Automatisk udkast

Læs os | Lyt til os | Se os | Tilslutte Live Events | Slå annoncer fra | Levende |

Klik på dit sprog for at oversætte denne artikel:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Nye retssager anlagt mod Boeing i Ethiopian Airlines Flight 302 crash

Yderligere retslige retssager om dødsfald i sammenbruddet af Boeing 737-8 MAX, der blev opereret som Ethiopian Airlines Flight 302, blev anlagt i Chicago, IL, i Virginia Chimentis død, oprindeligt fra Rom, Italien, og Ghislaine De Claremont fra Wallonia, Belgien. Chimenti og De Claremont var blandt de 157 mennesker, der blev dræbt i ET10-flystyrtet den 2019. marts 302 i Addis Abeba, Etiopien.

Retssagerne blev anlagt i den amerikanske distriktsret for det nordlige distrikt Illinois af det New York-baserede advokatfirma Kreindler & Kreindler LLP sammen med medrådgivere i Chicago-baserede Power Rogers & Smith LLP, Fabrizio Arossa fra Freshfields Bruckhaus Deringer LLP i Rom (på vegne af familien til Chimenti) og Jean-Michel Fobe fra Sybarius Avocats, Bruxelles, Belgien (på vegne af familien til Ghislaine De Claremont). De tiltalte i sagen er Chicago-baserede Boeing Company og Rosemount Aerospace, Inc. i Minnesota.

To retssager blev tidligere indgivet den 2. maj på vegne af familien til Carlo Spini og hans kone Gabriella Viciani fra Arezzo-provinsen i Italien, en læge og sygeplejerske, der var på vej til en humanitær mission i Kenya.

Chimenti helligede sit liv til at bekæmpe verdenssult og var 26 år gammel konsulent for FNs Verdensfødevareprogram (WFP). Mens hun fulgte sin bachelorgrad ved Bocconi University i Milano, begyndte hun at arbejde for en NGO i Nairobi, Kenya, der beskytter sårbare børn, der bor i Dandora slumkvarterer. Hun fik sin kandidatgrad på School of Oriental and African Studies i London og begyndte at arbejde i FNs kapitaludviklingsfond og Agricultural Development Fund og ledede sit arbejde med at lette bæredygtige modeller til at bryde cykler af fattigdom og sult. Hun efterlades af sine forældre og søster.

Ghislaine De Claremont var personlig bankmand hos ING Bank i Wallonia, Belgien. Hun var en enlig forælder, der opdragede to døtre, hvoraf den ene blev paraplegiker, efter at hun, hendes søster og hendes mor blev fanget i krydsilden af ​​en skydespil mellem politi og voldelige kriminelle i 1995 og slog Melissa Mairesse, den yngre datter, i midt i hendes rygmarv i en alder af 10. Melissa blev efterladt kørestolsbunden, og Ghislaine De Claremont passede og fortalte sin datters særlige behov. Melissa og hendes ældre søster, Jessica Mairesse, organiserede en afrikansk safaritur som en 60-års fødselsdagsgave til deres hengivne mor. De Claremont var på denne rejse, da hun blev dræbt ombord på fly ET302.

Justin Green, en Kreindler & Kreindler LLP-partner og en militæruddannet pilot, sagde: ”Boeing fortalte Federal Aviation Administration (FAA), at Boeing 737-8 MAXs manøvreringsegenskaber Augmentation System (MCAS) ikke kunne forårsage en katastrofal begivenhed, hvis det funktionsfejl, og FAA tillod Boeing at gennemgå systemets sikkerhed med ringe eller ingen FAA-tilsyn. Men MCAS er et dødbringende mangelfuldt system, der allerede har forårsaget to flyselskabskatastrofer. Boeing designede sin MCAS til automatisk at skubbe flyets næse ned mod jorden baseret på de oplysninger, der leveres af en enkelt angrebsføler. Boeing designede MCAS, så det ikke overvejede, om angrebsvinklen var nøjagtig eller endda plausibel, og overvejede ikke, om flyets højde var over jorden. Boeing designede systemet, så det gentagne gange ville skubbe næsen ned og ville kæmpe mod piloter, der forsøgte at redde flyet. Boeings MCAS-design tillod svigt af en enkelt angrebsvinkel til at forårsage to luftfartskatastrofer og er det værste design i historien om moderne kommerciel luftfart. ”

”Vi søger strafskader, fordi stærk offentlig politik i Illinois støtter at holde Boeing ansvarlig for dets forsætlige og groft uagtsomme opførsel, især dets afvisning, selv i dag, til at indrømme, at den jordforbundne Boeing 737-8 MAX havde nogen sikkerhedsproblemer, selv mens flyet er jordforbundet, og Boeing bliver tvunget til endelig at løse det problem, der har forårsaget to luftfartskatastrofer i flyets korte levetid, ”sagde Todd Smith, partner hos Power Rogers & Smith LLP

Klagen, der er indgivet i dag på vegne af ofrenes familie, opsummerer deres krav delvis som følger:

”Boeing undlod ikke korrekt at orientere sine egne testpiloter om vigtige detaljer vedrørende MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), herunder dens autoritet til hurtigt at skubbe næsen på Boeing 737-8 MAX ned, og derfor udførte testpiloter ikke tilstrækkelig sikkerhed gennemgang af systemet. ”

”Boeing solgte Boeing 737-8 MAX til flyselskaber på trods af at de vidste, at en sikkerhedsfunktion, kendt som angrebsvinklen, er uenig med lys, designet til straks at informere piloter om, at en af ​​flyets angrebsvinkelsensorer ikke havde fungeret, ikke fungerede i fly . ”

”Boeing satte sine økonomiske interesser foran sikkerheden for passagerer og flyvebesætninger, da den skyndte design, fremstilling og certificering af Boeing 737-8 MAX, og da den forkert præsenterede offentligheden, FAA og Boeings kunder om, at flyet var sikkert at flyve, hvilket Boeing chokerende fortsatte med at gøre selv efter styrtet med ET302. ”

”Som en ny funktion krævede design og funktion af MCAS at blive gennemgået og godkendt af FAA, men en meningsfuld gennemgang af MCAS blev ikke afsluttet under overholdelsesaktiviteterne, der gik forud for certificeringen af ​​Boeing 737-8 MAX og var ikke afsluttet selv efter styrtet med [Lion Air Flight] 610. ”

Anthony Tarricone, også en partner af Kreindler-firmaet, sagde: ”Sagen vil delvist fokusere på det sammenflettede forhold mellem Federal Aviation Administration (FAA) og Boeing, som giver Boeing-ingeniører mulighed for at fungere som udpegede FAA-sikkerhedsinspektører under certificeringsproces. At 737-8 MAX blev certificeret som sikker, uden at MCAS og dens fejltilstande blev underkastet streng test og analyse, illustrerer, at FAA er blevet fanget af den industri, den skal regulere. Industriel lobbyvirksomhed med fokus på at hæve virksomhedsoverskud i forhold til passagersikkerhed fremmer ikke certificering af sikre fly. ”