Indonesien AirAsia skifter sin strategi fra national til international

Indonesien er et land, der er udsat for rygter. Og den seneste vedrørte for nylig Indonesia AirAsia.

Indonesien er et land, der er udsat for rygter. Og den seneste vedrørte for nylig Indonesia AirAsia. Nogle mennesker talte om en mulig konkurs for luftfartsselskabet, da det stadig ville annoncere at trække sig fra to vigtige indenrigsruter, Jakarta-Medan og Jakarta-Surabaya. »Vi er ikke på randen af ​​konkurs. Der har været nogle sorte kampagner over blackberry messengers for nogle dage siden, og vi har allerede afklaret problemet gennem forskellige mediekanaler,” forklarer Audrey Petriny, Indonesia Air Asias kommunikationschef.

Indonesien AirAsia - og sikkert mange andre indonesiske luftfartsselskaber - står i landet over for et stort problem. På trods af bombning af trafikken med over 90 millioner passagerer i 2009, giver hjemmemarkedet et meget lavt investeringsafkast: Udbyttet er stærkt under pres fra massiv konkurrence på de fleste indenrigsruter. For eksempel kan op til otte flyselskaber konkurrere på Indonesiens største indenrigsruter som Jakarta-Medan, Jakarta-Bali, Jakarta-Surabaya eller Jakarta-Makassar.

Indonesien AirAsia klarer sig i virkeligheden ret godt: det vil i år modtage 4 nye Airbus A320, som vil erstatte den sidste af dets aldrende Boeing 737-300. sidste år transporterede AirAsias datterselskab i Indonesien 3.46 millioner passagerer med en gennemsnitlig belægningsgrad på 75 %. I 2010 vil flyselskabet nærme sig de 4 mio.

I løbet af første kvartal af 2010 er IAA-indtægterne steget med 37 % på år-til-år-basis til 574.5 millioner USD, mens dets overskud voksede med 107 % på år-til-år-basis. For første gang i sin eksistens opnår flyselskabet et operationelt overskud. Indonesien AirAsia erkender dog, at dets gode præstationer udelukkende skal tilskrives dets internationale ruter, med særligt meget stærke præstationer på Singapore og Australiens ruter, hvor det gennemsnitlige udbytte forbliver højt.

Derfor skærer Indonesia AirAsia ned sin tilstedeværelse på indenrigsruter. Det startede allerede for over et år siden, da flyselskabet afsluttede flyvninger fra Jakarta til Batam og Padang. Det er nu turen til Jakarta-Medan og Jakarta-Surabaya.

Samtidig har Indonesia AirAsia dog været opsat på at flytte nogle af sine kapaciteter på ruter inden for provinsen. Overraskende nok, på trods af dets enorme potentiale for trafik, er de fleste af indonesiske storbyer kun internt forbundet via Jakarta. IAA var pionerer sidste år med en ny rute mellem Medan og Bandung og i år mellem Medan og Surabaya. Begge byer byder sandsynligvis på det bedste udviklingspotentiale.

I de kommende måneder vil Medan, takket være frigjort kapacitet fra afslutningen af ​​sine to indenrigsruter, få nye fly til Hong Kong og/eller Macau, til Kuala Lumpur og til Singapore. Fra Surabaya vil nye fly betjene Bangkok, Kuala Lumpur og Singapore. Medan og Surabaya er enorme metropoler med henholdsvis 2.5 og 2.5 millioner indbyggere og magtfulde økonomiske centre. I begge byer er omkring 15 % af befolkningen kinesere med høj købekraft. Indonesien AirAsias træk ser da ret logisk ud...

Om forfatteren

Avatar af Juergen T Steinmetz

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz har kontinuerligt arbejdet i rejse- og turistbranchen siden han var teenager i Tyskland (1977).
Han grundlagde eTurboNews i 1999 som det første online nyhedsbrev for den globale rejseturismeindustri.

Del til...