Automatisk udkast

Læs os | Lyt til os | Se os | Tilslutte Live Events | Slå annoncer fra | Levende |

Klik på dit sprog for at oversætte denne artikel:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

To føderale retslige retssager mod Boeing

0a1a-35
0a1a-35

To føderale retslige retssager blev anlagt den 2. maj i Chicago, IL af advokatfirmaet Kreindler & Kreindler LLP sammen med medråd Power Rogers & Smith LLP på vegne af familien til Carlo Spini og hans kone Gabriella Viciani fra Arezzo-provinsen i Italien, der blev dræbt under styrtet med Boeing 737-8 MAX, fungerede som Ethiopian Airlines Flight 302 den 10. marts 2019 i Addis Abeba, Etiopien. De tiltalte i sagen er Chicago-baserede Boeing Company og Rosemount Aerospace, Inc. i Minnesota. Retssagerne blev indgivet i USAs distriktsret for det nordlige distrikt i Illinois.

Retssagerne er en fordømmende sag mod Boeing og Federal Aviation Administration's fiaskoer, der forårsagede styrtet, herunder beskyldninger, der ikke blev fundet i tidligere retssager om, at Boeing ikke aktiverede en vigtig sikkerhedsfunktion i flyet, og at Boeing undlod at få sin MCAS til at overveje flyvariabler, såsom flyets hastighed og højde, før den udløses og skubbes flyets næse ned mod jorden.

Ofrene havde været engageret i humanitære missioner i Afrika, hvor de oprettede og havde tilsyn med hospitaler, medicinske klinikker og børnehjem for de lokale befolkninger, herunder forældreløse børn, hvis forældre undergik AIDS og andre dødelige sygdomme. Spini, en læge og Viciani, en sygeplejerske, havde rejst til Afrika siden 2002, da de etablerede et program til forebyggelse af AIDS / HIV-transmission og behandling af andre sygdomme i Malawi. Efterfølgende projekter i de følgende 16 år indtil deres død omfattede oprettelse og tilsyn med 11 hospitaler og sundhedsklinikker i Kenya, Malawi, Eritrea, Sydsudan, Madagaskar og andre nødlande. På tidspunktet for hans død var Spini præsident for Afrika Tremila, en nonprofit med base i Bergamo, Italien, der etablerer og fører tilsyn med humanitære programmer i udviklingslande. Spini og Viciani var ombord på ET 302 på vej til et Africa Tremila-projekt i Kenya. Ud over deres fire børn overlever Spini og Viciani otte børnebørn.

”Vores forældre forpligtede sig til andres velfærd. Vi er kede af tabet af vores forældre, men frem for alt er vi vrede på Boeing for at fratage vores familie, venner og de mange trængende mennesker i Afrika disse to specielle mennesker. De boede og arbejdede sammen i over 50 år og sørgede for pleje på hospitaler og på missioner, engageret i andres velfærd, ”sagde Andrea Spini, deres ældste søn.

Justin Green, en Kreindler & Kreindler LLP-partner og en militæruddannet pilot, sagde: ”Boeing lavede uforklarlige fejl i sin programmering af sit manøvrerende karakteristikforøgelsessystem (MCAS). Det vigtigste og endnu ikke er behandlet er, at MCAS ikke overvejer flyets nærhed til jorden, når man træffer sin beslutning om at skubbe næsen ned, og at Boeing undlod at indføre et system til undgåelse af jorden nærhed til flyet. Boeing designede MCAS, så den ikke engang overvejede de nøjagtige data leveret af flyets anden angrebsvinkel, og at den ikke ville afvise helt usandsynlige data leveret af den mislykkede sensor, der angav, at flyet var over 74 grader næsehøjt. Boeings MCAS-design tillod en enkeltpunktsfejl i en AOA-sensor til at forårsage to luftfartskatastrofer og er måske det værste design i moderne kommerciel luftfarts historie. ”

”Vi søger strafskader, fordi stærk offentlig politik i Illinois støtter at holde Boeing ansvarlig for dets forsætlige og groft uagtsomme opførsel, især dets afvisning, selv i dag, til at indrømme, at den jordforbundne Boeing 737-8 MAX havde nogen sikkerhedsproblemer, selv mens flyet er jordforbundet, og Boeing bliver tvunget til endelig at løse det problem, der har forårsaget to luftfartskatastrofer i flyets korte levetid, ”sagde Todd Smith, partner hos Power Rogers & Smith LLP

Klagen, der er indgivet i dag på vegne af ofrenes familie, opsummerer deres krav delvis som følger:

”Boeing satte sine økonomiske interesser foran sikkerheden for passagerer og flyvebesætninger, da den skyndte design, fremstilling og certificering af Boeing 737-8 MAX, og da den forkert præsenterede offentligheden, FAA og Boeings kunder om, at flyet var sikkert at flyve, hvilket Boeing chokerende fortsatte med at gøre selv efter styrtet med ET302. ”

”Boeing skjulte bevidst fra sine kunder, herunder Ethiopian Airlines, at Boeing 737-8 MAX havde en aerodynamisk håndteringsfejl, og at den havde installeret MCAS i sine 737-MAX-fly for at afhjælpe manglen.”

”Boeing opnåede FAA-certificering til Boeing 737-8 MAX ved forsætligt, hensynsløst og / eller uagtsomt at undervurdere oddsene for, at MCAS fejlagtigt ville tvinge flyets næse ned og ved at overvurdere pilots evne uden MCAS-træning til at reagere på MCAS-skabt håndtering af nødsituationer . ”

”Boeing repræsenterede over for FAA, at MCAS var en godartet computerkode programmeret i flyets Flight Control Computer, der ville få Boeing 737-8 MAX til at” føle ”sig for sine piloter, som om det håndterede det samme som Boeing 737NG; tværtimod var MCAS et dødbringende mangelfuldt træk. ”

Anthony Tarricone, også en partner af Kreindler-firmaet, sagde: ”Sagen vil delvist fokusere på det sammenflettede forhold mellem Federal Aviation Administration (FAA) og Boeing, som giver Boeing-ingeniører mulighed for at fungere som udpegede FAA-sikkerhedsinspektører under certificeringsproces. At 737-8 MAX blev certificeret som sikker, uden at MCAS og dens fejltilstande blev underkastet streng test og analyse, illustrerer, at FAA er blevet fanget af den industri, den skal regulere. Industriel lobbyvirksomhed med fokus på at hæve virksomhedsoverskud i forhold til passagersikkerhed fremmer ikke certificering af sikre fly. ”