Rapporten omhandler udfordringer i forsyningskæden i luftfartsindustrien og udforsker de grundlæggende årsager til disse udfordringer, virkningen på luftfartsselskaber og initiativer til at fremme luftfartsindustrien. 

Udfordringer i luftfartsindustriens forsyningskæde er forsinkelser i produktionen af ​​nye fly og dele, hvilket resulterer i, at flyselskaber revurderer deres flådeplaner og i mange tilfælde holder ældre fly i luften i længere perioder. Den globale kommercielle ordrebeholdning nåede et historisk højdepunkt på mere end 17,000 fly i 2024, hvilket er betydeligt højere end ordrebeholdningen fra 2010 til 2019, som i gennemsnit lå på omkring 13,000 fly om året.

Det anslås, at den langsomme produktion vil koste luftfartsindustrien mere end 11 milliarder dollars i 2025, drevet af fire hovedfaktorer:

•    Overskydende brændstofomkostninger (~4.2 milliarder dollars): Flyselskaber bruger ældre, mindre brændstofeffektive fly, fordi leverancer af nye fly er forsinkede, hvilket fører til højere brændstofomkostninger.

•    Yderligere vedligeholdelsesomkostninger ($3.1 milliarder): Den globale flåde ældes, og ældre fly kræver hyppigere og dyrere vedligeholdelse.

•    Øgede leasingomkostninger for motorer (2.6 milliarder dollars):Flyselskaber er nødt til at lease flere motorer, da motorerne bruger længere tid på jorden under vedligeholdelse. Flyleasingpriserne er også steget med 20-30 % siden 2019.

•    Omkostninger til overskydende lagerbeholdning ($1.4 milliarder):Flyselskaber har flere reservedele på lager for at afbøde uforudsigelige forstyrrelser i forsyningskæden, hvilket øger lageromkostningerne.

Ud over de stigende omkostninger forhindrer udfordringer i forsyningskæden luftfartsselskaberne i at indsætte tilstrækkelige fly til at imødekomme den voksende passagerefterspørgsel. I 2024 vil passagerefterspørgslen steg 10.4%, hvilket overstiger kapacitetsudvidelsen på 8.7 % og bringer belastningsfaktorerne op på rekordhøje 83.5 %. Tendensen med stigende passagerefterspørgsel fortsætter ind i 2025. 

Den nuværende økonomiske model i luftfartsindustrien, forstyrrelser som følge af geopolitisk ustabilitet, mangel på råmaterialer og stramme arbejdsmarkeder bidrager alle til problemets oprindelse. Med disse underliggende årsager i betragtning skitserer rapporten centrale initiativer for originaludstyrsproducenter (OEM'er), leasinggivere og leverandører, der støttes af flyselskaber, for at imødegå ubalancen mellem udbud og efterspørgsel og opbygge større modstandsdygtighed. 

"Flyselskaber er afhængige af en pålidelig forsyningskæde for at kunne drive og udvide deres flåder effektivt. Nu har vi hidtil usete ventetider på fly, motorer og dele samt uforudsigelige leveringsplaner. Tilsammen har disse faktorer sendt omkostningerne i vejret med mindst 11 milliarder dollars i år og begrænset flyselskabernes evne til at imødekomme forbrugernes efterspørgsel. Der er ingen simpel løsning på dette problem, men der er flere tiltag, der kan give en vis lettelse. Til at begynde med ville en åbning af eftermarkedet hjælpe ved at give flyselskaberne større valgmuligheder og adgang til dele og tjenester. Parallelt hermed ville større gennemsigtighed om forsyningskædens tilstand give flyselskaberne de data, de har brug for til at planlægge omkring blokeringer, samtidig med at det ville hjælpe OEM'er med at afhjælpe underliggende flaskehalse," sagde Willie Walsh, IATA's generaldirektør.

Der er tiltag, som luftfartsindustrien bør overveje:

•    Åbn op for bedste praksis på eftermarkedet ved at støtte vedligeholdelse, reparation og drift (MRO) for at blive mindre afhængig af OEM-drevne kommercielle licensmodeller, samt ved at lette adgangen til alternative sourcinger af materialer og tjenester.

•    Forbedre forsyningskædens synlighed ved at skabe klarere synlighed på tværs af alle leverandørniveauer for at opdage risici tidligt, reducere flaskehalse og ineffektivitet og bruge bedre data og værktøjer til at gøre hele kæden mere robust og pålidelig.

•    Frigør værdi fra data ved at udnytte indsigt i prædiktiv vedligeholdelse, samle reservedele og oprette fælles platforme for vedligeholdelsesdata for at optimere lagerbeholdningen og reducere nedetid.

•    Udvid reparations- og reservedelskapaciteten at fremskynde godkendelser af reparationer, understøtte alternative dele og løsninger til brugte, servicebare materialer (USM) og anvende avanceret produktion for at afhjælpe flaskehalse.

For at implementere et af disse initiativer er det første og mest kritiske skridt for deltagerne i den kommercielle luftfartsindustri at udvikle en strategisk tilgang blandt alle interessenter i forsyningskæden. De mange udfordringer, som industrien står over for, kræver samarbejde for at nå frem mod målet om bedre at imødekomme efterspørgslen efter flyproduktion og vedligeholdelse. 

"Dagens flyflåde er større, mere avanceret og mere brændstofeffektiv end nogensinde før," sagde Matthew Poitras, partner i Oliver Wymans afdeling for transport og avancerede industrier. "Udfordringer i forsyningskæden påvirker dog både flyselskaber og OEM'er. Vi ser en mulighed for at katalysere en forbedring af forsyningskædens ydeevne, der vil gavne alle, men dette vil kræve kollektive skridt til at omforme strukturen i luftfartsindustrien og arbejde sammen om gennemsigtighed og talent."