Lavere brændstofomkostninger, lave niveauer af brændstofafdækning og stærk regional økonomisk vækst understøtter rentabiliteten i 2019 i denne region.

Mellemøstlige luftfartsselskaber forventes at rapportere en nettovinst på $ 800 millioner i 2019 (en stigning fra en svagere $ 600 millioner i 2018). Den forventede nettoresultat pr. Passager er 3.33 $ (1.2% nettomargin). Regionen er blevet udfordret af den tidligere indvirkning af lave olieindtægter, konflikt, konkurrence fra andre 'super-connectors' og tilbageslag til bestemte forretningsmodeller, hvilket førte til en kraftig afmatning i kapacitetsvækst (efter mere end et årti med tocifret vækst blev passagerkapacitetsvæksten halveret til 6.7% i 2017). Regionen rapporterede 4.7% kapacitetsvækst i 2018 og forventes at aftage til 4.1% i 2019, hvilket sammen med omstrukturering er med til at skabe et opsving.

Latinamerikanske luftfartsselskaber forventes at rapportere et nettoresultat på 700 millioner dollars i 2019 (en stigning fra $ 400 millioner i 2018). Den forventede nettoresultat pr. Passager er $ 2.14 (1.6% nettomargin). De økonomiske forhold på lokale markeder genopretter kun langsomt, da Brasiliens økonomi kommer fra recession, men Argentina står over for fornyede vanskeligheder. Styrken af ​​den amerikanske dollar har føjet luftfartsselskabernes udfordringer i regionen ved at hæve de lokale valutapriser for vigtige input i US $ som olie og fly, men betydelig omstrukturering og joint ventures forbedrer præstationen.

Afrikanske luftfartsselskaber forventes at rapportere et nettotab på 300 millioner dollars i 2019 (forbedret lidt fra nettotabet på 400 millioner dollars i 2018). Det forventede nettotab pr. Passager er $ 3.51 (-2.1% nettomargin). Dette gør Afrika til den svageste region, som det har været de sidste fire år. Ydeevnen forbedres, men kun langsomt. Tab forventes at blive reduceret i 2019, når brændstofpriserne falder. Regionen drager fordel af højere afkast end gennemsnittet og lavere driftsomkostninger i nogle kategorier. Imidlertid er få flyselskaber i regionen i stand til at opnå tilstrækkelige belastningsfaktorer til at generere overskud.

Passagerefterspørgsel efter region

Efterspørgsel kapacitet

2018E 2019F 2018E 2019F

Global 6.5 6.0 6.0 5.8
Nordamerika 5.0 4.5 4.8 4.3
Europa 6.4 5.5 5.7 6.1
Asien og Stillehavet 8.5 7.5 7.6 7.1
Mellemøsten 4.6 5.5 4.7 4.1
Latinamerika 6.0 6.0 6.5 5.9
Afrika 3.6 5.0 1.4 4.9

Lufttransports økonomiske bidrag

Nogle nøgleindikatorer for fordelene ved at øge global forbindelse inkluderer:

• Den gennemsnitlige returflyvning for 2019 (før tillæg og skat) forventes at være $ 324 (2018 dollars), hvilket er 61% under 1998-niveauet efter justering for inflation.

• De gennemsnitlige flyfragtpriser i 2019 forventes at være $ 1.86 / kg (2018 dollars), hvilket er et fald på 62% i forhold til 1998-niveauet.

• Antallet af unikke bypar, der betjenes af luftfartsselskaber, forventes at vokse til 21,332 i 2018 (en stigning på 1,300 fra 20,032 i 2017) og mere end det dobbelte i 1998.

• Forbrugernes og virksomhedernes globale forbrug på lufttransport forventes at nå 919 milliarder dollars i 2019, en stigning på 7.6% i forhold til 2018 og svarende til 1.0% af det globale BNP.

• Luftfartsselskaber forventes at bidrage med 136 mia. Dollar til regeringskassen i skatteindtægter i 2019 (en stigning på 5.8% i forhold til 2018).

”Flyrejser har aldrig været så god for forbrugerne. Priserne forbliver ikke kun lave, men mulighederne for rejsende udvides. Ca. 1,300 nye direkte forbindelser mellem byer blev åbnet i 2018. Og 250 millioner flere flyrejser fandt sted i 2018 end i 2017, ”sagde de Juniac.