Chokerende: Luftfartsadvokatfirmaer reagerer på høringen af ​​US House Transportation Committee om Boeing 737-8 MAX

Justin Green, militært uddannet pilot og partner i advokatfirmaet Kreindler & Kreindler LLP, reagerede på dagens amerikanske huskomité for transport og infrastruktur høring om status for Boeing 737 MAX og sagde: ”Det er chokerende for familierne, at FAA fungerende administrator Daniel Elwell beskrev FAA's certificeringssystem som 'robust' og 'godt', da det tillod Boeing at sælge et fly, der var så usikkert, at FAA måtte udsende en nødordre, der forbyder flyselskaber at føre flyet. ”

Derudover fortsatte Green med følgende erklæring:

”Elwells vidnesbyrd til House Transportation and Infrastructure Committee rejste flere spørgsmål end svar. Han hævdede, at FAA var 'direkte involveret' i godkendelsen af ​​manøvreringsegenskaber (MCAS), der er impliceret i Lion Air Flight 610 og Ethiopian Airlines Flight 302 luftfartskatastrofer. Men faktum er, at FAA ikke behandlede MCAS som en kritisk sikkerhedsrisiko, fordi Boeing fortalte FAA, at systemet ikke kunne forårsage en 'katastrofal begivenhed', og at MCAS først nu gennemgår en ordentlig sikkerhedsanmeldelse for første gang. Elwell indrømmer, at 'MCAS burde have været mere tilstrækkeligt forklaret i [Boeings operationer] manual og flyvehåndbog, absolut.' Men FAA godkendte disse manualer uden nogen diskussion af MCAS. ”

Kreindler-partner Anthony Tarricone, tidligere præsident for American Association for Justice (AAJ), bemærker, at:

"Hr. Elwell var enten ude af stand til eller uvillig til at beskrive nogen meningsfulde forbedringer, FAA foretager i sine certificeringsprocesser og tilsyn. Boeing MAX-spørgsmålet bør være et wakeup call til FAA, om at det er nødvendigt at adskille sig fra Boeings indflydelse og uafhængigt kontrollere sikkerheden i Boeings fly og systemer.

”FAA har ikke truffet nogen handling for at straffe Boeing, selvom Boeing over for FAA repræsenterede, at MCAS ikke kunne forårsage en katastrofal begivenhed og i over 13 måneder ikke rapporterede til FAA, at en 'software-anomali' forhindrede Boeing 737- 8 MAX's flys angrebssensorer er uenige om, at lys fungerer. Elwell vidnede om, at han ikke var glad for, at Boeing undlod at rapportere det uenige lysproblem til FAA, men han synes ikke villig til at gribe ind over for Boeing.

Kreindler-firmaet samarbejder med det førende Chicago-sagsøgerfirma Power Rogers & Smith, og firmaets stiftende partner Todd Smith, også en tidligere AAJ-præsident, reagerer på dagens vidnesbyrd ved at sige:

”FAA tager forkert ved at skubbe fortællingen om, at piloterne var ansvarlige for de to katastrofer, fordi Boeing MCAS skabte den farlige tilstand, der forårsagede de to styrt, og systemet faktisk kæmpede mod indsatsen fra piloter, der forsøgte at redde flyene. Derfor er det så forfærdeligt at høre Mr. Elwell bebrejde piloterne for ulykkerne. Moderne luftfartssikkerhedssystemer er designet til at forhindre pilotfejl i at forårsage tab af et fly. MCAS gør det modsatte - det skaber den farlige tilstand og inducerer pilotfejlen.

”Ethiopian Airlines Flight 302-familier, som vi repræsenterer, har ingen tillid til FAA. De mener, at FAA er blevet fanget af branchen, den skal regulere og tage stor fornærmelse af Mr. Elwells forsøg på at bagatellisere problemerne i Boeing MCAS-systemet og FAA's certificering af flyet. FAA fortsætter med at sidde med Boeing mod luftfartssikkerhed. ”

New York-baserede Kreindler har sammen med medrådgiver, Chicago-baserede Power Rogers & Smith LLP, indgivet flere føderale retsmæssige føderale retssager mod Boeing Company og Rosemount Aerospace, Inc. med yderligere krav, der skal indgives i morgen på vegne af ofre, der var blandt de 157 mennesker, der blev dræbt i ET10-flystyrtet den 2019. marts 302 i Addis Abeba, Etiopien. Boeing 737-8 MAX dødsulykker i Etiopien og tidligere i Indonesien har krævet 346 menneskeliv og ført til verdensomspændende jordforbindelse af flåden.