FAA-undersøgelse: Piloter, der glemmer, hvordan man flyver

Et udkast til undersøgelse viste, at piloter kan "fraskrive for meget ansvar til automatiserede systemer", hvilket resulterer i væsentligt svagere flyvefærdigheder.

Et udkast til undersøgelse viste, at piloter kan "fraskrive for meget ansvar til automatiserede systemer", hvilket resulterer i væsentligt svagere flyvefærdigheder.

Både flyselskaber og regulatorer fraråder eller forbyder endog piloter i at slukke deres flys autopilot.

Resultatet har efterladt piloter med væsentligt færre muligheder for at bevare deres flyvefærdigheder ved at flyve manuelt.

Rory Kay, en flyselskabskaptajn og medformand for en rådgivende komité for pilotuddannelse i Federal Aviation Administration (FAA), beskrev i går flyindustrien som lider af "automatiseringsafhængighed".

"Vi ser en ny race af ulykker med disse topmoderne fly," sagde han. "Vi glemmer, hvordan man flyver."

FAA-undersøgelsen undersøgte 46 ulykker og større hændelser, 734 frivillige rapporter fra piloter samt data fra mere end 9,000 flyvninger, hvor en sikkerhedsofficer havde kørt i cockpittet for at observere piloter i aktion.

Den fandt, at i mere end 60 procent af ulykkerne og 30 procent af større hændelser havde piloter problemer med at flyve flyet manuelt eller lavede fejl med automatiseret flyvekontrol.

Undersøgelsen viste, at stigende pilotfejl omfattede ikke at erkende, at hverken autopiloten eller auto-gashåndtaget - som styrer strømmen til motorerne - var afbrudt.

Andre flyvere i (FAA) undersøgelsen formåede ikke at tage de rigtige skridt til at komme sig fra en stall under flyvningen eller for at overvåge og opretholde flyvehastigheden.

Ved det seneste dødsulykke i USA for to år siden nær Buffalo, New York, programmerede andenpiloten på et regionalt passagerfly forkerte oplysninger ind i flyets computere, hvilket fik det til at sænke til en usikker hastighed. Det udløste en stalladvarsel.

Kaptajnen, som ikke havde bemærket, at flyet var bremset for meget, reagerede ved gentagne gange at trække betjeningsgrebene tilbage og tilsidesætte to sikkerhedssystemer, når den korrekte procedure var at skubbe fremad. Flyet styrtede ned og dræbte alle 49 personer ombord og en på jorden.

Flyselskaber ser også et stigende antal mindre hændelser, hvor piloter spilder dyrebar tid på gentagne gange at forsøge at genstarte et flys autopilot eller reparere andre automatiserede systemer, når det, de burde gøre, er "at tage fat i kontrollerne og flyve flyet," sagde Bob Coffman, et andet medlem. fra FAA's pilotuddannelseskomité.

Paul Railsback, driftsdirektør hos Air Transport Association, som repræsenterer flyselskaber i USA, sagde: "Vi mener, at den bedste måde at håndtere dette på er gennem flyselskabernes politikker og træning for at sikre, at de bestemmer, at piloterne bruger en rimelig mængde tid til at flyve manuelt.

"Vi vil opfordre piloter til at gøre det og ikke stole 100 procent på automatiseringen. Jeg tror, ​​at mange flyselskaber bevæger sig i den retning."

Om forfatteren

Avatar af Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

Chefredaktør for eTurboNews baseret i eTN's hovedkvarter.

Del til...