Automatisk udkast

Læs os | Lyt til os | Se os | Tilslutte Live Events | Slå annoncer fra | Levende |

Klik på dit sprog for at oversætte denne artikel:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Luftfartspiloter og besætning, der udholder høje niveauer af træthed

pilot-træthed
pilot-træthed
Avatar
Skrevet af editor

En ny undersøgelse baseret på virkelige operationer fra 24 flyselskaber og udført på vegne af EU-Kommissionen og Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) viser, at natflyvninger og "forstyrrende tidsplaner" for luftbesætningen resulterer i meget høje træthedsniveauer.

Dette er to områder, som en EU-dækkende undersøgelse blandt 15,680 piloter og kabinepersonale (i foråret 2017) havde identificeret som potentielle "udmattelseshotspots", og som fortjente yderligere dybdegående forskning for at identificere, om EU FTL-regler er "effektive" for at træthed om bord på Europas fly.

Disse høje niveauer af træthed er uforenelige med et acceptabelt niveau for flysikkerhed på trods af nyere europæisk lovgivning, der formodes at imødegå dette. En ny undersøgelse afslører store mangler ved Flight Time Limitations (FTL) - det vil sige reglerne for, hvor længe piloter kan flyve, være på vagt og skal hvile - til natflyvninger og opgaver, der forstyrrer uret på menneskekroppen.

Natflyvninger er særligt trættende. Europæiske FTL-regler tillader en 11-timers skift om natten - og op til 12:45 timer for en sen eftermiddagsafgang - uden pauser, men behovet for at være vågen og opmærksom under hele flyvningen. Undersøgelsen har nu vist, at ikke kun meget lange natflyvninger (10 timer eller mere), men alle natflyvninger, uanset deres varighed, fører til et for højt niveau af besætningstræthed.

Disse fund er særligt relevante for langdistanceoperationer, fordi længden af ​​FTL'er om natten bestemmer i praksis, hvor mange besætninger der vil være ombord på mange langdistanceflyvninger, der inkluderer natopgave i den ene retning eller den anden retning.

Den anden vigtige kilde til træthed - såkaldte "forstyrrende tidsplaner" - påvirker for det meste kortdistanceoperationer. Det er tidsplaner for besætningen, der starter tidligt om morgenen (f.eks. Kl. 05:00) eller slutter sent om aftenen / om natten (f.eks. 23: 00-01: 59). Håndtering af på hinanden følgende blokke af sådanne opgaver og overgangen mellem dem er rutinemæssigt øverst i kortdistancepiloternes bekymring over træthed og roster. Undersøgelsen bekræfter, at disse pligter forstyrrer uret i menneskekroppen og dens vågen-søvnrytme.

”Udskiftning af de timer, din krop har brug for for at sove, med opgaven at styre et fly medfører en meget høj træthedsrisiko,” siger kaptajn Jon Horne, ECA's præsident. ”Dette kan være en overraskelse for nogle, men er ikke nogen overraskelse for de tusinder af piloter, der flyver sådanne tidsplaner dag ud, dag ud. Denne undersøgelse sætter fokus på en velkendt, velundersøgt og nu operationelt bekræftet sikkerhedsrisiko. Denne risiko skal tages alvorligt for at få en øjeblikkelig gennemgang af Europas FTL-regler. ”

Undersøgelsesresultatet bekræfter adskillige tidligere videnskabelige vurderinger, der anbefalede strengere FTL-regler - fx at begrænse natflyvninger (med ubesættet besætning) til 10 timer og lægge grænser for antallet af på hinanden følgende forstyrrende tidsplaner (f.eks. Ikke mere end 2 eller 3 i træk). Det gentager også nylige undersøgelser blandt europæiske piloter. ”Halvdelen af ​​flyselskabernes piloter rapporterer træthed, som kan bringe passagersikkerheden i fare” advarede London School of Economics (LSE) i 2016. Dens sikkerhedskulturundersøgelse fremhævede, at træthed rammer 6 ud af 10 europæiske piloter - men at kun 2 ud af 10 piloter mener, at træthed tages alvorligt af deres flyselskab.

”Undersøgelsen bekræfter, at det var forkert at lade piloter og kabinebesætninger flyve i tre år under forhold, der har en stærk og empirisk bevist indflydelse på besætningenes opmærksomhedsniveauer,” siger Philip von Schöppenthau, ECA's generalsekretær. ”Resultaterne af denne undersøgelse vil forhåbentlig komme som et vækkekald for europæiske og nationale luftfartsmyndigheder, at du ikke kan slå uret fra menneskekroppen. De potentielle sikkerhedseffekter af kraftigt søvnforstyrrende natflyvninger, tidlig start og sene afslutninger er nu tydeligt demonstreret. Vi stoler på, at Europa-Kommissionen og agenturet tager deres rolle som Europas sikkerhedsregulatorer seriøst og reagerer straks på de klare resultater af denne undersøgelse. ”