Automatisk udkast

Læs os | Lyt til os | Se os | Tilslutte Live Events | Slå annoncer fra | Levende |

Klik på dit sprog for at oversætte denne artikel:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

MAS, Sydøstasiens sidste kæmpe forført af en alliance

DSCF0829
DSCF0829
Avatar

SINGAPORE (eTN) - Spekulationer bugnede i lang tid om alliancer for Malaysia Airlines.

SINGAPORE (eTN) - Spekulationer bugnede i lang tid om alliancer for Malaysia Airlines. Malaysias nationale luftfartsselskab er en af ​​de mest kendte i regionen og tilbyder et fremragende produkt. MAS repræsenterer i dag 15.7 millioner passagerer om året, et netværk med 100 destinationer og en flåde på 126 fly inklusive 10 Boeing 747-400, 17 Boeing N777-200 og 11 Airbus A330-300 til sine langdistance destinationer. Malaysias nationale luftfartsselskab tager i brug den første af sine 6 Airbus A380-fly i midten af ​​2012.

For ikke så længe siden ville Malaysia Airlines 'CEO nægte enhver interesse i at deltage i en alliance og påpegede, at Malaysia Airlines' codeshare- og samarbejdsaftale med et dusin andre luftfartsselskaber var lige så magtfulde og effektive end en alliance.

Men tiderne ændrer sig. Meddelelsen fra det malaysiske luftfartsselskab om at deltage i 18 måneder, Oneworld satte en stopper for spekulationer. MAS 'ankomst til Oneworld hjælper endelig den globale alliance med at lukke et vigtigt hul i Asien. På trods af en vigtig tilstedeværelse af Qantas og dets tilknyttede Jetstar i Sydøstasien - med en huboperation i Singapore - kunne Oneworld næppe konkurrere mod Star Alliance, til stede med Thai Airways og Singapore Airlines eller Skyteam, som allerede integrerer Vietnam Airlines og skyldes officiel velkomst om et år Garuda Indonesien.

Skyteam var tidligere faktisk en favorit i løbet om at integrere MAS. KLM lobbyerede i mange år det malaysiske luftfartsselskab til at slutte sig til Skyteam, da begge flyselskaber har et mangeårigt samarbejde. KLM er stadig et af de få europæiske luftfartsselskaber, der betjener Kuala Lumpur. ”Vi har den største respekt for KLM, en fremragende partner for os. Men vi kiggede nøje på alle medlemmer af Oneworld og indså, at vi gensidigt vil give yderligere værdi med hensyn til netværk og verdensomspændende tilstedeværelse. KLM forstår vores beslutning, og vi vil fortsætte med at samarbejde og endda styrke vores forhold, ”erklærede Malaysia Airlines administrerende direktør og administrerende direktør Tengku Azmil Aziz til eTN. ”Det var det rigtige tidspunkt for Malaysia Airlines at integrere et flyselskab, og det er bestemt en god beslutning for dem. Nogle er imod mig, Garuda til MAS med hensyn til kvalitet. Garuda skrider dog ekstremt hurtigt og tilbyder allerede et produkt i verdensklasse. Og vi ser fortsat i Indonesien et enormt potentielt marked for rejsende i de kommende år, da landet blomstrer økonomisk, ”fortalte Pierre-Henri Gourjon, Air France KLM CEO.

MAS er lige i starten af ​​sin integrationsproces. ”Jeg kan ikke nøjagtigt vurdere indvirkningen på vores trafik, men det vil være yderst positivt for os. Det vil faktisk give os verdensomspændende eksponering, da vi vil være en del af et netværk med 900 destinationer i næsten 150 lande, ”sagde Tengku Azmil. Han indrømmer, at det sandsynligvis vil have sine første codeshare-aftaler med Cathay Pacific og Japan Airlines, begge allerede til stede i Kuala Lumpur International Airport (KLIA).

Alliancens integration skulle faktisk være til gavn især for Malaysias vigtigste luftport i Kuala Lumpur. “Sandwichet” mellem Sydøstasiens to mest magtfulde hub-systemer - Bangkok og Singapore - KLIA har længe kæmpet for at tiltrække flere interkontinentale flyselskaber. ”Vi kan helt sikkert forvente at se nogle af Oneworlds medlemmer kigge nu på Kuala Lumpur, især British Airways og Qantas, der tidligere tjente vores lufthavn for længe siden. Men det vil også fast sætte Kuala Lumpur som en ny attraktiv alternativ destination i Sydøstasien, ”forventede Tan Sri Bashir Ahmad, administrerende direktør og administrerende direktør for Malaysia Lufthavne. Finnair kan også være højt på listen, da det finske selskab hurtigt udvider sit asiatiske netværk. Lufthavnsmyndigheden vil sandsynligvis se på måder, der kan hjælpe med at maksimere tilstedeværelsen af ​​Oneworld. ”Vi kunne for eksempel arbejde på at omkonfigurere terminalerne i henhold til alliancer,” tilføjede Ahmad.

Den ene efter den anden integrerer alle større asiatiske luftfartsselskaber nu hurtigt en alliance. Det eneste store luftfartsselskab, der er tilbage alene i Sydøstasien, er nu Philippine Airlines, men hans præsident Jaime Bautista vurderer, at dets flyselskab om to eller tre år skal være klar - når restriktioner for filippinske luftfartsselskaber vil blive ophævet af EU og USA. I Kina skal Shenzhen Airlines snart integrere Star Alliance med en meddelelse, der forventes i denne forstand i begyndelsen af ​​juli. Der er også tegn på, at Xiamen Airlines skal tilslutte sig Skyteam. De eneste flyselskaber, der er tilbage, er Eva Air i Taiwan og Hainan Airlines i Kina. Og et par mindre luftfartsselskaber som Royal Brunei eller Bangkok Airways.