Automatisk udkast

Læs os | Lyt til os | Se os | Tilslutte Live Events | Slå annoncer fra | Levende |

Klik på dit sprog for at oversætte denne artikel:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Flyver vi usikre til Hawaii på en B737-800? Boeing nægter at kommentere

Boeing-737-80
Boeing-737-80

Er det sikkert at flyve et Southwest Airline B737-800 fly fra Nordamerika til Hawaii? Dette er et spørgsmål, mange eksperter stiller i disse dage. En talsmand fra Boeing svarede: "Vi nægter med respekt at kommentere og deltage i din historie."

Det ser ud til, at Boeing blev skræmt, efter at eTN stillede spørgsmålstegn ved sikkerheden, når man brugte et fly designet til kort- og mellemflyvninger til en langdistanceflyvning over vandet. Boeing 737 blev oprindeligt kendt som "City Jet" til korttidsflyvninger fra by til by.

Bare i går, Southwest Airlines sluttede med succes en flyvning på deres B737-800 fra Oakland, Californien, til Honolulu, Hawaii. Flyselskabet havde brug for at fremvise denne flyvning for at opnå en ETOPS-certificering for at flyve over Stillehavet på et 2-motoret fly. Normalt kræver FAA mindst 1.5 års problemfri drift for at udstede et sådant certifikat. Dette blev frafaldet for 787 med nogle næsten katastrofer tidligt.

En flyvning fra LAX til HNL tager cirka 5 timer over havet uden alternative landingsfelter i tilfælde af en fiasko eller en nødsituation. Derfor skal en 737 være i stand til at fortsætte til Honolulu eller gå tilbage til LA. Det skal vurderes af FAA til ETOPS 180, hvilket betyder, at det skal være i stand til at flyve i 3 timer på en enkelt motor, da midtpunktet på flyvningen ville være omkring 2.5 timer.

737 blev designet som en 2-motoret passagerfly til korte og mellemlangt flyvninger på 2,000 miles eller mindre, men med mere pålidelige motorer flyver den nu over Nordatlanten fra New York City til Irland og over Den Mexicanske Golf. fra Tampa eller Orlando, Florida, til Panama City og andre latinamerikanske destinationer eller Caribien.

United Airlines startede tjeneste på dette fly fra den amerikanske vestkyst til Honolulu for nogen tid siden og blev tvunget til at medtage en ikke-planlagt landing i San Francisco på udsolgte flyvninger, der forsøgte at komme fra LAX direkte til HNL. Dette var for at sikre, at der var nok brændstof til rådighed til at tage flyet hele vejen til Hawaii. San Francisco til Honolulu er den korteste direkte afstand mellem det amerikanske fastland og Honolulu.

Hvis der ville være en 2-motorfejl over Stillehavet, er der ikke noget sted at lande, og overlevelse er usandsynlig. En enmotors fejl er problematisk, ligesom en brand eller andet mekanisk problem, der kræver nødlanding; en situation over Stillehavet ville eskalere alt dette. Det skræmmende er, at der i et typisk år er 250 nødlandinger.

Siddepladserne og badeværelserne i 737 MAX er meget trange til lange flyvninger og vil sandsynligvis resultere i mere DVT og andre problemer for overvægtige eller handicappede passagerer.

Paul Hudson, præsident, Flyersrights.org, fortalte eTN: ”Det, vi mener, skal ske, er større og færre pladser, øget skrogbredde fra 11 til mindst 12 fod, og nødlandingsområder er installeret eller tilgængelige inden for svæveområde.
Udover et nylig fatalt nedbrud af Lion Air i Indonesien, hvor Boeing Co. tilbageholdt oplysninger om potentielle farer forbundet med en ny flystyringsfunktion, havde Xiamen Airlines et nedbrud på en B737-800 i Manila. En anden hændelse skræmte 47 passagerer på en Air Niugini Boeing 737-800, der overlevede et styrt ned i Stillehavet 159 yards fra Chuuk Airport, en lille ø i Mikronesien.

 

Et Bangladesh 737-800 fly landede med næseudstyr trukket tilbage og i brand.