Piloter ophidsede søger efter løsning, mens Boeing Max8 gik ned

Ethiopian Airlines og Lions Air har sandsynligvis det samme dødbringende scenarie i overensstemmelse med en rapport, som Reuters i dag rapporterede om, at den 31-årige Lions Air-kaptajn var under kontrol af Lion Air-fly JT610, der fløj Boeing Max 8, da den næsten nye jetfly tog fra Jakarta. Den første officer håndterede radioen ifølge en foreløbig rapport udgivet i november.

Rapporten sagde:

Piloterne på en dømt Lion Air Boeing 737 MAX gennemsøgte en håndbog, da de kæmpede for at forstå, hvorfor strålen krøllede nedad, men løb tør for tid, før den ramte vandet, sagde tre personer med kendskab til cockpitens stemmeoptagerindhold.

Undersøgelsen af ​​styrtet, der dræbte alle 189 mennesker om bord i oktober, har fået ny relevans, da den amerikanske føderale luftfartsadministration (FAA) og andre regulatorer baserede modellen i sidste uge efter en anden dødbringende ulykke i Etiopien.

Undersøgere, der undersøgte det indonesiske nedbrud, overvejer, hvordan en computer beordrede flyet til at dykke som svar på data fra en defekt sensor, og om piloterne havde træning nok til at reagere passende på nødsituationen, blandt andre faktorer.

Det er første gang, stemmeoptagerens indhold fra Lion Air-flyvningen er blevet offentliggjort. De tre kilder diskuterede dem på betingelse af anonymitet.

Reuters havde ikke adgang til optagelsen eller transkriptionen.

En talsmand for Lion Air sagde, at alle data og oplysninger var blevet givet til efterforskerne og nægtede at kommentere yderligere.

Bare to minutter efter flyvningen rapporterede den første officer om et "flyvekontrolproblem" til lufttrafikstyring og sagde, at piloterne havde til hensigt at opretholde en højde på 5,000 fod, sagde novemberrapporten.

Første officer specificerede ikke problemet, men en kilde sagde, at lufthastighed blev nævnt i cockpitens stemmeoptagelse, og en anden kilde sagde, at en indikator viste et problem på kaptajnens display, men ikke førsteansvarlig.

Kaptajnen bad den første officer om at kontrollere hurtigreferencehåndbogen, som indeholder tjeklister for unormale hændelser, sagde den første kilde.

I de næste ni minutter advarede strålen piloter om, at det var i en bås og skubbede næsen ned som svar, viste rapporten. En stall er, når luftstrømmen over et flys vinger er for svag til at generere løft og holde den flyvende.

Kaptajnen kæmpede for at klatre, men computeren, der stadig forkert registrerede en bås, fortsatte med at skubbe næsen ned ved hjælp af flyets trimsystem. Normalt justerer trim et flys kontrolflader for at sikre, at det flyver lige og plan.

"De syntes ikke at vide, at trimmen bevægede sig ned," sagde den tredje kilde. ”De tænkte kun på lufthastighed og højde. Det var det eneste, de talte om. ”

Boeing Co nægtede at kommentere onsdag, fordi undersøgelsen var i gang.

Producenten har sagt, at der er en dokumenteret procedure til at håndtere situationen. En anden besætning på det samme fly aftenen før stødte på det samme problem, men løste det efter at have kørt gennem tre tjeklister, ifølge rapporten fra november.

Men de videregav ikke alle oplysninger om de problemer, de stødte på, til den næste besætning, sagde rapporten.

Piloterne på JT610 forblev rolige det meste af flyvningen, sagde de tre kilder. Nær slutningen bad kaptajnen den første officer om at flyve, mens han kontrollerede manualen for at finde en løsning.

Cirka et minut før flyet forsvandt fra radaren, bad kaptajnen lufttrafikstyringen om at rydde anden trafik under 3,000 fod og anmodede om en højde på "fem dig" eller 5,000 fod, hvilket blev godkendt, sagde den foreløbige rapport.

Da den 31-årige kaptajn forgæves forsøgte at finde den rigtige procedure i håndbogen, var den 41-årige første officer ikke i stand til at kontrollere flyet, sagde to af kilderne.

Flydataoptegneren viser, at de endelige kontrolkolonneindgange fra den første officer var svagere end dem, kaptajnen tidligere lavede.

”Det er som en test, hvor der er 100 spørgsmål, og når tiden er udløbet, har du kun svaret 75,” sagde den tredje kilde. ”Så du får panik. Det er en time-out-tilstand. ”

Den indiskfødte kaptajn var tavs i slutningen, sagde alle tre kilder, mens den indonesiske førstemand sagde "Allahu Akbar" eller "Gud er størst", en almindelig arabisk sætning i det flertal-muslimske land, der kan bruges til at udtrykke spænding, chok, ros eller nød.

Det franske luftfartsundersøgelsesbureau BEA sagde tirsdag, at flyvedataoptageren i det etiopiske nedbrud, der dræbte 157 mennesker, viste "klare ligheder" med Lion Air-katastrofen. Siden Lion Air-nedbruddet har Boeing forfulgt en softwareopgradering for at ændre, hvor meget autoritet der gives til Maneuvering Characteristics Augmentation System eller MCAS, et nyt anti-stall-system udviklet til 737 MAX.

Årsagen til Lion Air-styrtet er ikke fastlagt, men den foreløbige rapport nævnte Boeing-systemet, en defekt, for nylig udskiftet sensor og flyselskabets vedligeholdelse og træning.

På det samme fly aftenen før styrtet kørte en kaptajn hos Lion Airs fuldtjeneste søsterselskab, Batik Air, sammen i cockpittet og løste lignende flyproblemer, sagde to af kilderne. Hans tilstedeværelse på den flyvning, der først blev rapporteret af Bloomberg, blev ikke afsløret i den foreløbige rapport.

Rapporten indeholdt heller ikke data fra cockpit-stemmeoptageren, som først blev hentet fra havbunden indtil januar.

Soerjanto Tjahjono, leder af det indonesiske efterforskningsbureau KNKT, sagde i sidste uge, at rapporten kunne frigives i juli eller august, da myndighederne forsøgte at fremskynde undersøgelsen i kølvandet på det etiopiske styrt.

Onsdag afviste han at kommentere indholdet af cockpitoptageren og sagde, at de ikke var blevet offentliggjort.