Fakta om indiske jernbaner

Indian Railway har en rig arv på omkring 150 år, der har krydset en række spor og grænser for at opnå milepæle.

Indian Railway har en rig arv på omkring 150 år, der har krydset en række spor og grænser for at opnå milepæle. I dag er det blevet livline, rygraden i rejsebranchen såvel som nationens livline. Det har været vidne til prisværdig succes i fortiden og bidrager væsentligt til landets økonomiske fremskridt.

Her er nogle af de interessante fakta om indiske jernbaner, der i sidste ende har bidraget til at gøre det indiske jernbanenetværk til et af de største i Asien:

Det første passagertog blev startet mellem Mumbai og Thane den 16. april 1853.
Parsik Tunnel er den første jernbanetunnel i landet.
Det første underjordiske jernbanesystem startede i Kolkatta.
I år 1986 startede det første computeriserede reservationssystem i New Delhi.
Det første elektriske tog kørte mellem Mumbai VT og Kurla den 3. februar 1925.
Indian Railways anses for at være den største arbejdsgiver med omkring 1.55 millioner mennesker beskæftiget i operationerne.
I år 1977 blev National Rail Museum oprettet.
Dapoorie Viaduct er den første jernbanebro, der nogensinde er skabt.

I gennemsnit transporterer indiske jernbaner omkring 13 millioner passagerer og 1.3 millioner tons fragt hver dag.
Orissa er det korteste stationsnavn, mens Sri Venkatanarasimharajuvariapeta i Tamil Nadu er det længste stationsnavn.
Indian Railways er kendt for at have omkring 7000 jernbanestationer, mellem hvilke der kører omkring 14,300 tog dagligt.
Den længste togrejse dækkes af Himsagar Express, der forbinder Jammu Tavi i nord med Kanya Kumari i syd. Toget kører en afstand på omkring 4751 kms, og turen tager omkring 66 timer.
Den længste platform er omkring 2733 fod lang og ligger ved Khragpur.
Den længste tunnel er Karbude beliggende på Konkan Railways og er 6.5 km lang.
Det hurtigste tog er Bhopal Shatabdi Express, der kører med en hastighed på omkring 140 km/t.
Den længste jernbanebro er Nehru Setu på omkring 10044 fod i længden på Sone-floden.
Siliguri Railway Station er den eneste station med alle tre sporvidder.
Howrah-Amritsar Express har det maksimale antal stop med 115 stop.

Den indiske jernbane er et af de største jernbanenetværk i hele verden og helt sikkert det største i Asien. Det fortæller meget om størrelsen, ydeevnen og historien om en kæmpe navngiven indisk jernbane. På en måde har den indiske jernbane fungeret som et støttesystem i landet siden de sidste 150 år. Det er blevet ved med at tjene den spirende befolkning i Indien med den største oprigtighed, dedikation og punktlighed. Interessant nok er den indiske jernbane også en af ​​de største statsansatte organisationer i verden.

Hvis vi ser tilbage på historiesiderne, forvandlede den indiske jernbane bogstaveligt talt hele Indiens historie. Planen om at indføre jernbane på indisk jord blev introduceret i 1832, men ideen blev ved med at blive hængende på sidelinjen i et stykke tid. Historiearkene begyndte at tage en drejning, da den daværende generalguvernør i Indien, Lord Hardinge tillod private parter at lancere et jernbanesystem i 1844. Snart nok fik konsortiet af Østindien, private iværksættere og britiske investorer drømmen til virkelighed for indiske rejsende . 1851 oplevede ankomsten af ​​det første tog, der blev brugt til at transportere byggemateriale til jernbanespor. Den første togforbindelse blev introduceret mellem Bori Bunder, Bombay og Thane på den historiske dag den 16. april 1853. Den distance, toget tilbagelagde, var 34 km, og siden da har den indiske jernbane aldrig set sig tilbage.

Da 1880 kom, havde det indiske jernbanenet allerede spredt sig til 14,500 km. Tre store havnebyer Bombay, Madras og Calcutta var blevet en del af det hastigt voksende indiske jernbanenet. Det indiske jernbanesystem tog et yderligere skridt fremad, da det begyndte at fremstille sine egne lokomotiver fra 1895 og fremefter. Indian railway board blev dannet i 1901 og arbejdede under Department of Commerce and Industry. Det første elektriske lokomotiv ankom i 1908.

Under de to verdenskrige oplevede jernbanen nogle urolige tider. Da briterne forlod landet, oplevede indiske jernbaner adskillige ændringer i administrationen og også i mange politikker. Indiske jernbaner blev til efter uafhængigheden, da 42 uafhængige jernbanesystemer blev slået sammen i en enkelt enhed. Damplokomotiver blev erstattet af diesel- og elektriske lokomotiver. Netværket af indiske jernbaner blev spredt til hver eneste del af landet. Indiske jernbaner vendte et nyt blad med indførelsen af ​​computerisering af jernbanereservationssystemet i 1995.

Indian Railways er et af de travleste jernbanenetværk i verden, der transporterer mere end 18 millioner passagerer på daglig basis. Jernbane krydser landets længde og bredde. Mange tekniske bedrifter, der tidligere blev anset for umulige, er blevet opnået af den indiske jernbane. Et lysende eksempel på en sådan bedrift er Konkan Railways. Det siges, at den indiske jernbane dækker cirka 7500 jernbanestationer over en samlet rutelængde på mere end 63,000 kilometer. Under dens vinger er mere end 3,20,000 vogne, 45,000 busser og næsten 8000 lokomotiver i drift.

Indian railway driver alle typer tog, lige fra hundredvis af passagertog, langdistance eksprestog til superhurtige tog og luksuriøse. Railway er blevet ved med at forbedre sine tjenester gennem årene med den stigende befolkning og deres rejsebehov for øje. Indiske jernbaner, som ejes, kontrolleres og drives af Indiens regering, er et lysende eksempel på vækst og udvikling, som landet er vidne til.

Om forfatteren

Avatar af Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

Chefredaktør for eTurboNews baseret i eTN's hovedkvarter.

Del til...