Ny russisk supersonisk forretningsfly kan flyve om tre til fire år

TsAGI viser raffineret SSBJ-design på MAKS-show
TsAGI viser raffineret SSBJ-design på MAKS-show
Avatar af chefopgaveredaktør

Supersoniske passagerflyvninger var i højsædet for 30-40 år siden, men de døde i sidste ende ud, dels på grund af sikkerhedsproblemer og dels på grund af de supersoniske passagerfly, såsom britisk-fransk Concord og Ruslands hovedsagelig dekorative Tu-144, var for dyre og for høje til at rejse over land.

Flere virksomheder forsøger nu at gøre comeback, herunder Spike Aerospace, Boom Supersonic og Lockheed Martin. I Rusland gik flere førende luftfartslaboratorier og -producenter sammen tidligere på året for det samme mål.

Jomfruflugten for det, der i sidste ende bliver til et russisk supersonisk forretningsjetfly, kan ske om tre til fire år, men demonstratoren bliver et ombygget MiG-29 jagerfly, som skal teste det fremtidige flys krop.

Et af medlemmerne af det russiske program, TsAGI, tager muligvis sin første demonstrant i luften allerede i 2022 eller 2023.

"Det bliver højst sandsynligt en MiG-29 med dens almindelige RD-33-motorer og andet udstyr. Selvfølgelig vil det ikke være en egentlig supersonisk forretningsjet. Det vil være en prototype, der vil hjælpe os med at færdiggøre, hvordan flyet vil se ud, sagde TsAGI-chefen i et interview.

TsAGI er en førende Moskva-baseret aerodynamikforsker og har i flere år arbejdet på en krop, der er formet til at reducere den soniske boom. Det høje brøl er et resultat af overlappende chokbølger produceret af et fly med hurtig hastighed og ville være langt over reguleringsniveauer i dagens verden, men designere håber at reducere det til fornuftige niveauer ved at spille chokbølger mod hinanden.

Den seneste model, de foreslår, blev vist i august på MAKS-luftmessen nær Moskva. Den flyvende demonstrator vil hjælpe TsAGI med at bygge videre på, hvad de hidtil har gjort med vindtunneltests. De sigter i øjeblikket på at producere et 38 meter langt fly, der kan sejle med en hastighed på 1.8 Mach med en rækkevidde på 6,000 km til 8,000 km, men det kan ændres, da de søger en sød kombination af driftsomkostninger og hastighed, højde og kropsform for at holde strålen helt nok.

Flyskroget vil have flere funktioner, der hjælper med at tæmme den soniske boom. Den vil bruge en usædvanlig vingekonfiguration kaldet "mågevinge", med de inderste dele skruet opad og spidserne bøjet vandret og noget bagud i spidserne. Luftindtag, som er en væsentlig kilde til støj i et supersonisk fly, blev placeret på toppen.

Løsning af støjproblemet vil dog kun være en del af det nødvendige. Passagerflyet skal også have en helt ny motor udviklet med brændstofeffektivitet for øje. Rusland har motorer, der kan skubbe et fly med supersoniske hastigheder, men de kommer alle fra militæret og er petroleumsslugende monstre. Udviklerne mener, at et supersonisk businessjetfly kan få kommercielt succes, hvis dets dobbelt hurtigere rejsetider kommer med en billetpris på omkring 20 procent højere end nutidens business class.

"Vi håber, at arbejdet med motoren vil være parallelt med vores arbejde på demonstratoren," sagde TsAGI-chefen. "Normalt tager det fem til syv år at designe en motor, så hvis arbejdet starter nu, kan det gøres engang i 2025 eller 2026."

Om forfatteren

Avatar af chefopgaveredaktør

Chefopgaveredaktør

Chefredaktør for opgaven er Oleg Siziakov

Del til...