Automatisk udkast

Læs os | Lyt til os | Se os | Tilslutte Live Events | Slå annoncer fra | Levende |

Klik på dit sprog for at oversætte denne artikel:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Hvorfor forhindrede Boeing ikke Boeing MAX 8-nedbruddet med Ethiopian Airlines?

bb1
bb1

Et første resultat er ude, efter at den sorte kasse af ET 302 blev undersøgt af franske luftfartseksperter på  Frankrigs BEA luftfartsagentur. 157 passagerer døde i Ethiopian Airlines Crash på en helt ny Boeing 787 MAX tidligere på denne måned. Ifølge det første BEA-resultat er årsagen til det dødbringende crash næsten identisk med et andet Boeing MAX 8-crash i Indonesien, der drives af Lion Air.

Dette er trist nyhed, men også bekræftelse af Ethiopian Airlines, et medlem af Star Alliance-medlem, får muligvis ikke skylden.

At operere i en global verden og være baseret i et udviklingsland er altid en udfordring og resulterer ofte i et opfattelsesproblem. Intet er imidlertid den tredje verden, når det kommer til driften af ​​Ethiopian Airlines.

eTurboNews besøgte den avancerede træningsfacilitet i flyselskabernes hovedkvarter i Addis Abeba for mindre end et år siden. Ifølge eTN gjorde dette luftfartsselskab Afrika stolt og hævede kontinentet til at konkurrere med verden, når det kommer til at drive en avanceret luftfartsselskab.

Pilotuddannelseskolen i flyete har uddannet piloter fra over 52 lande i Afrika, Mellemøsten, Asien og Europa i 50 år.

Med dets over seks årtier af eksistens er uddannelsesafdelingen for flyselskabet, Ethiopian Aviation Academy, ICAO udpeget ekspertisecenter, et luftfartsuddannelsescenter i verdensklasse udstyret med det nyeste og bedste inden for træningsudstyr og teknologi. tilbyder et komplet udvalg af luftfartsuddannelsesprogrammer.

Der er ingen tolerance, når det kommer til sikkerhedsfejl Ethiopian Airlines.

Efter den dødbringende ulykke denne måned tog Ethiopian Airlines igen en førende rolle i verden, der straks forbyder driften af ​​Boeing Max 8, mens det tog regulatorer i USA en uge at følge.

En tredjedel af Boeings overskud er baseret på afventende salg og produktion af Boeing Max. Nogle eksperter siger, at Boeing skubbede den amerikanske regulator til at udskyde jordforbindelse af dette fly velvidende med et massivt efterslæb på mere end 4,700 ordrer på dette fly, det ville muligvis spise 1/3 af virksomhedernes fortjeneste.

Den amerikanske præsident Trump vidste dette også efter at have præsideret for underskrivelsen af ​​en massiv ordre af denne flytype i Vietnam for nylig.

Det ser ud til at blive officielt. Analyse foretaget af franske luftfartsmyndigheder af data fra de sorte kasser i det styrtede etiopiske passagerfly viste 'klare ligheder' med oktoberets Lion Air-styrt i Indonesien. En talsmand for det etiopiske transportministerium sagde dette i dag.

Først introduceret i Vesttyskland som et kort-hop-pendlerfly i den tidlige kolde krig, havde Boeing 737-100 kendt som City Jet foldet metaltrappe fastgjort til skroget, som passagerer klatrede om bord, før lufthavne havde jetveje. Jordbesætninger håndløftede tung bagage ind i lastrummet i disse dage, længe før motoriserede bæltelæssere var bredt tilgængelige.

Det lavt til jorden design var et plus i 1968, men det har vist sig at være en begrænsning, som ingeniører, der moderniserer 737, har været nødt til at arbejde rundt lige siden. Kompromiserne, der kræves for at skubbe en mere brændstofeffektiv version af flyet - med større motorer og ændret aerodynamik - førte til det komplekse flykontrolsoftwaresystem, der nu undersøges i to fatale nedbrud i løbet af de sidste fem måneder.

Krisen kommer efter 50 års bemærkelsesværdig succes med at gøre 737 til et rentabelt fly.

Men beslutningen om at fortsætte med at modernisere strålen i stedet for at starte på et tidspunkt med et rent design resulterede i tekniske udfordringer, der skabte uforudsete risici.

Dagens 737 er et væsentligt andet system end originalen. Boeing styrkede sine vinger, udviklede nye monteringsteknologier og satte i moderne cockpitelektronik. Ændringerne gjorde det muligt for 737 at overleve både Boeing 757 og 767, som blev udviklet årtier senere og derefter gik på pension.

I årenes løb har FAA implementeret nye og hårdere designkrav, men et derivat får mange af de designs bedstefar.

Robert Ditchey er en erfaren ekspertvidne inden for luftfartssager og har tjent som ekspertvidne for mere end XNUMX forskellige advokatfirmaer og mere end halvtreds forskellige sager. Hans ekspertiseområder som vidne dækker et bredt område, herunder vedligeholdelse, analyse af flyulykker, flydesign, pilotproblemer, føderale luftfartsforskrifter og kabinebesætningsaktiviteter.

Ifølge Mr. Ditchey er det billigere og lettere at lave et derivat end et nyt fly, og det er lettere at certificere det.

Boeings formand, præsident og administrerende direktør Dennis Muilenburg udsendte følgende erklæring vedrørende rapporten fra Etiopiens transportminister Dagmawit Moges i dag.

Først og fremmest er vores dybeste sympati med familier og kære til dem, der er ombord på Ethiopian Airlines Flight 302.

Boeing fortsætter med at støtte efterforskningen og arbejder sammen med myndighederne for at evaluere nye oplysninger, når de bliver tilgængelige. Sikkerhed er vores højeste prioritet, når vi designer, bygger og støtter vores fly.

Som en del af vores standardpraksis efter enhver ulykke undersøger vi vores flydesign og drift og, hvor det er relevant, indfører produktopdateringer for yderligere at forbedre sikkerheden. Mens efterforskere fortsætter med at arbejde for at fastslå endelige konklusioner, er Boeing ved at færdiggøre udviklingen af ​​en tidligere annonceret softwareopdatering og pilotuddannelsesrevision, der vil adressere MCAS-flyvekontrol lovens adfærd som reaktion på fejlagtige sensorindgange.

Vi fortsætter også med at yde teknisk assistance efter anmodning fra og under ledelse af National Transportation Safety Board, den amerikanske akkrediterede repræsentant, der arbejder med etiopiske efterforskere.

I overensstemmelse med international protokol skal alle henvendelser om den igangværende ulykkesundersøgelse rettes til de efterforskende myndigheder.