Alitalia flyselskab: Af bagdøre og skurke?

Vicepremierminister og minister for økonomisk udvikling, Luigi Di Maio, der mødte fagforeningerne i Mise (Ministeriet for økonomisk udvikling) skitserede kontoen for det nye selskab, AZ, og erklærede: ”Så efter mere end 10 år under vejledning af privatpersoner, vil Alitalia vende tilbage offentligt. ”

Det sidste år, hvor Alitalia var offentligt, var i 2008, da den daværende premierminister Silvio Berlusconi kaldte en gruppe enkeltpersoner til at blokere fusionen mellem Alitalia og Air France-Klm.

Ministeren for økonomi og finans (MEF), Giovanni Tria, besvarede et spørgsmål på "spørgetiden" i deputeretkammeret den 20. februar mindede: "Der er ikke tale om at renationalisere Alitalia: løsningen til AZ kan kun være på marked drevet af emner, der har en fremtrædende position på markedet for civil luftfart.

”Denne situation afspejles i flere private flyselskabers interesse for at erhverve en andel i kapitalen i det nye selskab, der skal dannes, og som bliver nødt til at overtage Alitalias aktiviteter. De igangværende forhandlinger med Delta og EasyJet viser muligheden for en ny aktiebesiddelsesstruktur sammen med Ferrovie Dello Stato (The Italian State Railways-FS). ”

”Når vi snakker om markedsoperationer,” understreger Di Maio, “taler vi faktisk om private partnere, men tilstedeværelsen af ​​MEF og FS garanterer beskyttelsen af ​​beskæftigelsesniveauer og undgår afskedigelse. Og det er at garantere Alitalia en strategi og ikke at sælge den ”

Da han kom til "statens mulige deltagelse i det nye selskabs hovedstad", mindede Tria om, at staten har forsynet Alitalia med en ekstraordinær administration på 900 millioner euro for at give virksomheden mulighed for at fortsætte sin virksomhed i den periode, der er nødvendig for at finde en køber.

”Hvis denne forhandling slutter positivt og producerer en robust forretningsplan i fuld overensstemmelse med italiensk lov såvel som den europæiske lovgivning om statsstøtte og konkurrence og en industriplan, der åbenbart tillader det at forblive på markedet uden statsstøtte, kan MEF overvej at deltage i hovedstaden i det nye selskab, ”konkluderede minister Tria.

I løbet af hele spillet forbliver EU-lyset tændt, som allerede har en løbende undersøgelse af 900 millioner brolån, der blev ydet i maj 2017, og som skal returneres inden 30. juni 2019.

I de seneste dage sagde kommissæren for konkurrence, Margrethe Vestager, at hvis andre virksomheder beslutter at fusionere med Alitalia, kan undersøgelsen fordobles i to. Selv statens indrejse i hovedstaden er underlagt EU-indsatser: offentlige indgreb skal være under "markedsforhold", men kommissær Enrico Laghi forsikrer: "EU-Kommissionen er ikke et tema."

I mellemtiden antænder de første indikationer illustreret af Di Maio for fagforeningerne debatten. Hvis ligaen bifalder projektet, betragter den tidligere økonomiminister, Padoan, MEF's indrejse i hovedstaden som "meget tvivlsomt set fra den industrielle økonomis synspunkt," mens den tidligere ejer af Mise, minister Calenda, taler om "Falsk nationalisering, en utrolig kamp og forudsiger 'en katastrofe.'"

“Resultatet,” konkluderede Del Rio, “er, hvad alle økonomiske indikatorer påpeger: et land blokeret og i recession. På Alitalia-spørgsmålet må vi tilføje, at Di Maios vedholdenhed med at involvere FS vil tvinge dette til at aflede ressourcer fra dets vigtigste mission til virksomheden, der vil tage tøjlerne med FS med åbenbar skade på især brugere og pendlere. ”

En udtalelse om Alitalia, der blev stillet til borgmesteren i Palermo, Leoluca Orlando, blandt BIT-stande i Milano, var: "Borgmester, kan du give os din mening om Alitalia?"

”Jeg må ærligt sige, at Alitalia er et problem,” svarede han, “for når en flyrejse til Rom Palermo koster 500 euro, tilpasser lavprisen sig sine priser. Paradoksalt nok er Alitalias økonomiske krise et kæmpe problem, der også medfører tilpasning af lave omkostninger til dens takster. Mens i de sektioner, der ikke er omfattet af AZ, opretholder LC'erne konkurrencedygtige priser.

"Et eksempel? Jeg rejste fra Palermo til Marseilles (Frankrig) med et par euro: denne rute er ikke dækket af AZ. I de sektorer, der ikke er omfattet af AZ, opretholder LC'erne konkurrencedygtige priser. Et andet eksempel? Jeg rejste fra Palermo til Marseilles (Frankrig) med et par euro: denne rute er ikke også dækket af AZ. AZ-krisen medfører ikke kun skade på Italiens image, men også på turismen i vores byer, fordi det hjælper med at øge de priser, der skubber os ud af forretningen på grund af sin krise.

”At forsvare et tidligere flagbærer i en globaliseret verden har en grænse for at spørge, om der er fordele eller ulemper ved at forsvare et luftfartsselskab, der er eksemplet på massakren, spildet, skandalen med skurke, administratorer, der levede på parasitisk indkomst og nu fortsætter de med at få vores byer til at betale.

"Flagget kan ikke være et alibi for skurke."