Nye retssager anlagt mod Boeing i Ethiopian Airlines Flight 302 crash

Yderligere retslige retssager om dødsfald i sammenbruddet af Boeing 737-8 MAX, der blev opereret som Ethiopian Airlines Flight 302, blev anlagt i Chicago, IL, i Virginia Chimentis død, oprindeligt fra Rom, Italien, og Ghislaine De Claremont fra Wallonia, Belgien. Chimenti og De Claremont var blandt de 157 mennesker, der blev dræbt i ET10-flystyrtet den 2019. marts 302 i Addis Abeba, Etiopien.

Retssagerne blev anlagt i den amerikanske distriktsret for det nordlige distrikt Illinois af det New York-baserede advokatfirma Kreindler & Kreindler LLP sammen med medrådgivere i Chicago-baserede Power Rogers & Smith LLP, Fabrizio Arossa fra Freshfields Bruckhaus Deringer LLP i Rom (på vegne af familien til Chimenti) og Jean-Michel Fobe fra Sybarius Avocats, Bruxelles, Belgien (på vegne af familien til Ghislaine De Claremont). De tiltalte i sagen er Chicago-baserede Boeing Company og Rosemount Aerospace, Inc. i Minnesota.

To retssager blev tidligere indgivet den 2. maj på vegne af familien til Carlo Spini og hans kone Gabriella Viciani fra Arezzo-provinsen i Italien, en læge og sygeplejerske, der var på vej til en humanitær mission i Kenya.

Chimenti viede sit liv til at bekæmpe sult i verden og var som 26-årig konsulent for FN's Verdensfødevareprogram (WFP). Mens hun forfulgte sin bachelorgrad på Bocconi University i Milano, begyndte hun at arbejde for en NGO i Nairobi, Kenya, der beskytter sårbare børn, der bor i Dandoras slumkvarterer. Hun tog sin mastergrad på School of Oriental and African Studies i London og begyndte at arbejde hos FN's Capital Development Fund og Agricultural Development Fund, hvor hun rettede sit arbejde med at facilitere bæredygtige modeller til at bryde cyklusser af fattigdom og sult. Hun efterlader sig sine forældre og søster.

Ghislaine De Claremont var en personlig bankmand hos ING Bank i Vallonien, Belgien. Hun var en enlig forælder, der opdragede to døtre, hvoraf den ene blev paraplegisk, efter at hun, hendes søster og hendes mor blev fanget i krydsilden af ​​en skudveksling mellem politi og voldelige kriminelle i 1995, der ramte Melissa Mairesse, den yngre datter, i midten af ​​hendes rygmarv i en alder af 10. Melissa blev efterladt kørestolsbundet, og Ghislaine De Claremont tog sig af og talte for hendes datters særlige behov. Melissa og hendes storesøster, Jessica Mairesse, organiserede en afrikansk safarirejse som en 60-års fødselsdagsgave til deres hengivne mor. De Claremont var på denne tur, da hun blev dræbt ombord på fly ET302.

Justin Green, en Kreindler & Kreindler LLP-partner og en militærtrænet pilot, sagde: "Boeing fortalte Federal Aviation Administration (FAA), at Boeing 737-8 MAX's Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) ikke kunne forårsage en katastrofal begivenhed, hvis det funktionsfejl, og FAA tillod Boeing at gennemgå sikkerheden af ​​systemet med ringe eller ingen FAA tilsyn. Men MCAS er et dødbringende defekt system, der allerede har forårsaget to flykatastrofer. Boeing designet sin MCAS til automatisk at skubbe flyets næse ned mod jorden baseret på informationen leveret af en enkelt angrebsvinkelsensor. Boeing designede MCAS, så det ikke overvejede, om angrebsvinklen information var nøjagtig eller endda plausibel, og ikke overvejede, om flyvemaskinens højde var over jorden. Boeing designede systemet, så det gentagne gange ville skubbe næsen ned og ville kæmpe mod forsøgene fra piloter, der forsøgte at redde flyet. Boeings MCAS-design tillod svigt af en enkelt angrebsvinkelsensor til at forårsage to luftfartkatastrofer og er det værste design i moderne kommerciel luftfarts historie."

”Vi søger strafskader, fordi stærk offentlig politik i Illinois støtter at holde Boeing ansvarlig for dets forsætlige og groft uagtsomme opførsel, især dets afvisning, selv i dag, til at indrømme, at den jordforbundne Boeing 737-8 MAX havde nogen sikkerhedsproblemer, selv mens flyet er jordforbundet, og Boeing bliver tvunget til endelig at løse det problem, der har forårsaget to luftfartskatastrofer i flyets korte levetid, ”sagde Todd Smith, partner hos Power Rogers & Smith LLP

Klagen, der er indgivet i dag på vegne af ofrenes familie, opsummerer deres krav delvis som følger:

”Boeing undlod ikke korrekt at orientere sine egne testpiloter om vigtige detaljer vedrørende MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), herunder dens autoritet til hurtigt at skubbe næsen på Boeing 737-8 MAX ned, og derfor udførte testpiloter ikke tilstrækkelig sikkerhed gennemgang af systemet. ”

”Boeing solgte Boeing 737-8 MAX til flyselskaber på trods af at de vidste, at en sikkerhedsfunktion, kendt som angrebsvinklen, er uenig med lys, designet til straks at informere piloter om, at en af ​​flyets angrebsvinkelsensorer ikke havde fungeret, ikke fungerede i fly . ”

”Boeing satte sine økonomiske interesser foran sikkerheden for passagerer og flyvebesætninger, da den skyndte design, fremstilling og certificering af Boeing 737-8 MAX, og da den forkert præsenterede offentligheden, FAA og Boeings kunder om, at flyet var sikkert at flyve, hvilket Boeing chokerende fortsatte med at gøre selv efter styrtet med ET302. ”

”Som en ny funktion krævede design og funktion af MCAS at blive gennemgået og godkendt af FAA, men en meningsfuld gennemgang af MCAS blev ikke afsluttet under overholdelsesaktiviteterne, der gik forud for certificeringen af ​​Boeing 737-8 MAX og var ikke afsluttet selv efter styrtet med [Lion Air Flight] 610. ”

Anthony Tarricone, også partner i Kreindler-firmaet, sagde: "Sagen vil til dels fokusere på det sammenflettede forhold mellem Federal Aviation Administration (FAA) og Boeing, som gør det muligt for Boeing-ingeniører at fungere som udpegede FAA-sikkerhedsinspektører under certificeringsproces. At 737-8 MAX blev certificeret som sikker, uden at MCAS og dens fejltilstande blev udsat for strenge tests og analyser, illustrerer, at FAA er blevet fanget af den industri, den formodes at regulere. Industrilobbying med fokus på at hæve virksomhedernes overskud frem for passagersikkerhed fremmer ikke certificering af sikre fly."

Om forfatteren

Avatar af chefopgaveredaktør

Chefopgaveredaktør

Chefredaktør for opgaven er Oleg Siziakov

Del til...