Automatisk udkast

Læs os | Lyt til os | Se os | Tilslutte Live Events | Slå annoncer fra | Levende |

Klik på dit sprog for at oversætte denne artikel:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Amerikanske piloter foruroliget: Boeing 737 Max 8 flyvevejledning er kriminelt utilstrækkelig

Maks
Maks
Avatar

Flyhåndbogen til Boeing 737 Max 8 er utilstrækkelig og næsten kriminelt utilstrækkelig. Dette er ordene fra en amerikansk pilot.

Boeing-lagrene er allerede faldet med mere end 10%, og det strafferetlige og civilretlige ansvar, som Boeing bliver nødt til at stå over for i tilfælde af en ny ulykke, kan være dødelig for denne kæmpe.

Fem amerikanske baserede piloter brugte et anonymt rapporteringsværktøj om spørgsmål, der var relevante for Boeing 737 Max 8. Værktøjet er beregnet til at hjælpe med at forbedre rapporteringen af ​​sikkerhedsproblemer og inkluderer således ikke nogen oplysninger om, hvilket flyselskab der var involveret.

Boeing er stor forretning, måske så stor, at sikkerhed bliver sekundært. USA er isoleret i verden og tillader stadig drift af Boeing MAX 800-flyet efter to dødbringende ulykker for nylig. Derudover klagede amerikanske piloter mindst 5 gange i de seneste måneder over problemer med at kontrollere deres Boeing 737 MAX 8-jetfly under kritiske øjeblikke af flyvning, viser føderale optegnelser.

Den amerikanske præsident Donald Trump tweetede: Fly bliver alt for komplekse til at flyve. Piloter er ikke længere nødvendige, men snarere dataloger fra MIT. Jeg ser det hele tiden i mange produkter. Vi forsøger altid at gå et unødvendigt skridt videre, når det gamle og enklere ofte er langt bedre. ” Den amerikanske forsvarssekretær Patrick M. Shanahan tjente tidligere som Boeing senior vicepræsident.

Nogle af de anonymt rapporterede hændelser ser ud til at involvere det samme anti-stall-system, der er kommet op som en mulig årsag til oktoberets Indonesiens nedbrud, ifølge en gennemgang af en Federal Database for luftfartsadministration, der lader piloter selvrapportere problemer. Efterforskere har ikke sagt, om den samme teknologi var opstået som en mulig årsag til søndagens nedbrud i Etiopien, skønt begge involverede passagerfly, der mystisk styrtede ned i jorden minutter efter start.

Ved en amerikansk hændelse i november 2018 rapporterede en kommerciel luftfartspilot, at autopiloten under start var tilkoblet, og "inden for to til tre sekunder slog flyet næsen ned" på en måde, der var stejl nok til at udløse flyets advarselssystem, der lød " Må ikke synke, ikke synke! ”

Efter at autopiloten blev frakoblet, klatrede flyet som normalt, ifølge rapporten.

Mens FAA havde udsendt et nøddirektiv den 7. november 2018 for at hjælpe piloter med at forstå, hvordan man håndterer problemer med anti-stall-teknologien, “gør det intet for at løse systemproblemerne,” skrev piloten. Piloten bemærkede yderligere, at flymanualerne endnu ikke var blevet opdateret med disse oplysninger på det tidspunkt.

"Jeg synes, det er ubevidst, at en producent, FAA og flyselskaberne vil have piloter, der flyver med et fly uden tilstrækkelig træning eller endda levere ressourcer og tilstrækkelig dokumentation til at forstå de meget komplekse systemer, der adskiller dette fly fra tidligere modeller," skrev piloten. ”Det faktum, at dette fly kræver en sådan jury-rigning for at flyve, er et rødt flag. Nu ved vi, at de anvendte systemer er udsatte for fejl - selvom piloterne ikke er sikre på, hvad disse systemer er, hvilke afskedigelser der er på plads, og fejltilstande. ”

Piloten tilføjede: ”Jeg må undre mig over: hvad ved jeg ikke mere? Flight Manual er utilstrækkelig og næsten kriminelt utilstrækkelig. Alle luftfartsselskaber, der driver MAX, skal insistere på, at Boeing inkorporerer ALLE systemer i deres manualer. ”

I en separat rapport fra oktober klagede en pilot over, at en MAX 8s autotrottles - som befaler flyet at accelerere til en bestemt hastighed inden for visse parametre - ikke fungerede korrekt, selvom besætningen havde engageret dem. Piloten bemærkede hurtigt og justerede tryk manuelt for at fortsætte med at klatre.