Automatisk udkast

Læs os | Lyt til os | Se os | Tilslutte Live Events | Slå annoncer fra | Levende |

Klik på dit sprog for at oversætte denne artikel:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Første UNWTO / ICAO ministerkonference om turisme og lufttransport i Afrika

unwto-icao-konference
unwto-icao-konference
Avatar
Skrevet af Alain St.Ange

Som mindet om i den fælles erklæring om luftfart og turisme: hånd i hånd for bæredygtighed, undertegnet den 18. marts 2013 og i Medellín-erklæringen om turisme og lufttransport til udvikling, vedtaget den 14. september 2015 af Den Internationale Civil Luftfartsorganisation ( ICAO) og World Tourism Organization (UNWTO), lufttransport og turisme er vigtige bidragydere til global økonomisk velstand og skaber adskillige socioøkonomiske fordele og spin-offs. Den øgede forbindelse, som lufttransport leverer, er kernen i udviklingen af ​​turismen og fører til yderligere investeringer i begge sektorer. Det skaber en sund cyklus af økonomisk udvikling i de lande og regioner, der indeholder passende planlægnings- og investeringsforpligtelser.

I 2017 krydsede en rekord på 1.3 milliarder turister internationale grænser, hvoraf cirka 55 procent ankom til deres destinationer med fly. Samme år transporterede luftfartsselskaber på verdensplan omkring 4.1 milliarder passagerer med 7.7 billioner passagerkilometer (RPK'er). Det samlede antal internationale turister forventes at nå op på 1.8 milliarder i 2030, mens lufttrafikmængderne vil fordobles i de næste 15 år.

Det symbiotiske forhold mellem luftfart og turisme afspejles på globalt plan i de respektive mandater fra ICAO og UNWTO. ICAO opstiller standarder og politikker for luftfartssikkerhed, sikkerhed, effektivitet, miljøbeskyttelse og økonomisk udvikling af lufttransport. UNWTO fremmer ansvarlig, bæredygtig og universelt tilgængelig turisme som en drivkraft for økonomisk vækst og bæredygtig udvikling og tilbyder ledelse og støtte til sektoren i fremme af viden- og turismepolitikker over hele verden.

Fordele ved turisme og lufttransport

Turisme er blevet en af ​​de hurtigst voksende økonomiske sektorer i verden. Det er en sektor, der tegner sig for hver tiende opgave og bidrager med 10 procent til verdens BNP (bruttonationalprodukt). Særligt for de mindst udviklede lande (LDC'er), indlandslande udviklingslande (LLDC'er) og småø-udviklingslande (SIDS) er turisme ofte en af ​​de vigtigste økonomiske aktiviteter, som disse lande på grund af deres beliggenhed kombineret med ekstraordinære natur- og kulturressourcer har en stærk konkurrencemæssig fordel.

Turisme har også evnen til at generere en betydelig mængde valutaindtægter, anspore infrastrukturinvesteringer, øge konkurrencen og stimulere andre økonomiske industrier. Derudover er det bredt anerkendt, at en god del af valutaindtægterne siver ned til forskellige grupper i et givet samfund. Når turisme styres med et stærkt fokus på fattigdomsbekæmpelse, kan det også have en stærk positiv indvirkning på at reducere fattigdomsniveauet gennem beskæftigelse af lokale mennesker i turistvirksomheder, varer og tjenester leveret til turister eller drift af små og samfundsbaserede virksomheder osv. Derfor betragtes turisme bredt af mange eksperter som den mest bæredygtige og bæredygtige mulighed for at fremme bredt funderet økonomisk udvikling i mange lande.

Luftfart er det eneste hurtige verdensomspændende transportnetværk, hvilket gør det vigtigt for den globale forretning og følgelig for rejser og turisme med høj indtægt. Et stærkt og overkommeligt globalt lufttransportnetværk overskrider kontinenter, udvider i høj grad lokal adgang til udenlandske forsyninger og markeder, giver uvurderlige muligheder for kulturel og social udveksling og forbedrer nød- og humanitær reaktionskapacitet under kriser og folkesundhedssituationer.

Lufttransport skaber økonomisk vækst, skaber arbejdspladser og letter international handel og turisme. Luftfartsindustriens samlede økonomiske indvirkning er ca. 3.5 procent af verdens BNP, USD 2.7 billioner, som understøtter 62.7 millioner job på verdensplan. Gennem et synergetisk forhold understøtter luftfarten over 36 millioner job inden for turistsektoren og bidrager cirka 892 mia. USD om året til det globale BNP. Turistrelateret BNP forventes at vokse 4.0 procent årligt i de næste 30 årtier sammenlignet med 2.7 procent estimeret vækst i det globale BNP.

Både turisme og lufttransportsektorer bidrager direkte og indirekte til opnåelsen af ​​De Forenede Nationers 'Transforming our World: 2030 Agenda for Bæredygtig Udvikling, herunder Bæredygtig Udviklingsmål (SDG). For eksempel opfordrer SDG Target 8.9 regeringer til at udarbejde og gennemføre politikker til fremme af bæredygtig turisme, der skaber arbejdspladser og fremmer lokal kultur og produkter inden 2030. SDG 12 b på den anden side understreger behovet for løbende at overvåge og evaluere turismens indvirkning på samfundene.

Udfordringer i Afrika

Afrika har utvivlsomt et enormt vækstpotentiale for turisme og lufttransport, der forbliver uudnyttet. Selvom nogle afrikanske stater er for små eller fjerntliggende til at opnå strukturel transformation gennem industrialisering (dvs. opnå højere niveauer af merværdi i fremstillingsindustrien), har de et betydeligt uudnyttet naturligt og kulturelt turismepotentiale og muligheder inden for handel med tjenester med fly. Kontinentet, med dets naturressourcebegavelse og dets ægthed og originalitet som destination, er godt positioneret til at høste mere værdi af turistaktiviteter.

Dette potentiale skal dog endnu ikke oversættes til reel turisme og lufttrafikvækst. Faktisk har regionen endnu ikke formået at opnå adgang til det globale marked i en skala, der gør det muligt for turisme og lufttransport at være effektive udviklingskræfter svarende til deres anerkendte potentialer. Antallet af turister, der kommer til Afrika, især med fly, er stadig relativt lavt sammenlignet med andre regioner på kloden. Antallet af internationale turistankomster udtrykt i procent af befolkningen i Afrika er 5.4 ankomster pr. 100 af befolkningen sammenlignet med 14.7 pr. 100 af verdens befolkning eller 59.2 pr. 100 i Europa2.

På grund af det faktum, at turistsektoren i Afrika er meget afhængig af lufttransport3 og tilgængeligheden af ​​lufttransporttjenester er begrænset i sammenligning med andre dele af verden, har væksten i turismen lidt som en konsekvens af lufttransportbegrænsninger. De fleste lufthavne i afrikanske stater, især LDC'er, LLDC'er og SIDS, modtager kun et begrænset antal flyrejser om ugen; Omkostningerne ved flyrejser vurderes ligeledes at være uforholdsmæssigt høje både for flyvninger inden for Afrika og for internationale flyvninger til og fra Afrika. Den afrikanske befolkning, der repræsenterer omkring 15 procent af verdens befolkning, er kun tilgodeset af omkring 4 procent af alle planlagte luftservicepladser i verden mod 27 procent i Europa, der har 11 procent af befolkningen i verdenen.

Usikkerheden om fortsættelse af lufttrafik kan have en negativ indvirkning på en rejsebranchs indre investering og muligheden for indgående turisme, og det faktiske tab af en tjeneste kan således have en langt større omkostning. Uden pålidelige, attraktive lufttjenester og harmoniserede luftfarts- og turismepolitikker kan fordelene ved luftfart og turisme simpelthen ikke realiseres eller i bedste fald begrænses.