Automatisk udkast

Læs os | Lyt til os | Se os | Tilslutte Live Events | Slå annoncer fra | Levende |

Klik på dit sprog for at oversætte denne artikel:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Verden forener sig om at kæmpe mod svævebane på Mount Kilimanjaro

0a1a-116
0a1a-116

Tusinder af mennesker over hele kloden er kommet sammen og protesterer mod den potentielle bygning af en kontroversiel svævebane på Mount Kilimanjaro, et verdensarvsliste.

I marts 2019 meddelte Tanzanias viceminister for naturressourcer og turisme, Constantine Kanyasu, planer om at installere en svævebane på Afrikas højeste bjerg som en strategi for at tiltrække flere besøgende og øge antallet af turister.

Svævebanen ville først og fremmest være rettet mod at lette besøg blandt ældre turister, der måske ikke fysisk er nok nok til at bestige bjerget, som på sit højeste er 5,895 meter højt.

I stedet for den velkendte udsigt over sne og is, ville denne svævebane tilbyde en dagstur safari med fugleperspektiv i modsætning til den otte-dages vandretur.

Men reaktionen har været hurtig med en online andragende mod projektet på det vigtigste verdensarvsted, der tiltrækker næsten 400,000 demonstranter rundt om i verden, der beder Tanzania om at holde Mount Kilimanjaro 'svævebane fri'.

Online andragende påpeger den økonomiske indvirkning på omkring 250,000 lokale bærere, der er afhængige af turistaktiviteter på Kilimanjaro-bjerget alene for deres levebrød.

Kilimanjaro er en af ​​Tanzanias største turistattraktioner, der trækker 50,000 klatrere og tjener landet 55 millioner dollars om året.

”Indførelsen af ​​en svævebane på bjerget, der ikke længere ville kræve hjælp fra bærere, ville ødelægge denne indtægtskilde” skriver Mark Gale, der lancerede andragendet på Change.org.

Gale påpeger også, at den ældste person, der vandrede Kilimanjaro, var 86 år gammel og siger, at bjerget ligger godt inden for "ældre" besøgende.

”Jeg klatrede i sidste måned, 53 år gammel, og det var en fantastisk oplevelse at sætte den ene fod foran den anden og bo på bjerget. Der er ingen spænding ved at tage en taxa til toppen af ​​et bjerg” bemærkede hr. Gale.

Tanzania Association of Tour Operators (TATO) CEO, Sirili Akko, sagde, at han mener, at der er behov for at foretage en undersøgelse, der vil guide regeringen om muligheden for at gå glip af den specifikke markedsniche, den sigter mod svævebane - ældre og handicappede - imod uoprettelig miljøskade og negativ omtale.

Den foreslåede svævebanetjeneste "rulles ud langs Machame-ruten, hvor opstigningen starter og slutter", ifølge Beatrice Mchome fra Crescent Environmental Management Consult, og som leder et team af eksperter i gennemførelsen af ​​den miljømæssige og sociale konsekvensanalyse.

Machame-ruten, også kendt som Whisky Route, er den mest populære for sin naturskønne skønhed. Stien betragtes imidlertid som vanskelig, stejl og udfordrende, især på grund af dens kortere rejseplan (fem til seks dage for dem, der søger at nå topmødet).

Denne rute er bedre egnet til mere eventyrlystne klatrere eller dem med en oplevelse i høj højde, vandreture eller backpacking.

Fru Mchome fortalte rejsearrangører i Arusha, at svævebanen, når den til sidst blev bygget, skulle betjene 25 svævebaner, der kunne transportere 150 passagerer ad gangen til Shira-plateauet, næsten 3,000 meter over havets overflade.
Svævebanetjenesten skal bygges og drives af et privat amerikansk selskab, der igen har registreret et lokalt firma, AVAN Kilimanjaro.

Edson Mpemba, formand for bærerens samfund, beklagede, at hvis de bygges, “vil de fleste af turisterne helt sikkert vælge svævebanen for at reducere omkostningerne og opholdets varighed”, hvilket påvirker den generelle turisme forbundet med Kilimanjaro.
Han spekulerede også på, hvorfor beslutningstagerne overser interesserne for den kvart million uuddannede arbejdsstyrke, der er afhængig af bjerget for at leve.

”Tænk på ringvirkningen på familierne til de 250,000 bærere,” sagde han og advarede om, at svævebaneanlægget oprindeligt vil se ud som en ædel og innovativ idé, men det vil i det lange løb ødelægge livene og fremtiden for flertallet af de lokale, hvis levebrød afhænger af bjerget. ”

Eksekutivsekretæren for Tanzania Portiers Organisation, Loshiye Mollel, udtrykte frygt for, at projektet vil gøre de 250,000 bærere fattige og kunne tvinge dem til kriminelle liv.

Chefchef for KINAPA, Betty Looibok, siger dog, at opførelsen af ​​svævebanen vil afhænge af resultatet af den igangværende miljømæssige og sociale konsekvensanalyse.

“Svævebanen er til fysisk udfordrede personer, børn og gamle turister, der ønsker at opleve spændingen ved at klatre Kilimanjaro bjerget op til Shira Plateau uden at ønske at nå toppen,” forklarede hun.

Mens minister for naturressourcer og turisme, Dr. Hamis Kigwangalla, mener, at svævebanetjenesten vil bringe flere turister, der normalt ikke vælger at bestige bjerget, ser hr. Mpemba et tab af arbejdspladser for bærerne og lavere indtjening for regeringen fra færre forbliver som turister ankommer, zoomer op og ned ad bjerget og forlader og dræber selve essensen af ​​bjergbestigning som en turistoplevelse og nægter bærere et levebrød.
Nogle mennesker hævder, at svævebaner i naturen er i brug i andre dele af verden som Schweiz og USA. Men der er miljøomkostninger ved at bygge svævebaner.

For det første skal træer og vegetation ryddes for at skabe kabellinjeruten, der forårsager ugunstige miljøpåvirkninger, ligesom opførelse af enorme pyloner og tårne ​​og stationer, der ødelægger floraen, som det tager år at komme sig, overhovedet.
Merwyn Nunes, en tidligere embedsmand i Ministeriet for Naturressourcer og Turisme og den grundlæggende formand for Tanzania Association of Tour Operators (TATO), siger, at projektet også negerer afsnit 58 (2) i Tanzania Tourism Act nr. 2008 fra 11, hvori det hedder at bjergbestigning eller trekkingaktiviteter er strengt for virksomheder, der er fuldt ejet af tanzanere.

En erfaren turguide, Victor Manyanga, advarer om, at svævebanetjenesten vil fremme masseturisme i strid med Tanzanias turistpolitik og på bekostning af Kilimanjaros økologi.

”Machame-rejseplanen, langs hvilken svævebanen skal bygges, er fuglenes vandrerute, og elektriske ledninger vil helt sikkert skade dem,” sagde han.

Sam Diah, en anden rejsearrangør, spekulerede på, hvorfor Tanapa havde tildelt et udenlandsk firma projektet uden at overholde landets lovgivning om offentlige indkøb.

Rejsearrangører er også bekymrede for sikkerheden for de 150 svævebanepassagerer i tilfælde af en ulykke, da redningshelikoptere kun bærer fire tilskadekomne ad gangen.