- Den eksistentielle trussel handler virkelig om rejser og turisme, som tegner sig for omkring en ud af 10 job rundt om i verden - eller gjorde i 2019.
- Samtidig stiger kuldioxid fra menneskelig aktivitet mere end 250 gange hurtigere end det gjorde fra naturlige kilder efter den sidste istid.
- Det positive er, at luftfartsemissionerne vil være et godt stykke under niveauet for 2019.
At finde den balance mellem luftfart og verdensoverlevelse er ikke en let ligning. Den ene er en eksistentiel trussel, og den anden er en trussel mod vores eksistens, og vi er nødt til at finde den balance. Den ene er meget kort sigt, den anden er kort og lang sigt.
Dette er hvad Center for Luftfart Formand emeritus, Peter Harbison, sagde for nylig under en live CAPA-begivenhed, der adresserer miljøet, fordi bæredygtighed, som han sagde, naturligvis er en nøgle ting, selvom vores største fokus naturligvis er på genopretning luftfartsindustrien. Læs eller lyt til, hvad formanden havde at sige om dette vigtige emne.
Den eksistentielle trussel handler virkelig om rejser og turisme, der tegner sig for omkring en ud af 10 job eller gjorde i 2019, en ud af 10 job rundt om i verden og en ud af fem af hvert nyt job, ifølge WTTC. Og i mange tilfælde er fra Grækenland til Stillehavsøerne, for at du hedder det, endnu mere afhængige af rejser. Og en stor del af dette rejser uundgåeligt med fly, så luftfartssystemet er uløseligt forbundet med rejser.
På den anden side eksisterer truslen, dette citat fra NASA, "Kuldioxid fra menneskelig aktivitet stiger mere end 250 gange hurtigere end den gjorde fra naturlige kilder efter den sidste istid," hvilket er en god balance. Og den graf er ret slående, en lodret linje med hensyn til kuldioxidniveauer stiger.
Da vi gjorde vores 2020-udsigter i slutningen af 2018, i flyselskabsleder, så vi på de vigtigste spørgsmål, der skulle påvirke branchen. Beklager, det var 2019, når man ser på nøglespørgsmålene i 2020'erne. Og toppen af listen var uundgåeligt bæredygtighed. Der var meget støj på det tidspunkt offentligt, og der var en reel anerkendelse i luftfartsindustrien, at dette ville være et centralt spørgsmål. Det var ikke bare noget, vi kunne fjerne PR, det ville være en begrænsning for vækst. Og det vigtige at huske, når vi går ind i en genvækstperiode, er at det ikke vil forsvinde. Det er stadig en kritisk del af hele luftfartsligningen.
