Læs os | Lyt til os | Se os | Tilslutte Live Events | Slå annoncer fra | Levende |

Klik på dit sprog for at oversætte denne artikel:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Turkish Airlines bestrider resultaterne af den hollandske efterforskning i 2009 dødbringende nedbrud

0a2_73
0a2_73
Skrevet af editor

Turkish Airlines anses for at udfordre resultaterne af en hollandsk undersøgelse af styrtet fra sin Boeing 737-800 ved indsejlingen til Amsterdam.

Turkish Airlines anses for at udfordre resultaterne af en hollandsk undersøgelse af styrtet fra sin Boeing 737-800 ved indsejlingen til Amsterdam.

Flyselskabet har udtrykt forbehold især over besætningens mislykkede forsøg på at komme sig fra den fatale bås.

Ifølge en rapport fra Air Transport Intelligence reducerede flyets autotrottle kraften til tomgang tidligt i indflyvningen efter at have modtaget forkerte højdeoplysninger fra et defekt venstre radiohøjdemåler, hvilket fik strålen til at miste lufthastighed.

Dette gik angiveligt ubemærket af besætningen, indtil flyet truede med at gå i stå, og stick-shakeren aktiverede med 737 kun 460 ft over jorden.

Den hollandske sikkerhedsråds undersøgelse fandt ud af, at den første officer, den flyvende pilot, reagerede straks på stick-shaker ved at skubbe kontrolkolonnen og trykhåndtagene fremad i overensstemmelse med procedurer for gendannelse af stall.

Men analyse af cockpit-stemmeoptagere viser, at kaptajnen også kaldte, at han tog kontrol, ligesom trykhåndtagene var blevet skubbet halvvejs fremad. ”Antages det, at resultatet af dette var, at den første officers valg af stød blev afbrudt,” siger den endelige rapport om styrtet.

Afgørende for det, da den første officer fratog sig trykhåndtagene for at aflevere kontrollen, forsinkede den stadig engagerede autotrottel straks dem igen til inaktiv position.

”Direkte derefter blev autotrottlen frakoblet,” siger undersøgelsesrapporten. "Men i en periode på syv sekunder blev trykhåndtagene ikke bevæget fremad fra tomgangsposition."

Mens efterforskningen ikke kunne afgøre, om kaptajnen havde lagt hænderne på trykhåndtagene, står der, at der gik ni sekunder mellem aktivering af stick-shaker og bevægelse af trykhåndtagene til det maksimale.

På dette tidspunkt var flyet allerede gået i stå, og den resterende højde på 350 fod var "utilstrækkelig til genoprettelsesproceduren", tilføjer det.

Turkish Airlines siger, at autotrottlen "sparkede tilbage uventet", og at Boeing "ikke havde nævnt" i sin dokumentation et behov for at afbryde autothrottlen under proceduren.

Luftfartsselskabet beskriver også forholdet mellem venstre radiohøjdemåler og autothrottle som ”fejlbehæftet” og tilføjede, at det ikke blev forklaret i Boeings dokumentation for flyvebesætninger før efter styrtet.

Mens det anerkendes, at frakobling af autotrottlen ikke er beskrevet i genoprettelsesproceduren, fremhæver det hollandske sikkerhedsråd problemerne med ufuldstændig viden om flyets indbyrdes afhængige systemer. Det peger på, at besætningen lider under "automatiseringsoverraskelse" med hensyn til autotrottles opførsel - under både det oprindelige tab af fremdrift ved indflyvning og det forsøgte stallgenopretning.

Turkish Airlines hævder også, at simulatortest viser, at der kræves en højde på mindst 500 fod for, at 737-800 kan komme sig godt fra en bås, og at den ulykkelige stråle allerede var under dette niveau, da piloterne startede opsvingsproceduren.