Nulemissioner med ambitioner: Fremtidens fly

Nulemissioner med ambitioner: Fremtidens fly
fremtidens fly

Vicepræsidenten for Zero-Emission Aircraft Project i Airbus, Glen Llewellyn, talte for nylig under en CAPA Live-begivenhed om, hvad de laver inden for deres ZEROe-projekt.

  1. Luftfartsindustrien har sat sig meget aggressive mål med hensyn til reduktion af CO2-emissioner.
  2. Airbus undersøger, hvad der er den bedste konfiguration for et kommercielt fly uden emissioner.
  3. Den klassiske konfiguration som tube-and-wing med en turbofan og et turboprop fremdrivningssystem drevet af brint versus et blandet vingelegeme er ret forskelligt med hensyn til det samlede flydesign.

Tre konceptfly blev afsløret af Airbus i september 2020. Fremtidens fly er en del af den serie koncepter, som Airbus ser på for at bestemme, hvad der er den bedste konfiguration, som de kan bringe på markedet inden 2035 som det første nul. -emission kommercielle fly.

Llewellyn fortsatte med at dele følgende oplysninger under: CAPA - Center for Aviation begivenhed. Han forklarede klassiske konfigurationer som rør-og-ving-konfigurationer med en turbofan og et turboprop fremdrivningssystem drevet af brint versus en blandet vingekrop, der er helt anderledes med hensyn til det samlede flydesign. Han fortsatte med at sige:

blandet vingekrop er virkelig god til at hjælpe os med at forstå, hvad det maksimale potentiale for brint kan være i fremtiden, fordi det blandede vingelegeme egner sig til at bære energilagringsløsninger som brint, der kræver mere volumen end petroleum. Og så kunne det ses som den ultimative ambition med hensyn til ydeevne for et brintfly.

Det, vi sandsynligvis vil tage i brug inden 2035, er ikke desto mindre mere sandsynligt, hvad du ser ... med hensyn til rør-og-vinge-konfiguration. Og vi taler lidt om arkitekturen og nogle af teknologierne i disse fly senere.

Først og fremmest, hvad jeg gerne vil dele med dig, er en lille smule af begrundelsen for, hvorfor Airbus er fokuseret på dette, hvorfor Airbus skubber disse løsninger, og hvorfor vi har ambitionen om at bringe de første nulstillingsfly på markedet ved 2035.

Med hensyn til kontekst og hjælp til at forklare Airbus-strategien antager jeg, at mange af jer vil være opmærksomme på, at luftfartsindustrien har sat sig meget aggressive mål med hensyn til reduktion af CO2-emissioner. Et af de mest berømte af disse mål er at tale om at reducere CO50-emissionerne til 2005 til 2% i 2050. Og vi ved, at biobrændstoffer helt sikkert er en del af løsningen.

Det, vi også ved, er, at vi er nødt til at bringe syntetiske brændstoffer om bord på vedvarende energi for yderligere at opskalere og fremskynde den overgang, vi har startet. Og syntetiske brændstoffer falder dybest set i to kategorier.

Om forfatteren

Avatar af Linda Hohnholz, eTN-redaktør

Linda Hohnholz, eTN-redaktør

Linda Hohnholz har skrevet og redigeret artikler siden starten af ​​sin arbejdskarriere. Hun har anvendt denne medfødte lidenskab på steder som Hawaii Pacific University, Chaminade University, Hawaii Children's Discovery Center og nu TravelNewsGroup.

Del til...