Automatisk udkast

Læs os | Lyt til os | Se os | Tilslutte Live Events | Slå annoncer fra | Levende |

Klik på dit sprog for at oversætte denne artikel:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Donald Trump undslap døden i helikopterulykke: FAA ok med 50 unødvendige dødsfald?

trumf
trumf
Avatar

Den amerikanske præsident Donald Trump bør straks underrettes om, at til trods for en alarmerende rapport om amerikanske helikoptersikkerhedsspørgsmål, foreslår industrien endnu en forsinkelse i helikopters sikkerhedsstandarder for kollisionsdygtighed. Dette forventes snart at blive stemplet af FAA-bureaukrater.

Præsident Trump bør straks underrettes om, at til trods for en alarmerende rapport om amerikanske helikopters sikkerhedsspørgsmål, foreslår industrien endnu en forsinkelse i helikopters sikkerhedsstandarder for kollisionsdygtighed. Dette forventes snart at blive stemplet af FAA-bureaukrater.

Præsidenten glemte sandsynligvis ikke, hvordan han havde det, da han blev interviewet af Press Atlantic City i 1989 og fortalte reporteren: ”Jeg er syg, bare syg; det er utroligt, ”lyder hans stemme af følelser under et interview. Donald Trump undslap snævert døden i 1989, da han gik glip af en helikopterflyvning med sine tre bedste casinoledere. Trumps helikopter styrtede ned i New Jersey og dræbte alle om bord. Stephen F. Hyde, 43, der bar ansvaret for Trumps tre Atlantic City casino-ejendomme; Taj Mahal topchef Mark G. Etess, 38; og Jonathan Benanav, 33, administrerende vicepræsident for Trump Plaza Hotel and Casino, blev dræbt sammen med fartøjets to piloter.

Som en hyppig helikopter rejsende kender præsident Trump dette spørgsmål godt, da han har haft flere tætte opkald. I juni 2017 havde en Trump-organisationshelikopter en anden heldigvis ikke-dødelig ulykke. Militære helikoptere har haft så mange dødsulykker, at deres dødstallet konkurrerer med de dræbte i kamp.

For næsten tre år siden udsendte FAA-kontoret, der beskæftiger sig med helikoptersikkerhed, en alarmerende rapport, hvori det blev bemærket, at dødsfaldene fra helikopterstyrt ikke faldt, og de kollisionsværdige standarder, der blev udstedt af FAA, kun var gældende i ca. 16% af flåden efter over 20 år. Dette skyldtes det smuthul, der blev oprettet af FAA, som ikke krævede overholdelse af eksisterende fly eller nye fly, medmindre det involverede et nyt design.

Disse nedbrudsstandarder forhindrer brændstoftanke og reducerer kollisionstraumer fra jordulykker og dødsfald som følge af drukning i vandulykker. FlyersRights.org estimerer manglen på overholdelse af standarder for luftulykke forårsager over 50 unødvendige dødsfald årligt over hele verden.

Ud over unødvendige dødsfald kan skader være forfærdelige. I et nylig nedbrud blev en overlevende brændt over 90% af sin krop, hvilket resulterede i en jury-tildeling på 100 millioner dollars mod operatøren.

Paul Hudson, præsident for FlyersRights.org fortalte eTN: Jeg har gennemgået videoklip af 15 nylige helikopternedbrud på Youtube. Fra 2009-2017 var der 206 dødsulykker, i alt 323 amerikanske dødsfald, hovedsagelig som følge af brande. Bare i det forløbne år dræbte East River-styrtet alle seks unge syne passagerer, da flyet væltede og sank hurtigt, druknede alle passagerer, der var fastspændt uden nogen måde at flygte undtagen ved at finde en skjult kniv og skære sig fri ( kun piloten overlevede). I et andet for nylig nedbrud blev ejeren af ​​et stort britisk fodboldhold dræbt i en eksplosion af en brændstoftank ved stød, der forlod stadion efter et spil. Samlet set forekommer helikopternedbrud med 100 gange frekvensen af ​​kommercielle fastvingede fly. ”

I går den 13. december 2018 skrev Hudson til Daniel Elwell, fungerende administrator for Federal Aviation Administration (FAA) i Washington DC, og præsident Trump sammen med Elaine Chao, transportminister og andre, der blev kopieret i dette brev.

I brevet stod der:

Jeg skriver for kraftigt at opfordre FAA til at afvise anbefalingerne om, at helikopters crashworthy-standarder, der blev offentliggjort for over 20 år siden, igen forsinkes igen i 3-5 år til ubestemt tid. Brændstoftankbrande og eksplosioner forårsager forfærdelige kvæstelser og dødsfald i adskillige ellers overlevende ulykker. De kan næsten helt forhindres med brændstoftankblærer. Alligevel undlader den branchedominerede ARAC at eftermontere den eksisterende 9,000+ flåde og kun begrænsede krav til nyproducerede helikoptere.

Disse nedbrudsstandarder forhindrer brændstoftanke og reducerer kollisionstraumer fra jordulykker og dødsfald som følge af drukning i vandulykker. FlyersRights.org estimerer manglen på overholdelse af standarder for luftulykke forårsager over 50 unødvendige dødsfald årligt over hele verden.

Den beregnede fordel ved eftermontering er $ 1 mia. Over 10 år, og omkostningerne ved eftermontering ville være langt mindre, men alligevel anbefales henstillingen mod ethvert reelt eller rettidigt mandat, idet det estimeres 3-5 år for delvis overholdelse efter endelig vedtaget regel, hvis nogen sinde.

Selv for seler i overkroppen, der har minimale omkostninger, anbefales det ikke at give mandat til noget på mindre end 3-5 år.

Medlemskabet af arbejdsgruppen var ikke afbalanceret eller repræsentant for relevante interessenter.

Mens rapporten på 189 sider mærkeligt udelader en liste over sine medlemmer, ser det ud til, at arbejdsgruppen blev domineret af repræsentanter for helikopterindustrien og udeladt alle ofre for nedbrud eller deres repræsentanter, forsikringsselskaber, producenter af sikkerhedsudstyr og innovatorer.

Følgelig er konklusionen om, at det ville være upraktisk at eftermontere 75% af flåden med brændstoftankblærer samt et dusin andre standarder for brændstoftanke, meget mistænkelig og uden korrekt grundlag eller begrundelse. Der er faktisk en række virksomheder som Aero Tec Labs, der specialiserer sig i brændstoftanke til blære og erstatning til fly og marine applikationer. Omkostningerne ved eftermonteringskrav er beregnet til at være så lave som $ 4,000 til så høje som $ 334,000 pr. Enhed for over 1,000 fly. Alligevel er der ingen detaljer om, hvordan disse omkostninger blev beregnet, og hvem der foretog beregningerne. De ser ud til at være beregnet til at forvirre og tilsløre de sande omkostninger ved eftermontering snarere end oplysende.

Hudson afsluttede sit brev til FAA og sagde: Afslutningsvis skal du med varsel til præsident Trump og offentligheden udstede et luftdygtighedsdirektiv AD, der kræver, at alle helikoptere skal eftermonteres inden for et år med blærebrændstoftanke og hurtigudløsende skulder seler og implementere de andre kollisionsdygtighedsstandarder eller viser årsag til, at de ikke med rimelighed kan overholde inden for to år.

Alle nye helikoptere skal være forpligtet til at overholde standarder for kollisionsdygtighed. Omkostningerne kan og bør delvist bæres af producenterne, der har draget fordel af den manglende håndhævelse og nedskæringer i FAA-budgettet, der er afsat til at forsinke sikkerhedsstandarder og give dispensationer og undtagelser fra sikkerhedsbestemmelser.