FAA vanvittig, hemmelighedsfuld rush for at gencertificere Boeing 737 MAX-fly

FAA-logo
FAA-logo
Avatar af Juergen T Steinmetz

Ethiopian Airlines og Lions Air crash, American Airlines lukker whistleblowers, løs snavs beskadiger ledningerne på en Boeing 787 fabrik, økonomisk tab hævdede ikke at bruge simulator træning til Boeing MAX 737 piloter - den presserende situation for at få så mange strandede Boeing 737 MAX fly tilbage i luften skubber på genveje og mulige genveje for at sikre den flyvende befolkning sikkerhed.

FlyersRights.org indsendte denne kommentar mod FAA's forslag om ikke at kræve simulatoruddannelse for 737 MAX-piloter. Vi anmodede også FAA om at forlænge kommentarperioden for at give uafhængige eksperter mere tid til at dele deres ekspertise med FAA og Boeing.

Flyers rettighedsanmodninger forlængede tiden til den offentlige kommentarperiode på revision 17 af Flight Standardization Boards rapport. På vegne af den rejsende offentlighed beder vi yderligere syv dage om, at sikkerhedseksperter, piloter og andre sender deres kommentarer til FAA.

Gencertificeringen af ​​Boening 737 MAX er af stor interesse for offentligheden og fortjener en fuldstændig undersøgelse. Efter to nedbrud inden for seks måneder efter hinanden, der begge fandt sted inden for de første to år af MAX's kommercielle service, har offentligheden behov for forsikringer om, at disse fly er sikre, og at FAA og Boeing gør alt, hvad de kan for at prioritere sikkerhed til 737 MAX og alle andre fly. For at nå dette mål er der behov for mere tid til uafhængige sikkerhedsexperter at komme frem for at dele deres ekspertise og bekymringer.

Gencertificeringsprocessen for 737 MAX vil kræve genvundet tillid hos sikkerhedseksperter, piloter og stewardesser. Derudover kræver det at genvinde tillid hos passagerer og offentligheden. Processen til dato er hemmeligholdt, og vi forudsiger, at passagerer vil boykotte Boeing 737 MAX, hvis processen opfattes som skyndet, hemmeligholdt, konfliktfuld og ufuldstændig.

På vegne af flypassagerer anmoder vi om mere tid til at samle og tilskynde sikkerhedseksperter til at fremsætte deres kommentarer til FAA. Kommentarperioden har kun været åben i 10 hverdage. I betragtning af FAA's afventende beslutning om at vælge den mindst strenge ændring til rådighed, "Differences Level B", vil en forlænget kommentarperiode ikke skabe fordomme for FAA eller nogen interessent. Mens Boeing muligvis vil have 737 MAX gencertificeret så hurtigt som muligt, ser vi ingen grund til, at FAA vil bringe sikkerheden i fare eller synes at bringe sikkerheden i fare ved at bekræfte 737 MAX for hurtigt og bringe endnu flere liv i fare.

Yderligere Flyers Rights anbefaler kraftigt, at FAA kræver simulatoruddannelse på MCAS-funktionen for alle piloter i 737 MAX, før et enkelt fly vender tilbage til luften.

The Allied Pilots Association har udtalt, at FAA's foreslåede løsning ikke går langt nok, fordi den ikke inkluderer simulatoruddannelse. Kravet om kun mere computertid undlader ikke kun at genoprette tillid hos sine piloter til at flyve på flyet. American Airlines har sagt, at de undersøger yderligere uddannelsesmuligheder, men et individuelt luftfartsselskab burde ikke ensidigt have stillet sig økonomisk ugunstigt i forhold til andre luftfartsselskaber for at opnå en sikkerhedsfordel, der skulle være mandat for alle flyselskaber.

En nylig whistleblower rapporterede, at han eller hun har observeret løst snavs, der ødelægger ledningerne til AOA-sensorer i 737 MAX. Mens Boeing benægter dette specifikke krav, har New York Times rapporteret om en separat whistleblower fra Boeing 787 South Caroline-fabrikken, der har hævdet, at han har set et fly godkendt med snavs i dem og er blevet bedt af tilsynsmyndighederne at ignorere overtrædelserne. Det amerikanske luftvåben stoppede med at acceptere leverancer af Boeing KC 46-flyet, fordi der blev fundet snavs inde. Dette er et mønster af dårlig opførsel, der skal undersøges fuldt ud af FAA og uafhængige efterforskere, før FAA fortsætter sit skub for hurtigt at gencertificere 737 MAX.

FAA skal bremse dette vanvittige, hemmeligholdte skyn med at lade 737 MAX komme tilbage i luften, indtil det kræver hele billedet fra uafhængige sikkerhedsexperter, piloter og andre.

 

Om forfatteren

Avatar af Juergen T Steinmetz

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz har kontinuerligt arbejdet i rejse- og turistbranchen siden han var teenager i Tyskland (1977).
Han grundlagde eTurboNews i 1999 som det første online nyhedsbrev for den globale rejseturismeindustri.

Del til...