Præsident for Emirater Sir Tim Clark: Oprigtig diskussion i interessante tider

Sir Tim Clark CEO for Emirates Airline 1
Sir Tim Clark Formand for Emirates Airline

COVID-19-pandemien er fortsat foran og i centrum for alle, uanset hvilken beskæftigelse eller livsfase, og virkningerne rundt om i verden varierer fra stadig rasende til næsten under kontrol. Hvordan fortolker et internationalt flyselskab disse brede svingende scenarier og laver en plan for fremtiden?

  1. Vi har set lande tage temmelig drakoniske holdninger med hensyn til adgang og internationale rejser.
  2. Vi vil ikke se kapaciteten vende tilbage til de niveauer, vi havde håbet på for blot et par måneder siden.
  3. Hvis vi ikke flyver med fly, får vi ingen kontanter. Et barn på tre kan komme til disse summer ret hurtigt.

Sir Tim Clark, præsident for Emirates Airline, satte sig sammen med Peter Harbison fra CAPA Live for en oprigtig diskussion, som han udtrykte det - i interessante tider. Følgende er en udskrift af deres diskussion.

Peter Harbison:

Sir Tim, lad os starte med det store billede, hvor vi står i øjeblikket gennem dine øjne. Før vi startede, lavede jeg ... Før vi kom videre, bemærkede jeg, at der ser ud til at være en meget stor forskel i risikoprofilen, den risikotolerance, som nogle lande er i stand til at gøre med f.eks. USA accepterer tilsyneladende uden for meget problem 4,000 dødsfald om dagen, men alligevel går industrien videre med 50% kapacitet. Kontrasteret med Kina, som meget fik det under kontrol, ting under kontrol, men i løbet af dette kinesiske måneår, månenytåret, har de faktisk været meget, meget restriktive, selvom der kun har været en håndfuld tilfælde i Kina fordi de vil holde det under kontrol. Så der er denne slags tandem-spørgsmål: Fortsætter du med vækst og holder økonomien i gang, eller får du faktisk pandemien under kontrol? Og det er naturligvis ikke et simpelt ja / nej-svar. Men hvordan kan du se denne panorering, da den påvirker dig i Emirates, især som et rent internationalt selskab med bogstaveligt talt hundredvis af regeringer at beskæftige sig med?

Tim Clark:

Nå, selvfølgelig ser vi på det, at hver dag efter land, og vi kan se, som du med rette henviste til, forskellige tilgange, forskellige imperativer med hensyn til, hvordan lande går i gang med at bringe dette under kontrol eller afbalancering [inaudible 00:02:33] med åbningsøkonomier osv. Men stort set vil jeg sige, at man ser på ... De nævnte De Forenede Stater, kiggede på Europa, kiggede på Oceanien, kiggede på Sydamerika, Afrika, tendensen er at kontrollere først, begrænse længere og derefter åbne, når metrics foreslår, at tingene bliver bedre. Og i løbet af de sidste 48 timer har vi set lande tage temmelig drakoniske holdninger med hensyn til adgang og internationale rejser. Især i går var Det Forenede Kongerige med de fastsatte regler, der er blevet indført med hensyn til karantæne. Skotland går endnu længere. Vi har set Canada annullere operationer i Nordamerika og andre steder. Og det fortsætter.

Alt dette er drevet af det faktum, at vi i sommeren sidste år troede, at vi var igennem det, vi troede, at vi havde et håndtag med denne virus, og så fik vi de mutationer, der kom ud af Sydafrika eller endda Storbritannien og Brasilien. Og de viser sig at være sværere at håndtere, [uhørligt 00:03:41] de får en forståelse gennem den genomiske sekventering af, hvordan de vil håndtere disse vira, lande vil fortsætte med at lukke deres grænser. Det vil gøre livet sværere for internationale rejser. Og da vi sidst talte i december, troede jeg, at jeg havde sagt, at jeg var ret optimistisk over, at sommeren i år, '21, i betragtning af at universalmiddel syntes at være vaccinationsprogrammerne, alt hvad jeg var bekymret for, var der en retfærdig og rimelig måde at rulle ud over alle dele af planetens geografi var, at vi ville være i stand til at komme ind i en slags meningsfuld genstart på internationale rejser inden sommeren i år.

Igen, hvad du har observeret og de synspunkter, som landene har med hensyn til, hvad der er bydende nødvendigt, er min vurdering nu, at det vil tage længere tid, end jeg havde håbet. Og jeg tror sandsynligvis, at vi får se nogle vanskeligheder. Vi ser ikke kapaciteten vende tilbage til de niveauer, jeg havde håbet i juli og august. Jeg tror, ​​det kan være i sidste kvartal i år.

Peter Harbison:

Det er en udfordrende tanke. Fra et flyselskabs synspunkt er det naturligvis virkelig instinktivt at ønske at komme tilbage flyvende, især når du bløder kontanter, og det har været situationen med store dele af branchen. Jeg mener bare at tale med nogle af europæerne i sidste måned, det var stadig holdningen der. Vi skal flyve igen. Vi er nødt til at komme igennem dette. Mens hvad du, tror jeg, er enig med mig i, er det lidt som at sætte vognen foran hesten. Du er nødt til at få tingene under kontrol, før du med rimelighed kan forvente, at regeringer vil begynde at tage en standardiseret holdning til det. Så vi er virkelig mindst et halvt år, sandsynligvis tre fjerdedele år væk fra det, som du ser det.

Tim Clark:

Nå, jeg tror, ​​som du med rette siger, at fokus er vendt tilbage til kontrol med spredning. Kontrol af, at virus overhovedet kommer ind i landene. Det returneres nu som bydende nødvendigt. Beskyt din ved hjælp af aksiomer fra den britiske regering, NHS, redd liv, alle de andre ting. Mens det før det var mere i ... Jeg som Boris Johnson sagde, vi tager på ferie i marts, april eller hvad det end var. Det er tydeligt ændret nu. Faktisk er de gået den anden vej. Så beviserne er klare. Der er ingen mening med at forsøge at tro, at vi skal betjene vores flåder til de niveauer, som vi havde håbet. Og godhed mig, vi er i gang med at flyve fly. Hvis vi ikke flyver med fly, får vi ingen kontanter. Et barn på tre kan komme til disse summer ret hurtigt.

Problemet er, at flyindustrien og alle de tilknyttede luftfartssektorer og hvad der ellers har haft et år med dette nu, og hvorimod før de ... Sidste år troede folk, at en, der ville være en ende i syne, to, at de ville supplerer kontantbehovet for ikke-operation ved hjælp af gæld eller statsstøtte eller hvad det end var, til et punkt, hvor de kunne komme igennem, bestemt i første kvartal i år. Det er ikke sket. Det ser ud til, at det vil vare længere. Og derfor ser du råben fra hjertet, fra en række enheder inden for vores branche, såvel som aktørerne i branchen siger, ”Vi kommer til at løbe tør for kontanter meget hurtigt. Du skal forstå dette. ”

Og jeg kan ikke se, bortset fra USA, den sektorspecifikke støtte, kontanter, der skal gå til de perfekt gode virksomheder, intet galt med deres modeller, intet galt med det, de gjorde tidligere. Bare de har ingen passagerer, så godhed mig, hvordan kan du ... Og jeg tror, ​​vi får regeringerne, når de kommer igennem chokket ved at genindtræde beskyttelsen og kontrollen, bliver de nødt til at tackle netop dette problem i denne sektor.

Peter Harbison:

Hvad du taler om der, Sir Tim, går faktisk tydeligvis meget dybere end flyselskaberne, ikke? Jeg gætter på, at den ting, der generer mig en smule, især med nogle af de amerikanske luftfartsselskaber, de store amerikanske luftfartsselskaber, er, at som du siger indtil nu, har vi forventet, at hvis vi holdt vejret længe nok, Jeg kommer tilbage, og tingene kan begynde at vende tilbage til det normale, især når vaccinen kommer igennem. Det er åbenbart ikke problemet. Dette vil ikke ske. Jeg tror, ​​du lige er enig i det. Og som et resultat, i stedet for bare at forsøge at komme ud i frisk luft igen med den samme model, som du havde før, er der behov for virkelig at se meget grundlæggende ud, ikke kun på dit flyselskab ... Jeg taler om dig, jeg er når vi taler om luftfartsindustrien generelt, selve flymodellen og hele forsyningskæden, interaktionen med udlejere, OEM'erne selv, er det noget, vi virkelig har brug for, som en industri, at tale om nu? Hvordan tilpasser vi os til en fremtid, der naturligvis ikke vil være den samme som den var?

Tim Clark:

Til dit sidste punkt først rejser det spørgsmålet, hvad er branchen, hvordan vil den globale økonomi se ud efter pandemien? Og der er forskellige tankeskoler om det, Peter, og hver af disse skoler vil forme, hvad du synes, du skulle gøre nu. Hvis du er i den ekspansionistiske opfattelse.

Du er af den ekspansionistiske opfattelse, som er mere i vores skovhals. Vi er af den opfattelse, at du har brug for at ordne mange af de problemer, der opstår, problemer, problemer, der har nigget dig i lang tid. Du talte om forsyningskæden. Du talte om forholdet til udlejere, med banker, med de enheder, der køber ind i vores forretning, som måske udnytter mere værdi i fortiden, end vi ville have ønsket. Og du har en mulighed for at læne dig tilbage og tænke over, hvordan du vil gøre for at forbedre den måde, du styrer de særlige aspekter af din forretning på, men ikke nødvendigvis at gøre din virksomhed anderledes med hensyn til den grundlæggende forretningsmodel.

Og ja, du har helt ret, der er en mulighed der. Men i slutningen af ​​dagen er min opfattelse, at når vi er igennem dette, vil efterspørgslen efter flyrejser vende tilbage, forbrugernes tillid vender tilbage. Det kan være lidt mere finesseret i den forstand, at folk kan være klogere på, hvad de rent faktisk vil have. Deres ambitioner vil være de samme, men hvordan de får ambitionerne, kan være lidt anderledes. De har haft mere tid til at tænke. De er klar over, at livet kan gå på en anden måde, og det kan påvirke efterspørgslen. Det ved jeg ikke helt. Det vil tiden vise.

Men jeg er ikke sikker på, at det er det rigtige tidspunkt at begynde at tænke på, om din forretningsmodel er egnet til formålet. Hvis det var egnet til formålet før pandemien, vil det sandsynligvis være egnet til formål efter pandemi. Hvis der var et grundlæggende problem forud for det, er der ingen mening med at bebrejde pandemien for det faktum, at du mislykkedes. Det ville alligevel ske, måske nu før snarere end senere.

Så de virksomheder, der havde meget gode, kontantrige, rentable forretningsmodeller forud for pandemien, kan jeg ikke se, hvorfor de ville være anderledes med hensyn til, hvordan deres produkter opfattes på markedet. De kunne være klogere. De kunne være mere omkostningseffektive i, hvordan de gør det. De kunne have anvendt digitale teknologier lidt mere i spidsen end måske de havde gjort. Det vil være i stand til identificere disse værdiområder at de kan forbedre sig i virksomheden. Vi har alle haft tid til at sidde og gøre det. Og der foregår meget arbejde i Emirates, når vi taler, om hvad vi kan gøre med hensyn til BTC-forhold og hvordan vi styrer forsyningskæden i virksomheden. Det vedrører mig ikke. Hvad der bekymrer mig mere er, at evnen til disse industrier i samme situation som vi er, hvad enten det er billige eller mellemlang eller lang afstand eller fuld service, der bare ikke har kontantressourcen til at håndtere ingen indkomst, der kommer ind.

Og der er en forpligtelse til at sikre, at denne sektor overlever, og det har ingen mening at bekymre sig om statsstøtte, eller hvem der får hvad. Første ting, kom i gang. Hold det sundt og aktivt. Det er så vigtigt for den globale økonomi og håndtere resten bagefter.

Man bekymrer sig også lidt om udbuddet, luftfartssektorerne, om det er fremdrift, om det er fremstilling. Vi har set nogle forfærdelige situationer, for eksempel i Boeing for nylig tilføjet til de Max-problemer, de har haft. Det har bestemt været et dårligt år, men det er ikke så meget Boeings i verden, vi har brug for at bekymre os om eller Airbuses. Det er forsyningskæden ind i dem. Sædeleverandøren, [uhørlig 00:12:25] producenter, de små industrier, der leverer komponenter, ledninger, hvad det end er. Når du konstruerer flyene, stoler de på et enormt ... Hvis de ikke har kontanter, vil du have et problem med at bygge fly, selvom efterspørgslen muligvis vender tilbage.

Så det er et spørgsmål om at styre denne desperat vanskelige situation, drevet af kontanter mere end noget andet, og forsøge at komme igennem det.

Om forfatteren

Avatar af Linda Hohnholz, eTN-redaktør

Linda Hohnholz, eTN-redaktør

Linda Hohnholz har skrevet og redigeret artikler siden starten af ​​sin arbejdskarriere. Hun har anvendt denne medfødte lidenskab på steder som Hawaii Pacific University, Chaminade University, Hawaii Children's Discovery Center og nu TravelNewsGroup.

Del til...