[Redaktørens note: Rant And/Or Rave or ROAR er tilbage! Dagens bidrag kommer fra de gode mennesker på cruisemates.com. Læs, hvad de har at sige om den igangværende BP-olierigskatastrofe.]
To obskure maritime love er blevet undersøgt siden BP-olierigkatastrofen. Først er Death on the High Seas Act (DOHSA), for det andet er Jones Act. Begge love blev vedtaget i 1920, under Woodrow Wilsons præsidentperiode.
Loven om død på åbent hav begrænser ansvaret for et "luftfartsselskab", der opererer i internationalt farvand (uanset om det er et skib, jetfly eller olieplatform) i tilfælde af dødsfald på grund af uagtsomhed. Den siger, at den afdøde arbejdstagers pårørende er berettiget til kompensation svarende til, hvad han ville have tjent i løbet af sit liv i det samme job.
DOHSA-kritikere siger, at dette er uretfærdigt, at hvis en person dør "i pligten", skal familien have ret til smerte og lidelse, fremmedgørelse af kærlighed og straffeskadeerstatning.
Nu, hvis en soldat eller en politimand bliver dræbt i udførelsen af sin tjeneste, er hans familie ikke berettiget til at sagsøge regeringen for noget som helst. Hvorfor? Fordi folk kendte til farerne, da de tog jobbet, og størrelsen af familiekompensation er forudbestemt ved lov. Uden disse grænser kunne disse job ikke eksistere.
Det er dog yderst vigtigt, at vi advarer jer som krydstogtskibspassagerer om, at loven om død på det åbne hav også gælder for jer. Skulle du blive dræbt, mens du sejler på et krydstogtskib, af nogle meget ekstraordinære omstændigheder, har det beløb, som din familie kan sagsøge krydstogtskibet for, de samme begrænsninger. Dette er endnu en grund til at anbefale rejseforsikring til krydsere for alt fra én til tyve millioner dollars i tilfælde af dødsulykker.
Jones Act er en lov, som jeg aldrig havde forventet at se i nationale overskrifter. Det begrænser retten til at drive forretning i amerikansk territorialfarvand til skibe, der er bygget i USA, som i øjeblikket er under flag i USA, og som kun beskæftiger lovlige amerikansk bosiddende som besætningsmedlemmer.
Krydstogtsskibe fra Carnival, Royal Caribbean og andre større krydstogtsrederier er ikke under USA-flag, og derfor er de begrænset af Jones Act.
Mange mennesker opfordrer nu den amerikanske præsident, Barack Obama, til at suspendere Jones Act, så skibe, der ikke er under amerikansk flag, kan arbejde i vores territorialfarvande med at rense olieudslippet. Præsident George W. Bush suspenderede den inden for to uger efter Katrina-orkankrisen, for eksempel. Men Obama har endnu ikke givet godkendelse til omkring 20 udenlandske nationer, som er klar til at hjælpe med oprydningen.
Tilsyneladende har hollænderne skibe med vakuumteknologi, der kunne rense olieudslippet omkring fem gange hurtigere end nogen amerikansk flag teknologi. For at være klar, de fleste er ikke frivillige deres indsats, de forventer at blive betalt.
Men her er en sammenhæng, som Mother Jones og mange andre eksperter har savnet: Ophævelse af Jones Act nu ville have en øjeblikkelig fordel for oprydningen af olieudslip. Men for DOHSA er ex-post-facto lov (anvendelsen af en ny lov på et tilfælde, der fandt sted før loven blev ændret) udtrykkeligt forbudt i henhold til artikel XNUMX i forfatningen. Derfor ville en ophævelse af DOHSA ikke hjælpe BP-enkerne på nogen måde.
HVAD SKAL DU TAGE VÆK FRA DENNE ARTIKEL:
- Now, if a soldier or a policeman is killed in the line of duty, his family is not entitled to sue the government for anything.
- It limits the right to conduct business in US territorial waters to vessels that were built in the US, are currently flagged in the US, and only employ legal United States residents as crew members.
- But for the DOHSA, ex-post-facto law (the application of a new law to an instance that occurred before the law was changed) is expressly forbidden by Article One of the Constitution.