Rejsen fra Gianfranco Battisti, administrerende direktør for Ferrovie Dello Stato Italiane (FS), til USA ville have båret sin første frugt i definitionen af det nye selskab for Alitalia, men indtil videre er intet bestemt.
Delta Airlines burde faktisk officielt tilslutte sig det nye Alitalia, men med en indledende andel på kun 10%. Forpligtelsen underskrevet med den administrerende direktør for FS fordobles i løbet af de næste fire år for at opfylde den industrielle plan, der stadig er defineret.
Administrerende direktør for Delta, Ed Bastian, ville derfor have bekræftet interessen for en procentdel af aktier svarende til dem, der allerede er i Air France-KLM, selvom FS nu bliver nødt til at øge sin deltagelse op til 40%.
Det amerikanske luftfartsselskab vil faktisk garantere sin gradvise investering til det punkt, at den kontrollerer 20%, så længe det nye selskab giver overskud, en ordning, der følger den operation, som Delta allerede med succes har oplevet med Aeroméxico (fra 19 til 49% i sidste par år.)
Ifølge den italienske presse ville konfrontationen mellem Battisti og Bastian have fokuseret på aktierne i det nye hold, dets aktionærer og styring, mens definitionen af de industrielle aspekter af planen vil kræve mere tid. Som et resultat forventes en yderligere udsættelse af præsentationen af Alitalia-forretningsplanen planlagt til 31. marts næste.
easyJets anden tanke
I en tvingende tone gennem en pressemeddelelse lukker easyJet definitivt døren for en mulig indrejse i Alitalia. ”Efter samtalerne med FS og Delta Air Lines om oprettelse af et konsortium, der vurderede mulighederne for fremtidige Alitalia-operationer, besluttede easyJet at trække sig tilbage. Flyselskabet fortalte imidlertid Adnkronos-agenturet om sine intentioner om at bekræfte sit engagement over for Italien og fortsætte med at investere i de tre lufthavne i Milano, Napoli og Venedig, som det er gjort i de seneste år, ved at tilføje ruter og kapaciteter. ”
NewCo-ordningen
I nye Alitaliaderfor ville 50% blive kontrolleret af FS og Delta, og yderligere 15% skyldtes MEF (det italienske økonomiministerium) gennem konvertering af et brolån. Det er stadig afklaret, hvordan de resterende 35% vil blive delt. Ifølge avisen Il Messaggero ville Battisti faktisk have fået Fincantieri til rådighed fra statskassen til at dække 10-15%, mens yderligere 20% fortsat skulle dækkes (der er igen tale om CDP - Italian National Promotional Institution ) eller Poste (det statlige postfirma) gennem nogle datterselskaber. Den nye Alitalia kunne starte med et kapitalkrav på omkring 1 milliard euro.
Mens de venter på, at dens fremtid skal defineres, hævder Alitalia at have registreret en stigning på 2.7% i antallet af passagerer på interkontinentale ruter sammenlignet med samme måned året før. Og passagertilgangstrafikken er steget med 1.2% på langdistanceflyvninger sammenlignet med samme periode i 2018.
Fragtindtægterne i februar, som anført af Alitalia, steg også med 4.9%. De opnåede resultater på interkontinentale ruter har bidraget til de samlede indtægter, hvilket gør det muligt for Alitalia at registrere vækst i den samlede passagertrafikomsætning for den femtende måned i træk.
