Automatisk udkast

Læs os | Lyt til os | Se os | Tilslutte Live Events | Slå annoncer fra | Levende |

Klik på dit sprog for at oversætte denne artikel:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Global kampagne iværksat med krav om, at den obligatoriske introduktion af effektive filtrerings- og advarselssystemer skal installeres på alle kommercielle passagerjetfly

GCAQE 1
flight safety
Avatar
Skrevet af editor

Flysikkerhed er ofte blevet kompromitteret på grund af besætningens svækkelse eller endda totalt uarbejdsdygtig fra eksponering for forurenet luft.

Global kabineluftkvalitetschef (GCAQE) har i dag lanceret sin 'Ren luftkampagne'opfordrer tilsynsmyndigheder og regeringer globalt til at pålægge indførelsen af ​​effektive' blød luft 'filtre og forurenede luftadvarselssensorer på passagerfly.

For at støtte deres kampagne har GCAQE udgivet en kort uddannelsesfilm på over 40 sprog. De har også udgivet en kort animeret film, der forklarer det grundlæggende i luftforsyningssystemet på fly.

GCAQE - kampagnen understøttes af repræsentanter for over 1 million luftfartsarbejdere Den Europæiske Faglige Samarbejdsorganisation (ETUC), den European Transport Workers 'Federation (ETF), den International Transport Workers 'Federation (ITF) og European Cabin Crew Association (EurECCA).

Begge film er tilgængelige på GCAQE Clean Air Campaign-siden på:

https://www.gcaqe.org/cleanair

I løbet af de sidste 20 år har der været over 50 anbefalinger og fund foretaget af 12 luftulykkeafdelinger globalt, direkte relateret til forurenet lufteksponering på passagerjetfly. Kommercielle fly fortsætter dog med at flyve uden forurenede luftadvarselssystemer, der giver passagerer og besætninger besked, når den luft, de trækker vejret, er forurenet.

Designfejlen vedrører den måde, hvorpå åndedrætsforsyningen til alle passagerflyfly (undtagen Boeing 787) leveres. Åndedrætsluften tilføres passagerer og besætninger ufiltreret direkte fra motorernes kompressionssektion eller fra hjælpeenheden (APU), en lille motor i flyets hale. Dette er en proces kendt som 'udluftningsluft', fordi den 'udluftes' fra motorens varme kompression. Den 'udluftede luft' filtreres ikke og er kendt for at være forurenet med syntetiske jetmotorolier[1] og hydrauliske væsker.

Dåserne af jetmotorolierne og produkterne med hydraulisk væske, der forurener vejrtrækningsluftforsyningen, og som mennesker er blevet udsat for, angiver tydeligt:

"Indånd ikke tåge eller damp fra opvarmet produkt",

"Risiko for kræftfremkaldelse",

"Risiko for infertilitet",

“Risiko for neurologiske effekter” osv ...

Industrien siger ofte, at luftkvaliteten i et fly er bedre end i et hus eller kontor. På trods af denne erklæring filtrerer industrien den 'udluftningsluft', der anvendes til brændstoftankinert system (FTIS). FTIS blev introduceret efter TWA 800-tragedien for at forhindre antændelse af en brændstoftank. FITS-systemet fungerer ved at tilvejebringe et nitrogenholdigt miljø i brændstoftanken. Systemet bruger også udluftningsluft, men på grund af tilstedeværelsen af ​​motoroliedampe i 'udluftningsluften' og deres negative virkninger på systemet, filtreres denne 'udluftningsluft'. Hvorfor filtrerer industrien ikke også den 'blødende luft', folk trækker vejret? En kort video, der forklarer denne nøglefakta, findes på kampagnens webstedsside på: gcaqe.org/cleanair

Både jetmotorolier og hydrauliske væsker indeholder organofosfater. Disse kemikalier er fundet i hundreder af podeprøver udført på de indre overflader af fly og i mange luftovervågningsundersøgelser.

GCAQE talsmand kaptajn Tristan Loraine sagde:

"Efter GCAQE's opfattelse på trods af at have kendskab til dette problem i årtier, har luftfartsmyndigheder rundt om i verden som den amerikanske føderale luftfartsadministration (FAA) og Den Europæiske Unions luftfartssikkerhedsagentur (EASA) på dette specifikke problem sat luftfartsindustriens virksomhedsinteresser foran flysikkerhed og folkesundhed. De har undladt at kræve installation af effektive kontaminerede luftadvarselssystemer eller 'blød luft' filtreringssystemer. De har heller ikke undladt at kræve, at flyselskaber informerer besætninger eller passagerer om disse eksponeringer. I stedet hævder de luften i fly er bedre end i dit hjem og fortsætter med at kræve mere forskning. Det eneste resultat af opfordring til yderligere forskning vil være at udsætte behovet for afbødende handlinger, der er nødvendige nu, for endelig at løse dette folkesundheds- og flysikkerhedsproblem. ”

Flysikkerhed er ofte blevet kompromitteret på grund af besætningens svækkelse eller endda totalt uarbejdsdygtig fra eksponering for forurenet luft. Besætninger og passagerer har lidt både kortvarige og langsigtede helbredseffekter som følge af disse eksponeringer.[2] Nogle besætninger har været dårligt helbredspensionerede fra disse eksponeringer. Som dokumenteret af Howard et al (2017/2018), når man behandler etiologien ved aerotoksisk syndrom,[3] der er beviser for, at der ud over den komplekse blanding af flygtige kemiske emissioner, der konstant findes i kabineluft, også er en aerosol af ultrafine partikler (UFP'er), der medfører vigtige sundhedsmæssige konsekvenser af kronisk eksponering for en aerosol af UFP'er.[4]

Fra 15. til 18. marts 2021 er GCAQE vært for '2021 Aircraft Cabin Air Conference' (aircraftcabinair.com). Dette vil være den største konference, der nogensinde er afholdt om disse emner. Det vil finde sted over 4 dage fra 1500 til 2000 GMT dagligt og blandt sponsorerne; der vil være en række virksomheder, der viser potentielle løsninger og nye teknologier til luftfartsoperatører. Teknologier som nye kabineluftfiltreringssystemer, advarselssensorer og katalysatorer.

Ud over 'Clean Air Campaign' og '2021 Aircraft Cabin Air Air Conference' har GCAQE også for nylig oprettet det første nogensinde, globale rapporteringssystem for forurenede lufthændelser, kendt som GCARS. 'Global Cabin Air Reporting System', som alle kan bruge, er tilgængelig på: https://gcars.app/

GCAQE talsmand kaptajn Tristan Loraine sagde også:

”Branchen har opnået så mange gode ting i de sidste 50 år. Det har taget adskillige skridt til at forbedre flysikkerheden, men desværre har dette mislykkedes. Tilsynsmyndighederne siger, at de har brug for at vide, hvilke kemikalier der er til stede under en forurenet luftbegivenhed, før de kan overveje at pålægge nye teknologier til at afbøde problemet. De vidste for over 20 år siden, hvilke kemikalier der var til stede, da de har data fra undersøgelsen om den samlede inhabilitet af to piloter på en indenrigs svensk flyvning kendt som 'Malmø' hændelsen. Det er utroligt, at de fortsat undlader at løse denne grundlæggende designfejl. ”

Mange besætningsforeninger og GCAQE har arbejdet med industrien i over et årti for at blive enige om en acceptabel luftkvalitetsstandard om bord på fly. Evnen til at nå til enighed om dette emne er for nylig blevet stillet spørgsmålstegn efter industriens handlinger for at forsinke en foreslået ny CEN-standard.