Verdens flåde for passager- og fragtfly er indstillet til mere end det dobbelte fra dagens næsten 23,000 til næsten 48,000 i 2038, hvor trafikken vokser med 4.3% årligt, hvilket også resulterer i et behov for 550,000 nye piloter og 640,000 nye teknikere.
I 2038 er 47,680 af den forventede 39,210 flåde nye, og 8,470 er tilbage fra i dag. Ved at opdatere flåder med den nyeste generation af brændstofeffektive fly som A220, A320neo Family, A330neo og A350, mener Airbus, at det i vid udstrækning vil bidrage til den gradvise decarbonisering af lufttransportindustrien og målet om CO2020-neutral vækst fra XNUMX mens du forbinder flere mennesker globalt.
Airbus har reflekteret nutidens flyteknologi og har forenklet segmenteringen for at overveje kapacitet, rækkevidde og missionstype. For eksempel er en kortdistance A321 Lille (S) mens langdistance A321LR eller XLR kan kategoriseres som Mellem (M). Mens kernemarkedet for A330 er klassificeret som Mellem (M), er det sandsynligt, at et antal fortsat vil blive drevet af luftfartsselskaber på en måde, der sidder inden for Stort (L) markedssegmentering sammen med A350 XWB.
Den nye segmentering giver anledning til et behov for 39,210 nye passager- og fragtfly -29,720 Lille (S), 5,370 Mellem (M) og 4,120 Stort (L) - ifølge Airbus 'seneste globale markedsprognose 2019-2038. Af disse er 25,000 fly til vækst, og 14,210 skal erstatte ældre modeller med nyere, der tilbyder overlegen effektivitet.
Modstandsdygtig over for økonomiske chok er lufttrafikken mere end fordoblet siden 2000. Den spiller i stigende grad en nøglerolle i forbindelse mellem store befolkningscentre, især på nye markeder, hvor tilbøjeligheden til at rejse er blandt verdens højeste, da omkostninger eller geografi gør alternativer umulige. I dag er omkring en fjerdedel af verdens bybefolkning ansvarlig for mere end en fjerdedel af det globale BNP, og da begge er de vigtigste vækstdrivere, vil Aviation Mega Cities (AMC'er) fortsætte med at drive det globale luftfartsnetværk. Udviklingen i overlegen brændstofeffektivitet driver yderligere efterspørgslen efter at erstatte eksisterende mindre brændstofeffektive fly.
”Den årlige vækst på 4% afspejler luftfartens modstandsdygtighed, forvitrer kortsigtede økonomiske chok og geopolitiske forstyrrelser. Økonomier trives med lufttransport. Mennesker og varer ønsker at oprette forbindelse, ”sagde Christian Scherer, Airbus Chief Commercial Officer og chef for Airbus International. "Globalt stimulerer kommerciel luftfart BNP-vækst og understøtter 65 millioner livskulturer, hvilket viser de enorme fordele, vores forretning medfører for alle samfund og global handel."
Airbus-fly er markedsledende inden for deres segmenter. Det Lille (S) segmentet inkluderer A220-familien og alle varianter af A320-familien. De centrale Airbus - produkter i Mellem (M)segmentet er A330 og A330neo-familien og kan også omfatte de mindre A321LR- og XLR-versioner, der bruges på langdistanceopgaver. Den største segmentering Stort (L), er repræsenteret af A330neo-familien sammen med den større A350 XWB-familie, der også inkluderer ULR-versionen (Ultra Long Range). Denne segmentering vil fortsat blive betjent af A380 i den øverste ende.
HVAD SKAL DU TAGE VÆK FRA DENNE ARTIKEL:
- Mens kernemarkedet for A330 er klassificeret som Medium (M), er det sandsynligt, at et antal fortsat vil blive drevet af flyselskaber på en måde, der ligger inden for den store (L) markedssegmentering sammen med A350 XWB.
- Ved at opdatere flåder med nyeste generation af brændstofeffektive fly såsom A220, A320neo Family, A330neo og A350, mener Airbus, at det i høj grad vil bidrage til den progressive dekarbonisering af lufttransportindustrien og målet om CO2020-neutral vækst fra XNUMX samtidig med at flere mennesker forbindes globalt.
- Det spiller i stigende grad en nøglerolle i at forbinde store befolkningscentre, især på nye markeder, hvor tilbøjeligheden til at rejse er blandt verdens højeste, da omkostninger eller geografi umuliggør alternativer.
