Automatisk udkast

Læs os | Lyt til os | Se os | Tilslutte Live Events | Slå annoncer fra | Levende |

Klik på dit sprog for at oversætte denne artikel:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

ICAO-eksperter er enige om globale foranstaltninger mod bæredygtig luftfart

0a1a-159
0a1a-159

Globale foranstaltninger til at tackle luftfartens miljøpåvirkning blev aftalt på et møde med de to hundrede og halvtreds eksperter fra ICAO's udvalg for luftfartsmiljøbeskyttelse (CAEP), der blev afsluttet i sidste uge.

Mødet blev åbnet af Dr. Olumuyiwa Benard Aliu, formand for ICAO-rådet, idet han erkendte, at ”I de 35 år, siden CAEP blev oprettet, er arbejdsområdet og de tekniske områder, det dækker, blevet udvidet. På trods af de monumentale udfordringer, der er stillet foran den, er CAEP stadig et enormt eksempel på internationalt samarbejde. ”

De vigtigste resultater af mødet omfattede:

Standard for flymotorer

• Der blev aftalt et nyt stringensniveau, der ville begrænse emissionerne af ikke-flygtigt partikulært stof (nvPM) fra flymotorer. ICAO-standarden forventes at drive teknologier til at adressere ikke-flygtige partikler, hvilket på lang sigt vil minimere deres potentielle miljø- og sundhedspåvirkninger.

• Med denne nye standard har ICAO gennemført alle de vigtigste miljøstandarder for certificering af fly og motorer, nemlig for støj, lokal luftkvalitet (NOx, HC, CO, nvPM) og klimaforandringer (CO2), hvilket gør luftfartsindustrien til den eneste sektor med obligatoriske miljøcertificeringskrav på globalt plan for drift af udstyr. Når det er relevant, skal alle nye fly certificeres til disse ICAO-standarder, inden de kører.

• Mødet leverede også nye teknologimål for sektoren, herunder forbedringer af flystøj op til 15.5 dB under kapitel 14-grænserne for enkeltgangsfly i 2027, NOx-emission med 54 procent i forhold til de seneste ICAO NOx SARP'er og brændstofeffektivitet op til 1.3 procent om året kan forventes for det nye fly, der kommer i produktion.

Kulstofudlignings- og reduktionsordning for international luftfart (CORSIA)

• Der er opnået enighed om midlerne til at beregne og kræve fordelene ved brugen af ​​bæredygtige luftfartsbrændstoffer inden for CORSIA-sammenhæng. Dette er vigtigt med hensyn til at reducere flyselskabernes modregningskrav.

• Aftalen omfattede standardværdierne og metoderne til beregning af de faktiske værdier, der er nødvendige for at beregne fordelene ved reduktion af CO2-emissioner i livscyklus ved forskellige råvarer. CAEP har også aftalt kravene til bæredygtighedscertificeringsordninger (SCS) og en proces til evaluering og anbefaling af en liste over kvalificerede SCS, som certificerer brændstoffer i overensstemmelse med CORSIA-bæredygtighedskriterierne. Denne aftalepakke giver den klarhed, der er nødvendig for, at energisektoren kan starte produktionen af ​​bæredygtige brændstoffer til luftfart og er et vigtigt skridt i retning af CORSIA-implementering.

• Derudover har CAEP leveret en anbefaling til reglerne og proceduren for ICAO-rådets tekniske rådgivende organ (TAB), som vil evaluere, om emissionsenheder er berettigede til brug i CORSIA. En anden aftale var de tekniske opdateringer af miljøteknisk manual om CORSIA, som præciserer de anbefalede tiltag fra stater og luftfartsselskaber til overvågning, rapportering og verifikation af CO2-emissioner under CORSIA.

Miljøtrends og Outlook

• Mødet blev enige om de opdaterede ICAO-miljøtendenser for støj, lokal luftkvalitet (NOx og nvPM) og globalt klima (CO2), som vil være grundlaget for overvejelserne i ICAO-miljøpolitikkerne på den næste ICAO-forsamling i september 2019.

• Vigtige publikationer blev også udviklet som en del af ICAOs indsamling af øko-lufthavnens værktøjssæt inden for områderne vedvarende energi, affaldshåndtering, miljøledelse og miljøvenligt design af lufthavnens bygning.

• Med hensyn til tilpasning til klimaforandringer blev en synteserapport godkendt til offentliggørelse med vigtig information om klimarisikoeffekter og modstandsdygtige muligheder for sektoren.

• Der blev aftalt to andre vigtige rapporter: en om tilstanden af ​​flyets udtjente levetid og genbrug; og den anden om præstationsbaseret navigation og engagement i lokalsamfundet.

• Mødet var yderligere enig i resultaterne af vurderingen af ​​de positive virkninger af operationelle forbedringer. Vurderingen viste, at gennemførelsen af ​​disse foranstaltninger i henhold til ICAO's globale planer kan spare brændstof på mellem 167 og 307 kg pr. Flyvning inden 2025. Dette svarer henholdsvis til en reduktion på 26.2 til 48.2 Mt CO2. Mødet blev enige om offentliggørelsen af ​​hvidbogen "State of the Science 2019: Workshop om luftfartsstøjpåvirkninger".

• CAEP overvejede også de fremskridt, der er opnået mod supersoniske transportoperationer, og enedes om, at der skulle gennemføres en sonderende undersøgelse.

• CAEP vil også vurdere, hvordan man certificerer andre nye teknologier såsom hybrid- og elfly som en del af dets fremtidige arbejde.

Da CAEP er et teknisk organ fra ICAO-rådet, vil alle de tekniske henstillinger, der blev aftalt af CAEP ovenfor, blive behandlet af Rådet til endelig godkendelse.