Læs os | Lyt til os | Se os | Tilslutte Live Events | Slå annoncer fra | Levende |

Klik på dit sprog for at oversætte denne artikel:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

African Tourism Board bifalder IATA-adresse til African Airline Association

IATA: Flyselskaberne ser moderat stigning i passagerernes efterspørgsel
Alexandre de Juniac, IATAs generaldirektør og administrerende direktør

”På det afrikanske kontinent er luftfartens løfte og potentiale rig. Det understøtter allerede 55.8 mia. USD i økonomisk aktivitet og 6.2 mio. Job. Og da efterspørgslen mere end fordobles i løbet af de næste to årtier, vil den kritiske rolle, som luftfart spiller i Afrikas økonomiske og sociale udvikling, vokse i lige stor grad. Med de rigtige skatte- og lovgivningsmæssige rammer er mulighederne, som luftfart skaber for at forbedre folks liv, enorme, ”sagde Alexandre de Juniac, IATA's generaldirektør og administrerende direktør i en hovedtale på den 51. årlige generalforsamling for African Airline Association (AFRAA) i Mauritius.

African Tourism Board formand Cuthbert Ncube bifaldt talen.

Her er en udskrift af adressen leveret af Alexandre de Juniac:

Fornemme kolleger, mine damer og herrer, alle protokoller overholdt. God morgen. Det er en fornøjelse at tale til 51st Årlig generalforsamling for African Airline Association (AFRAA). Tak Abderahmane for den venlige invitation. Og en særlig tak til Somas Appavou, administrerende direktør for Air Mauritius og hans team for den fremragende gæstfrihed.

Det er passende, at vi mødes i Mauritius, det er et land, der er afhængig af lufttransport for at forbinde det med verden. Og den har opbygget en af ​​Afrikas stærkeste økonomier med luftfart som en central søjle.

På tværs af det afrikanske kontinent er luftfartens løfte og potentiale rig. Allerede understøtter den 55.8 milliarder dollars i økonomisk aktivitet og 6.2 millioner job. Og da efterspørgslen efter flyrejser i Afrika mere end fordobles i de næste to årtier, vil den kritiske rolle, som luftfart spiller i Afrikas økonomiske og sociale udvikling, vokse i lige stor andel.

Miljø

Luftfartens vækst skal dog være bæredygtig. Vigtige fremskridt med dette emne blev gjort på den 40. samling i Den Internationale Civil Luftfartsorganisation (ICAO), som blev afsluttet i sidste måned.

Klimakrisen har sat vores industri i det globale fokus med introduktionen af ​​en ny sætning til det globale ordforråd - ”flygskam” eller ”flight shaming”.

Vi forstår, at folk er bekymrede over miljøindvirkningen fra alle industrier - inklusive vores egne, der tegner sig for 2% af de globale menneskeskabte kulstofemissioner. Imidlertid skal de også forsikres om, at luftfarten har kørt positive klimahandlinger i over et årti.

  • Vi forpligtede os til at forbedre brændstofeffektiviteten med et gennemsnit på 1.5% årligt mellem 2009 og 2020. Vi opnår - og overgår dette - til 2.3%.
  • Vi forpligtede os til kulstofneutral vækst fra 2020. Og ICAO-forsamlingen bekræftede på ny sin beslutning om at gøre en succes for CORSIA - ordningen for modregning og reduktion af kulstof for international luftfart. Det er den globale foranstaltning, der gør det muligt for os at begrænse nettoemissionerne, og det vil generere omkring 40 milliarder dollars i klimafinansiering i løbet af ordningens levetid.
  • Og vi forpligtede os til at reducere vores emissioner til halve 2005-niveauer inden 2050. Industrieksperter samarbejder gennem Air Transport Action Group (ATAG) for at kortlægge, hvordan vi vil nå dette mål, baseret på realistiske teknologi og politiske løsninger. Og på vores stærke initiativ ønsker regeringer gennem ICAO nu at sætte deres eget langsigtede mål for emissionsreduktion.

Vi kan og bør være stolte af dette fremskridt. Men der er stadig mere arbejde at gøre.

For det første skal vi gøre CORSIA så omfattende som muligt i den frivillige periode. Burkina Faso, Botswana, Cameroun, Congo, Ækvatorialguinea, Gabon, Ghana, Kenya, Namibia, Nigeria, Uganda og Zambia har alle tilmeldt sig i denne frivillige periode. Og vi opfordrer alle afrikanske stater til at deltage fra første dag.

For det andet er vi nødt til at holde regeringer ansvarlige for deres CORSIA-forpligtelser. For mange stater - især i Europa - indfører kulstofafgifter til luftfart, der kan underminere CORSIA. Dette skal stoppe.

For det tredje skal vi få regeringer til at fokusere på at drive de teknologiske og politiske løsninger, der vil gøre flyvning mere bæredygtig. På kort sigt betyder det at fokusere på bæredygtige luftfartsbrændstoffer, der har potentialet til at reducere vores CO80-fodaftryk med op til XNUMX%. South African Airways og Mango Airlines kører allerede SAF-fly, hvilket er opmuntrende og bør fortsættes.

Endelig er vi nødt til at fortælle vores historie meget bedre. Som industriledere skal vi tale i fællesskab med vores kunder og vores regeringer om, hvad vores virksomheder gør for at reducere luftfartens klimapåvirkning. Og IATA vil engagere dine flyselskaber med værktøjer, der hjælper dig og dine teams med at gøre netop det.

Folk er bekymrede over miljøet og klimaændringerne. Det er en god ting. Men det er vores pligt at sikre, at de har de nødvendige fakta for at træffe de rigtige valg, når det gælder flyrejser. Og vi kan være sikre på, at vores track record og mål vil forsikre vores passagerer, nutid og fremtid, om at de kan flyve både stolt og bæredygtigt.

Prioriteter for afrikansk luftfart

Miljø er en stor udfordring for hele branchen. Det er muligvis ikke top of mind for luftfart i Afrika. Men det er nøglen på kildemarkederne for turisme som Europa. Så det er vigtigt for hele branchen at forblive forenet og engageret i vores ambitiøse mål.

Der er også andre kritiske emner på dagsordenen ...

  • SIKKERHED
  • Omkostningskonkurrenceevne
  • Åbning af kontinentet for at rejse og handle, og
  • Kønsdiversitet

SIKKERHED

Vores højeste prioritet er altid sikkerhed. Tabet af ET302 tidligere på året var en tragisk påmindelse om vigtigheden af ​​denne prioritet.

Ulykken vejer tungt for hele branchen. Og det skabte sprækker i det globalt anerkendte system for certificering og validering af fly. Genopbygning af offentlighedens tillid vil være en udfordring. En harmoniseret tilgang fra tilsynsmyndighedernes side for at bringe flyet tilbage til tjeneste vil yde et stort bidrag til denne indsats.

Vi må aldrig glemme, at globale standarder har været med til at gøre luftfart til den sikreste form for langdistancetransport. Og der er et godt eksempel på det i afrikanske flyselskabers sikkerhedspræstationer. Kontinentet havde ingen dødelige jetulykker i 2016, 2017 og 2018. Det skyldes i høj grad den koordinerede indsats fra alle interessenter med fokus på globale standarder, styret af Abuja-erklæringen.

Der er stadig mere arbejde at gøre.

  • For det første skal flere stater integrere IATA's operationelle sikkerhedsrevision (IOSA) i deres sikkerhedstilsynssystemer. Dette er allerede tilfældet for Rwanda, Mozambique, Togo og Zimbabwe, og det er et medlemskrav for både IATA og AFRAA. IOSA er en gennemprøvet global standard, der leverer beviseligt bedre ydeevne. Tæller alle ulykker var afrikanske flyselskabers præstationer i IOSA-registret mere end dobbelt så god som ikke-IOSA-flyselskaber i regionen. Hvorfor ikke gøre det til et krav for et luftfartscertifikat?
  • For det andet bør mindre operatører overveje at blive IATA Standard Safety Assessment (ISSA) certificeret.  Ikke alle operatører kan kvalificere sig til IOSA-registreringsdatabasen, hverken på grund af den flytype, de opererer, eller fordi deres forretningsmodel ikke tillader overensstemmelse med IOSA-standarder. ISSA giver et værdifuldt operationelt benchmark for mindre luftfartsselskaber. Vi arbejder tæt sammen med AFRAA for at udvide ISSA-registret blandt flyselskaber i denne region. Tillykke til SafariLink med at blive den første ISSA-registrerede luftfartsselskab i regionen tidligere på året.
  • For det tredje er afrikanske stater nødt til at implementere ICAO-standarder og anbefalet praksis i deres regler. I øjeblikket opfylder kun 26 stater eller overskrider grænsen for implementering af 60%, og det er bare ikke godt nok.

At tage disse trin vil helt sikkert hæve sikkerhedsbjælken endnu højere.

Omkostninger Konkurrenceevne

Succesen med afrikansk luftfart udfordres også af høje omkostninger.

Afrikanske luftfartsselskaber mister $ 1.54 for hver passager, de har. Høje omkostninger bidrager til disse tab:

    • Omkostningerne til flybrændstof er 35% højere end det globale gennemsnit
    • Brugeromkostningerne er for høje. De tegner sig for 11.4% af afrikanske flyselskabers driftsomkostninger. Det er det dobbelte af gennemsnittet i branchen.
    • Og der er en overflod af skatter og afgifter, nogle unikke som Redevance-gebyrer, Hydrant-gebyrer, Railage-gebyrer, Royalty-gebyrer og endda Solidaritetsskatter.

Udvikling er prioritet i Afrika. Luftfart bidrager markant til 15 af de 17 FN-mål for bæredygtig udvikling. Dette inkluderer det mest ambitiøse - at udrydde fattigdom inden 2030. Flyvning er ikke en luksus - det er en økonomisk redningslinje for dette kontinent. Derfor er det afgørende for regeringer at forstå, at hver ekstra omkostning, de tilføjer til industrien, reducerer luftfartens effektivitet som en katalysator for udvikling.

Med hensyn til skat beder vi regeringerne om tre handlinger;

  • Følg ICAO-standarder og anbefalet praksis for skatter og afgifter
  • Oplys skjulte omkostninger såsom skatter og afgifter, og benchmark dem mod global bedste praksis, og
  • Fjern skatter eller krydssubsidier på internationalt flybrændstof

Derudover beder vi regeringer om at følge traktatforpligtelser og sikre effektiv repatriering af flyindtægter til rimelige valutakurser.

Dette er et spørgsmål i 19 afrikanske stater: Algeriet, Burkina Faso, Benin, Cameroun, Tchad, Congo, Elfenbenskysten, Eritrea, Etiopien, Gabon, Libyen, Mali, Malawi, Mozambique, Niger, Senegal, Sudan, Togo og Zimbabwe .

Vi har haft succes med at fjerne efterslæbet i Nigeria, og der er gjort betydelige fremskridt i Angola. Det er ikke bæredygtigt at forvente, at flyselskaber leverer vital forbindelse uden pålidelig adgang til vores indtægter. Så vi opfordrer alle regeringer til at samarbejde med vores Afrika-team for at gøre dette til en prioritet.

Åbning af kontinentet til rejse og handel

En yderligere prioritet for regeringerne er at liberalisere adgangen til Afrika til markeder. De høje barrierer, som afrikanske stater har rejst mellem deres naboer, er tydelige på handelsniveauer. Mindre end 20% af den afrikanske handel er inden for kontinentet. Det kan sammenlignes dårligt med Europa på 70% og Asien på 60%.

Hvad ville hjælpe luftfarten med at frigøre mere af Afrikas potentiale, ikke kun for handel, men også investeringer og turisme?

IATA fremmer tre nøgleaftaler, der, når de kombineres, har potentialet til at transformere kontinentet.

  •  Afrikansk kontinentale frihandelsområde (AfCFTA), som trådte i kraft i juli, har potentialet til at øge samhandelen inden for Afrika med 52% med afskaffelsen af ​​importafgifter og ikke-toldmæssige barrierer.
  •  African Union (AU) fri bevægelsesprotokol ville lette de alvorlige visumrestriktioner, som afrikanske lande pålægger afrikanske besøgende. Cirka 75% af de afrikanske lande kræver visa til afrikanske besøgende. Og bekvemmeligheden ved visum ved ankomst tilbydes kun 24% af de afrikanske besøgende. Protokollen for fri bevægelighed ville spille en nøglerolle i at gøre det lettere at rejse og handle inden for dette enorme kontinent, som er en del af AU's Agenda 2063. Men kun fire stater (Mali, Niger, Rwanda og Sao Tome & Principe) har ratificeret den frie bevægelsesprotokol. Det er langt under de 15, der er nødvendige for, at det kan blive operationelt. Så der er stadig meget arbejde at gøre.
  • Endelig Single African Air Transport Market — eller SAATM—Er visionen om at åbne intra-afrikansk forbindelse. Det har en stærk lovgivningsramme og tilstrækkelig indbygget beskyttelse. Men kun 31 afrikanske stater har underskrevet SAATM-aftalen. Og færre stadig - ni - har oversat det til national lovgivning.

Mit budskab til regeringerne om dette triumvirat af aftaler er simpelt - skynd dig! Vi kender de bidrag, som forbindelse giver til SDG'erne. Hvorfor vente længere på at give flyselskaberne frihed til at drive forretning og afrikanere friheden til at udforske deres kontinent?

Kønsmangfoldighed

Det sidste område, som jeg gerne vil dække, er kønsdiversitet. Det er ingen hemmelighed, at kvinder er underrepræsenteret i nogle tekniske erhverv såvel som i ledelsen hos flyselskaber. Det er også velkendt, at vi er en voksende industri, der har brug for en stor pulje af dygtigt talent.

Afrika kan være stolt af sit lederskab på dette område.

  • Kvinder er ved roret i fire afrikanske flyselskaber - langt bedre repræsentation, end vi ser andre steder i branchen.
  • Fadimatou Noutchemo Simo, grundlægger og præsident, Young African Aviation Professional Association (YAAPA), vandt High Flyer-prisen i de indledende IATA Diversity and Inclusion Awards tidligere på året.
  • Med støtte fra International Airline Training Fund var Johannesburg vært for placeringen af ​​det første "IATA Women in Aviation Diploma Program". I 2020 er Air Mauritius og RwandAir vært for kohorter for henholdsvis Det Indiske Ocean og de østafrikanske luftfartsselskaber.

Jeg opfordrer alle vores administrerende direktører til at udpege deres kvindelige officerer til disse fremragende kurser. Og jeg vil bede dig om at tilmelde dig IATA 25by2025-kampagnen, som vil hjælpe os med at løse kønsbalance globalt.

25by2025 er et frivilligt program, hvor luftfartsselskaber forpligter sig til at øge kvindernes deltagelse på seniorniveauer til mindst 25% eller forbedre det med 25% inden år 2025. Valget af mål hjælper luftfartsselskaberne på ethvert tidspunkt på mangfoldighedsrejsen til at deltage meningsfuldt.

Selvfølgelig er det ultimative mål en 50-50 repræsentation. Så dette initiativ vil hjælpe med at flytte vores branche i den rigtige retning.

Konklusion

Den sidste tanke, som jeg vil efterlade dig med, er en påmindelse om luftfartens betydning, og hvorfor vi er her. Vi er frihedens forretning. Og for Afrika er det friheden til at udvikle sig gennem vores kritiske rolle i at muliggøre forbindelse og FN's mål for bæredygtig udvikling.

Vi gør det ved at lette 100 milliarder dollars i handel årligt. Hver dag bringer vi afrikanske varer til de globale markeder. Og vi letter importen af ​​vitale forsyninger, herunder livreddende medicin.

Vi gør det også ved at forbinde mennesker. Hvert år rejser omkring 157 millioner passagerer til, fra eller inden for kontinentet. Det holder familier og venner sammen over store afstande. Det letter international uddannelse, turismebesøg og forretningsrejser for at udvikle nye markeder.

Med de rigtige skatte- og lovgivningsmæssige rammer er mulighederne, som luftfart skaber for at forbedre folks liv, enorme. Og som ledere af frihedsvirksomheden har vi stort set ubegrænset potentiale til at berige det afrikanske kontinents fremtid.

Tak.