MAS, Sydøstasiens sidste kæmpe forført af en alliance

SINGAPORE (eTN) – Spekulationer florerede i lang tid om alliancer for Malaysia Airlines.

SINGAPORE (eTN) – Spekulationer florerede i lang tid om alliancer for Malaysia Airlines. Malaysias nationale luftfartsselskab er en af ​​de mest kendte i regionen og tilbyder et fremragende produkt. MAS repræsenterer i dag 15.7 millioner passagerer om året, et netværk af 100 destinationer og en flåde på 126 fly, herunder 10 Boeing 747-400, 17 Boeing N777-200 og 11 Airbus A330-300 til sine langdistancedestinationer. Malaysias nationale luftfartsselskab vil sætte den første af sine 6 Airbus A380 i drift i midten af ​​2012.

For ikke så længe siden ville Malaysia Airlines' administrerende direktør afvise enhver interesse i at tilslutte sig en alliance og påpege, at Malaysia Airlines' codeshare- og samarbejdsaftale med et dusin andre luftfartsselskaber var lige så magtfulde og effektive end en alliance.

Men tiderne ændrer sig. Meddelelsen fra det malaysiske luftfartsselskab om at tilslutte sig Oneworld om 18 måneder satte en stopper for spekulationerne. MAS' ankomst til Oneworld hjælper endelig den globale alliance med at lukke et vigtigt hul i Asien. På trods af en vigtig tilstedeværelse af Qantas og dets tilknyttede Jetstar i Sydøstasien – med en hub-drift i Singapore – kunne Oneworld næppe konkurrere mod Star Alliance, der er til stede med Thai Airways og Singapore Airlines eller Skyteam, som allerede integrerer Vietnam Airlines og er på grund af officiel velkomst om et år Garuda Indonesien.

Skyteam plejede at være en favorit i kapløbet om at integrere MAS. KLM har i mange år lobbyet det malaysiske luftfartsselskab for at tilslutte sig Skyteam, da begge flyselskaber har et langvarigt samarbejde. KLM er stadig et af de få europæiske luftfartsselskaber, der betjener Kuala Lumpur. "Vi har den højeste respekt for KLM, en fremragende partner for os. Men vi kiggede nøje på alle medlemmer af Oneworld og indså, at vi gensidigt vil tilføre yderligere værdi i form af netværk og verdensomspændende tilstedeværelse. KLM forstår vores beslutning, og vi vil fortsætte med at samarbejde og endda styrke vores relation,” erklærede Malaysia Airlines administrerende direktør og administrerende direktør Tengku Azmil Aziz til eTN. "Det var det rigtige tidspunkt for Malaysia Airlines at integrere et flyselskab, og det er bestemt en god beslutning for dem. Nogle er imod mig, Garuda til MAS med hensyn til kvalitet. Garuda udvikler sig dog ekstremt hurtigt og tilbyder allerede et produkt i verdensklasse. Og vi fortsætter med at se i Indonesien et enormt potentielt marked for rejsende i de kommende år, da landet boomer økonomisk,” fortalte Pierre-Henri Gourjon, Air France KLM CEO.

MAS er kun i begyndelsen af ​​sin integrationsproces. ”Jeg kan ikke vurdere nøjagtigt, hvilken effekt det har på vores trafik, men det vil være yderst positivt for os. Det vil faktisk give os verdensomspændende eksponering, da vi bliver en del af et netværk af 900 destinationer i næsten 150 lande,” sagde Tengku Azmil. Han indrømmer, at det sandsynligvis vil have sine første codeshare-aftaler med Cathay Pacific og Japan Airlines, som begge allerede er til stede i Kuala Lumpur International Airport (KLIA).

Alliancens integration burde virkelig gavne især Malaysias hovedluftport i Kuala Lumpur. “Sandwich” mellem Sydøstasiens to mest magtfulde hub-systemer – Bangkok og Singapore – har KLIA i lang tid kæmpet for at tiltrække flere interkontinentale flyselskaber. "Vi kan helt sikkert forvente at se nogle af Oneworlds medlemmer nu kigge på Kuala Lumpur, især British Airways og Qantas, som plejede at betjene vores lufthavn for længe siden. Men det vil også fast sætte Kuala Lumpur som en ny attraktiv alternativ destination i Sydøstasien,” forventede Tan Sri Bashir Ahmad, administrerende direktør og administrerende direktør for Malaysia Lufthavne. Finnair kan også være højt på listen, da det finske luftfartsselskab hurtigt udvider sit asiatiske netværk. Lufthavnens autoritet vil sandsynligvis se på måder, der kan hjælpe med at maksimere tilstedeværelsen af ​​Oneworld. "Vi kunne for eksempel arbejde på at omkonfigurere terminalerne i henhold til alliancer," tilføjede Mr. Ahmad.

Den ene efter den anden integrerer alle større asiatiske luftfartsselskaber nu hurtigt en alliance. Det eneste store luftfartsselskab, der er alene tilbage i Sydøstasien, er nu Philippine Airlines, men hans præsident Jaime Bautista vurderer, at dets flyselskab om to eller tre år burde være klar – når først restriktioner på filippinske luftfartsselskaber vil blive ophævet af EU og USA. I Kina skal Shenzhen Airlines snart integrere Star Alliance med en meddelelse, der forventes i denne forstand i begyndelsen af ​​juli. Der er også indikationer på, at Xiamen Airlines skal tilslutte sig Skyteam. De eneste flyselskaber tilbage vil så være Eva Air i Taiwan og Hainan Airlines i Kina. Og et par mindre luftfartsselskaber såsom Royal Brunei eller Bangkok Airways.

Om forfatteren

Avatar af Juergen T Steinmetz

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz har kontinuerligt arbejdet i rejse- og turistbranchen siden han var teenager i Tyskland (1977).
Han grundlagde eTurboNews i 1999 som det første online nyhedsbrev for den globale rejseturismeindustri.

Del til...