Luftfartssikkerhed - ingen pålidelig liste over de sikreste eller mest risikable luftfartsselskaber

Af og til kalder flyrejser op på Flight Safety Foundation og spørger: Hvilket flyselskab skal jeg flyve? Anses denne statistisk sikrere end en anden?

Af og til kalder flyrejser op på Flight Safety Foundation og spørger: Hvilket flyselskab skal jeg flyve? Anses denne statistisk sikrere end en anden?

Svaret kan være overraskende.

”Der er ingen måde at besvare dette spørgsmål på,” sagde Emily McGee, kommunikationsdirektør for den nonprofit internationale koncern med hovedkontor i Alexandria, Virginia. "Der er ingen officiel måde, der er gjort."

Du kan få adgang til offentlige databaser og slå op i flyulykker med flyselskab. Men du finder ikke nogen officielle sikkerhedsklasser eller placeringer, der er tildelt luftfartsselskaber.

National Transportation Safety Board undersøger ulykker, men vurderer ikke luftfartsselskaber for sikkerhed, sagde talsmand Keith Holloway. Heller ikke den føderale luftfartsadministration.

”Begrundelsen bag det er, at luftfartsulykker i det mindste i dette land er så sjældne begivenheder, at der virkelig ikke er nogen meningsfuld statistisk måling af sikkerhed, som du kunne tildele et enkelt flyselskab,” sagde FAAs talsmand Les Dorr.

Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur tilbyder heller ikke flysikkerhedsvurderinger ifølge sikkerhedsinformations- og kommunikationsofficer Dominique Fouda.

Europa-Kommissionen - Den Europæiske Unions udøvende organ - opretholder en liste over luftfartsselskaber, "der er fundet usikre", som er forbudt at operere i det europæiske luftrum.

Men der er ikke noget centralt arkiv til indsamling af data fra alle luftfartsselskaber over hele verden, der kan hjælpe med at bestemme deres statistiske sikkerhed eller risiko, sagde Greg Feith, en international luftfartssikkerheds- og sikkerhedskonsulent og en tidligere senior NTSB-efterforsker.

”Udenlandske myndigheder kræver forskellig rapportering af begivenheder, ulykker og hændelser. Der er ingen verdensstandard; det er problemet, ”sagde Feith.

Jagt efter spor online

I mangel af kuraterede data forsøger ikke-fagfolk at løse spørgsmål som: Hvordan bestemmer passagerer, hvilke luftfartsselskaber der er statistisk sikreste eller risikofyldte? Kan sådanne foranstaltninger træffes nøjagtigt? Og kan du stole på oplysninger om flysikkerhed på internettet?

En nylig CNN.com-historie indeholdt et interview med Carl Hoffman, en journalist, der satte sig for at rejse på verdens farligste transportmiddel, herunder nogle luftfartsselskaber. Han skildrede sine oplevelser i bogen "The Lunatic Express."

Hoffman fløj med to luftfartsselskaber, som han henholdsvis omtalte som "statistisk set det farligste nationale flyselskab i verden" og "det tredje farligste [luftfartsselskab] i Latinamerika" i sin bog.

Hoffman brugte AirSafe.com som kilde til sine oplysninger, sagde han.

Hjemmesiden drives af Todd Curtis, en tidligere Boeing luftfartssikkerhedsingeniør. Den viser den "fatale begivenhedsrate" pr. Million flyvninger for forskellige flyselskaber i Nordamerika, Latinamerika og Caribien, Europa, Afrika og Mellemøsten og Asien og Australasien.

For at beregne de fatale hændelsesrater, sagde Curtis, sporer han eventuelle luftfartshændelser, der har involveret mindst én passagerdød siden 1970 og estimerer, at flyselskabets antal flyvninger i denne periode. Han bruger derefter en formel, der tager højde for andelen af ​​dræbte pr. Hændelse og deler den med antallet af flyvninger.

For at indsamle oplysningerne bruger Curtis kilder, herunder NTSB-databasen, databaser fra andre større nationale sikkerhedsorganisationer og publikationer som Flight International, en ugentlig luftfartscentre grundlagt i 1909, der dækker luftfart.

Det er meget lettere at spore antallet af dødsfald end antallet af hvert flyselskabs samlede flyrejser, sagde han og tilføjede, at han ikke opdaterer sidstnævnte tal så ofte som det første. Hans hjemmeside anbefaler, at fordi antallet af flyvninger for hvert flyselskab er et skøn, er den dødelige begivenhedsrate også et skøn.

Curtis advarede om, at folk, der prøver at måle et luftfartsselskabs sikkerhed, ikke bare skal sammenligne luftfartsselskaber med hinanden baseret på de fatale begivenheder på hans websted, især når det gælder flyselskaber i forskellige dele af verden. Andre faktorer, der skal overvejes, inkluderer flådestørrelse, besætningstræning og tilstanden af ​​de lufthavne, som et luftfartsselskab ofte bruger.

"Hvis du har to flyselskaber, der er omtrent samme størrelse i samme land og det samme antal flyvninger over X antal år, har det ene en dødelig begivenhed, og den anden har 15, ja, der er røde flag overalt," sagde Curtis .

”Men hvis man er i et udviklingsland, og de flyver i en række lufthavne, der er helt ulige det, man ser i USA, og du har en højere sats, betyder det ikke nødvendigvis, at det er et usikkert flyselskab. Det betyder bare, at den sammenhæng, hvori dette flyselskab flyver, har højere iboende risiko end et sammenligningsflyselskab, lad os sige, i USA. ”

Officielle ressourcer

Websteder som AirSafe.com kan give et generelt øjebliksbillede af regional luftfartssikkerhed, sagde Feith, men han advarede mod at bruge dem til at sammenligne individuelle flyselskaber.

”Jeg er en sikkerheds fyr, så når jeg ser på sådan noget, vil jeg altid se, hvad der danner grundlaget for disse statistikker, og de har ikke så mange detaljer for mig,” sagde Feith.

Så hvis du bruger et ukendt flyselskab, hvad kan du så gøre?

Rejsende, der flyver ud af landet, kan tjekke den generelle luftfartssituation i andre dele af verden via FAAs internationale luftfartssikkerhedsvurderingsprogram, der evaluerer en lands civil luftfartsmyndigheds evne til at håndhæve sit luftfartssystem i henhold til internationale standarder.

”Vi klassificerer landene som enten kategori 1, hvilket betyder, at de fuldt ud opfylder alle internationale standarder, eller kategori 2, hvilket betyder, at de er mangelfulde på et eller andet område. Men igen henviser det ikke til individuelle flyselskaber, ”sagde Dorr.

Nuværende kategori 2-lande på listen inkluderer Bangladesh, Kroatien og Guyana.

At flyve på et luftfartsselskab, der er medlem af et af de globale luftfartspartnerskabsprogrammer, sikrer et højere sikkerhedsniveau, sagde Feith. Amerikanske luftfartsselskaber, der samarbejder med et udenlandsk flyselskab, skal revidere denne partner for at sikre, at det opererer på et sikkerhedsniveau, som FAA forventer, tilføjede han.

”Den gode tommelfingerregel er, at flyve altid med et codeshare-partnerflyselskab, hvad enten det er i Star Alliance-programmet eller Oneworld eller alle de andre programmer, der findes, fordi luftfartsselskaberne skal revidere hinanden,” sagde Feith.

Se også efter flyselskaber, der er medlemmer af International Air Transport Association og er certificeret til at flyve internationalt af FAA og europæiske tilsynsmyndigheder, rådede McGee.

Om forfatteren

Avatar af Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

Chefredaktør for eTurboNews baseret i eTN's hovedkvarter.

Del til...