Automatisk udkast

Læs os | Lyt til os | Se os | Tilslutte Live Events | Slå annoncer fra | Levende |

Klik på dit sprog for at oversætte denne artikel:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

IATA-prognosen for global luftfart i 2019 er ikke så god af de anførte grunde

IATAfir
IATAfir

International Air Transport Association (IATA) annoncerede en nedgradering af sine udsigter for den globale lufttransportindustri til 2019 til en fortjeneste på 28 mia. $ (Fra 35.5 mia. $ Prognoser i december 2018). Det er også et fald i nettoresultatet efter skat i 2018, som IATA anslår til 30 milliarder dollars (genopgivet).

Luftfartsselskabernes forretningsmiljø er forværret med stigende brændstofpriser og en betydelig svækkelse af verdenshandelen. I 2019 forventes de samlede omkostninger at vokse med 7.4%, hvilket overstiger en stigning i indtægterne på 6.5%. Som et resultat forventes nettomargenerne at blive presset ned til 3.2% (fra 3.7% i 2018). Fortjeneste pr. Passager falder ligeledes til $ 6.12 (fra $ 6.85 i 2018).

”I år bliver det tiende år i træk i sort for flyindustrien. Men marginer presses af stigende omkostninger over hele linjen - inklusive arbejdskraft, brændstof og infrastruktur. Stærk konkurrence blandt flyselskaber forhindrer, at udbyttet stiger. En svækkelse af den globale handel vil sandsynligvis fortsætte, når handelskrigen mellem USA og Kina intensiveres. Dette påvirker primært lastvirksomheden, men passagertrafik kan også blive påvirket, når spændingerne stiger. Flyselskaberne vil stadig give et overskud i år, men der er ingen nemme penge at tjene, ”sagde Alexandre de Juniac, IATAs generaldirektør og administrerende direktør.

I 2019 forventes afkastet af investeret kapital optjent fra flyselskaber at være 7.4% (ned fra 7.9% i 2018). Mens dette stadig overstiger de gennemsnitlige kapitalomkostninger (anslået til 7.3%), er bufferen ekstremt tynd. Desuden er opgaven med at sprede finansiel modstandsdygtighed i hele branchen kun halvt komplet med et stort gap i rentabilitet mellem flyselskabernes præstationer i Nordamerika, Europa og Asien og Stillehavet og resultaterne i Afrika, Latinamerika og Mellemøsten.

”Den gode nyhed er, at luftfartsselskaber har brudt boom-and-bust-cyklussen. En tilbagegang i handelsmiljøet kaster ikke længere branchen i en dyb krise. Men under nuværende omstændigheder er brancheens store præstation - at skabe værdi for investorer med normale rentabilitetsniveauer i fare. Flyselskaber vil stadig skabe værdi for investorer i 2019 med ovenstående kapitalomkostninger, men kun bare, ”sagde de Juniac.

Omkostninger:

  • Den høje brændstofpris fra 2018 ($ 71.6 / tønder Brent) fortsætter i 2019 med en gennemsnitlig pris på $ 70.00 / tønder Brent forventet. Dette er 27.5% højere end $ 54.9 / tønde Brent i 2017. Brændstofomkostninger udgør 25% af driftsomkostningerne (en stigning fra 23.5% i 2018).
  • Enhedsomkostninger til ikke-brændstof forventes at stige til 39.5 cent pr. Tilgængelig tonkilometer fra 39.2 cent på grund af højere arbejdskraft, infrastruktur og andre omkostninger.
  • Samlede udgifter forventes at stige 7.4% til $ 822 mia.

Indtægter:

  • De samlede indtægter følger ikke stigningen i omkostningerne. For 2019 forventes en samlet omsætning på 865 mia. $ (+ 6.5% i forhold til 2018).

Position:

  • Efter en enestående præstation i 2017 (+ 9.7% vækst) aftog væksten i fragtefterspørgsel til 3.4% i 2018. Det forventes at være fladt i 2019 med en lastmængde på 63.1 mio. Ton (63.3 mio. Ton i 2018) på grund af virkningen af højere told på handel.
  • Fragtudbytterne forventes at være flade i 2019 efter en forbedring på 12.3% i 2018, da fragtbelastningsfaktorer falder yderligere, og udbudsefterspørgsel svækkes.

Passager:

  • Passagerernes efterspørgsel efter vækst forventes at være mere robust end for gods. Dette skyldes, at den globale BNP-vækst forventes at forblive relativt stærk på 2.7%, omend langsommere end i 2018 (3.1%). Regeringer og centralbanker har reageret på langsommere økonomisk vækst med mere understøttende politikker, hvilket giver en modregning i handelssvaghed. Men økonomisk vækst og husstandsindkomster vil stadig vokse langsommere, så den samlede passagerefterspørgsel målt i indtægter for passagerkilometer forventes at vokse med 5.0% (ned fra 7.4% i 2018). Flyselskaber har reageret på det langsommere vækstmiljø ved at trimme kapacitetsudvidelsen til 4.7% (ASK'er).
  • Det samlede antal passagerer forventes at stige til 4.6 milliarder (en stigning fra 4.4 milliarder i 2018).
  • Passagerudbyttet forventes at forblive fladt i 2019 efter et fald på 2.1% i 2018.

Pengestrøm:

  • Frie pengestrømme, som gør det muligt for investorer at blive betalt og reducere gæld, forventes at forsvinde på brancheniveau, fordi kontanter fra driften vil blive reduceret af langsommere vækst i efterspørgslen og højere omkostninger. Gæld til indtjening, der var faldet betydeligt, begynder igen at stige.
  • De gennemsnitlige gældskvoter for luftfartsselskaber i Europa og Nordamerika er ikke langt over de niveauer, der vurderes som investeringsklasse af kreditvurderingsbureauerne, hvilket giver en vis sikkerhed i tilfælde af en forværring af forretningsmiljøet. Afrika, Mellemøsten og Latinamerika har stadig høje gældsniveauer (6-7 gange årlig indtjening), hvilket efterlader dem mere sårbare over for pengestrømschok (i stigende grad sandsynligt) eller stigende renter.

Risikofaktorer:

  • Nedadrettede risici er betydelige. Politisk ustabilitet og potentialet for konflikt lover aldrig godt for flyrejser. Endnu mere kritisk er spredningen af ​​protektionistiske foranstaltninger og optrapningen af ​​handelskrige.
  • Efterhånden som handelskrigen mellem USA og Kina intensiveres, øges de øjeblikkelige risici for en allerede belejret luftfragtindustri. Og mens efterspørgslen efter passagertrafik holder op, kan virkningen af ​​forværrede handelsforbindelser sprænge og dæmpe efterspørgslen.

”Luftfart har brug for grænser, der er åbne for mennesker og for handel. Ingen vinder af handelskrige, protektionistiske politikker eller isolationistiske dagsordener. Men alle drager fordel af voksende tilslutningsmuligheder. En mere inkluderende globalisering skal være vejen frem, ”sagde de Juniac.

Regional Roundup

Alle regioner forventer en reduktion i rentabiliteten med undtagelse af Nordamerika og Latinamerika. Regionale forskelle er signifikante.

Nordamerikanske luftfartsselskaber vil levere den stærkeste økonomiske præstation med et overskud på 15 mia. $ efter skat (en stigning fra 14.5 mia. $ i 2018). Det repræsenterer et nettofortjeneste på $ 14.77 pr. Passager, hvilket er en markant forbedring fra kun 7 år tidligere ($ 2.3 i 2012). Nettomargenerne, forventet til 5.5%, er nede fra niveauet i 2018 på grund af højere brændstofomkostninger end forventet og en langsommere vækst. Den begrænsede ulempe i denne region er understøttet af konsolidering, hvilket bidrager til at opretholde belastningsfaktorer (passager + fragt) over 65% og hjælpestoffer, som begrænser virkningen af ​​højere brændstofomkostninger, hvilket holder breakeven-belastningsfaktorer til 59.5%.

europæisk flyselskaberne leverer et nettofortjeneste på $ 8.1 mia. Det repræsenterer en nettofortjeneste pr. Passager på $ 9.4 og en nettomargin på 2018% - begge er de næststørste brancheresultater, men under hvad nordamerikanske luftfartsselskaber tjener. Breakeven load-faktorer er de højeste på 6.75%, forårsaget af lave udbytter på grund af det meget konkurrenceprægede åbne luftfartsområde, høje reguleringsomkostninger og ineffektiv infrastruktur. I 3.7 fordobles f.eks. Forsinkelser i lufttrafikstyring til 70.2 millioner minutter. Europa er også en af ​​de mere udsatte regioner for svag international handel, og dette har skadet udsigterne i år.

Asien-Pacific flyselskaberne leverer et nettofortjeneste på $ 6.0 mia. (ned fra $ 7.7 mia. i 2018). Det repræsenterer en nettovinst pr. Passager på $ 3.51 og en nettomargin på 2.3%. Regionen viser meget forskelligartet ydeevne. At tegne sig for ca. 40% af den globale luftfragtrafik gør regionen til den mest udsatte for svaghed i verdenshandelen, og det kombineret med højere brændstofomkostninger presser regionernes fortjeneste.

Mellemøstlig flyselskaber leverer et samlet nettotab på 1.1 mia. $ (lidt dårligere end tabet på 1.0 mia. dollar i 2018). Det svarer til et tab på $ 5.01 pr. Passager og en negativ nettomargin (-1.9%). Regionen har stået over for betydelige udfordringer i de seneste år, både for forretningsmiljøet og for forretningsmodeller. Flyselskaber der gennemgår en tilpasningsproces, og de annoncerede tidsplaner peger på en betydelig afmatning i kapacitetsvæksten i 2019. Ydeevnen forbedres nu, men den forværrede forretningsmiljø forventes at forlænge tabet i 2019.

latinamerikanske flyselskaberne leverer en nettofortjeneste på 0.2 mia. $. Dette afspejler en moderat forbedring fra tabet på 0.5 mia. Dollar i 2018, da genopretningen af ​​den brasilianske økonomi opvejer højere oliepriser. Med et overskud på $ 0.50 pr. Passager forventes regionens nettomargin at være tynde 0.4%.

afrikansk flyselskaberne leverer et tab på 0.1 mia. dollar (uændret fra 2018) og fortsætter med en svag tendens ind i fjerde år. Hver transporteret passager forventes at koste transportørerne $ 1.54, hvilket fører til en nettomargin på -1.0%. Breakeven load-faktorer er relativt lave, da udbyttet er lidt højere end gennemsnittet, og omkostningerne er lavere. Imidlertid er det kun få luftfartsselskaber i regionen, der er i stand til at opnå tilstrækkelige belastningsfaktorer, som i gennemsnit var den laveste globalt på 60.7% i 2018. Samlet set forbedres branchens ydeevne, men kun langsomt.

Område Efterspørgsel vækst (%) Kapacitetsvækst (%) Pax Load Factor (%) Nettovinst (mia. $) Fortjeneste / passager ($)
2018 2019 2018 2019 2018 2019 2018 2019 2018 2019
Global 7.4 5.0 6.9 4.7 81.9 82.1 30.0 28.0 6.85 6.12
Nordamerika 5.3 4.3 4.9 4.1 83.9 84.0 14.5 15.0 14.66 14.77
Europa 7.5 4.9 6.6 5.6 84.6 84.0 9.4 8.1 8.20 6.75
Asien-Pacific 9.5 6.3 8.8 5.7 81.5 82.0 7.7 6.0 4.74 3.51
Middle East 5.0 2.0 5.9 0.6 74.5 75.5 -1.0 -1.1 -4.46 -5.01
Latinamerika 7.0 6.2 7.3 5.1 81.6 82.5 -0.5 0.2 -1.65 0.50
Afrika 6.1 4.3 4.4 3.7 71.5 71.9 -0.1 -0.1 -1.09 -1.54

 

Frihedens forretning

”Luftfart er frihedens forretning. For 4.6 milliarder rejsende er det deres frihed til at udforske, oprette forretning eller genforene sig med venner og familie. Den økonomiske fordel ved dette er 65 millioner job og et løft på 2.7 billioner dollars til den globale økonomi. Luftfart vokser ansvarligt for at imødekomme denne efterspørgsel. Fra 2020 vil branchen for eksempel opnå CO2005-neutral vækst. Og det er på vej til det langt mere ambitiøse mål om at nedbringe emissioner til halve 2050-niveauer inden XNUMX. Vi er fast besluttede på at levere bæredygtig global forbindelse gennem luftfart, ”sagde de Juniac.

Nogle nøgleindikatorer for styrken af ​​global forbindelse inkluderer:

  • Den gennemsnitlige returflyvning for 2019 (før tillæg og skat) forventes at være $ 317 (2018 dollars), hvilket er 61% under 1998-niveauet efter justering for inflation. Det er også $ 10 lavere end i 2018 i reelle termer.
  • De gennemsnitlige flyfragtpriser i 2019 forventes at være $ 1.86 / kg (2018 dollars), hvilket er et fald på 62% i forhold til 1998-niveauet.
  • Antallet af ruter, der betjenes af luftfart, forventes at vokse til over 58,000 i 2019, op fra 52,000 i 2014.
  • De globale udgifter til turisme muliggjort af lufttransport forventes at vokse med 7.8% i 2019 til $ 909 mia.
  • Flyselskaber forventes at modtage mere end 1,770 nye fly i 2019, hvoraf mange vil erstatte ældre og mindre brændstofeffektive fly. Dette vil udvide den globale kommercielle flåde med 3.67% til over 30,697 fly. Dette hjælper med at forbedre brændstofeffektiviteten med 1.7% til 22.4 liter / 100 tilgængelige tonkilometer.