Lufthavnsnyheder: Tokyo Narita Lufthavn slår tilbage

(eTN) – Da Tokyo Haneda International Airport er klar til at byde velkommen, begynder i oktober, snesevis af nye internationale flyvninger til Asien, Europa og USA, Tokyo Narita Airport – pt.

(eTN) - Da Tokyo Haneda International Airport er klar til at byde velkommen, begyndende i oktober, har snesevis af nye internationale flyvninger til Asien, Europa og USA, Tokyo Narita Airport - i øjeblikket den vigtigste internationale gateway for den japanske hovedstad - aggressive planer at fastholde og udvide antallet af flyselskaber, der bruger deres faciliteter. "Vi vurderer forskellige muligheder for at være mere aggressive fra et markedsføringssynspunkt og tilbyde nye tjenester til flyselskaber," sagde Hideharu Miyamoto, senior manager for strategisk planlægning hos Narita International Airport Corporation (NAA).

Haneda forventes at rumme omkring syv millioner passagerer om året. Vil dette udmønte sig i et tilsvarende antal tabte passagerer for Narita? Sandsynligvis ikke, da den udvidede anden landingsbane (2,500 m mod tidligere 2,180 m) vil bidrage til at byde større fly velkommen og markant øge bevægelseskapaciteten fra 220,000 til 270,000 om året.

Flytningen skulle så udligne det mulige tab af passagerer til Haneda. NAA-ledelsen forudser derefter en stagnation eller en lille vækst over de næste tre år og forudsiger en samlet vækst på 5 procent indtil udgangen af ​​2012 på 34.5 millioner passagerer. Sidste år tog Narita lufthavn imod 32.8 millioner passagerer (-4 procent i forhold til 2008), og international trafik repræsenterede en markedsandel på 62 procent. Sammenlignet med andre lufthavne i Nordøstasien tilbyder Narita flere frekvenser til Europa og Nordamerika, men ligger stadig bagud i Seoul, Hong Kong eller Shanghai for flyvninger til Sydøstasien. "Vi vil arbejde på løsninger til at forbedre vores hub-funktioner, hvilket er et vigtigt værktøj til at øge vores markedsandel og konkurrere effektivt mod Haneda," sagde Miyamoto.

Planlagte investeringer på US$125 millioner i løbet af de næste år vil betyde, at der bygges nye taxiveje for at fremskynde vendingen af ​​fly på jorden og bygge nye broer for at tilbyde bekvem transfer for passagerer, der flyver med Airbus A380. Lufthavnen søger at gøre natteudgangsforbuddet mere fleksibelt for at kunne rumme flere fly. Målet er yderligere at udvide flytrafikkens bevægelser fra 270,000 til 300,000 om året efter 2014. Narita vil også samarbejde med flyselskaber for at styrke sit indenlandske netværk for at forbedre sin hub-funktion.

Lufthavnen har allerede reduceret sine landingsafgifter i de sidste par år med over 20 procent og kunne indføre yderligere rabatter for flyselskaber, der flyver nye destinationer eller tilføjer frekvenser. "Vi søger også at tilbyde specielle incitamenter til charterflyselskaber eller endda lavprisselskaber, som ønsker at bruge Narita lufthavn i lavsæsonen," tilføjede Miyamoto.

Tidligere har passagerer brugt Narita snarere af tvang end vilje, da lufthavnen ligger langt væk fra Tokyo, omkring 60 km øst for hovedstaden. Togene forbinder Narita med byens centrum på cirka en times tid. Dette er også ved at ændre sig. Den 17. juli begyndte New Skyliner-tog at forbinde hvert 20.-40. minut, Ueno- og Nippori-stationerne i det centrale Tokyo til lufthavnen på cirka 40 minutter, sammenlignet med 50-60 minutter med andre tog. Envejspris for New Skyliner koster 2,400 yen – billigere end den almindelige billetpris på Narita Express. "Vi tror på, at en afkortning af rejsetiden fra Tokyo vil øge vores konkurrenceevne," sagde Miyamoto.

Nye tog vil også tilbyde direkte forbindelser mellem Narita- og Haneda-lufthavnene, og endelig give et velkomment alternativ til busser, og måske endda være med til at skabe Tokyos drøm om at være et ægte integreret multi-lufthavnsknudepunkt.

Om forfatteren

Avatar af Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

Chefredaktør for eTurboNews baseret i eTN's hovedkvarter.

Del til...